汽車設計作品

⑴ 汽車設計師Werner有什麼作品

據說有個叫來Werner的設計師現在跳槽到賽自麟了，不知道Werner是什麼人我好奇就去查了他的資料。還真是不查不知道，Werner以前可是參與過法拉利、蘭博基尼設計的。他在法拉利設計過La Ferrari、FXX-K，稍微關注汽車的人都知道La Ferrari、FXX-K這兩款車有多經典，外觀肯定沒話說的。現在Werner加入賽麟更好玩了，說不定賽麟以後推出的新車會比法拉利還好看，哈哈哈。

⑵ 汽車設計師

現在的汽車設計師不只是純粹設計外觀了。汽車工業需要多方面的人才。以奇瑞為例，它現在招聘的汽車設計師需要設計如下幾個方面：1.轎車總布置、底盤、車身（內外飾、結構、造型）設計。2.整車電路及電器零部件開發設計。3.變速器、發動機及其電噴設計。並且熟練應用Pro/E、UG、Catia等軟體。4.大學里學的是汽車、電子、發動機等方面。
汽車的外型設計師,在汽車的整個設計裡面是最包羅萬象的,在歐洲的大型汽車生產廠家對汽車的外觀設計師要求是很嚴格的,同時也是很吃香的,往往汽車的外型設計師都是從機械設計師或整體布置設計師裡面出來的,因為只有懂整個汽車結構的設計師才能很好的設計外觀,汽車的外觀不是想怎麼設計就怎麼設計的,除了考慮品牌的特徵外,最重要的還要考慮內在的機械如何擺放合理,使整車盡量達到平衡.使用方便、更人性化等等.所以我建議你如果你真的想干汽車的設計師,不要關學習美術設計,還要深入的了解汽車的機械結構等等的設計.現在汽車設計師的年薪大約是10-25萬，是很有前途的。

附：對著名設計師David Cole的采訪，我想對你會很有幫助。

如何成為一名汽車設計師？這是一個在汽車設計新聞里經常被提到的問題。我相信你們中的許多人也會問起它，或回答它，在你生活或工作中間的一些時候。

我們邀請到David Cole，詢問在藝術專業學院提供給你的一些有關汽車設計事業方面的答案。

Q：David,你能提供一個簡短的摘要有關你的教育和職業的經歷嗎？這樣可以給我們一些並不是很熟悉你的讀者鋪墊一個背景。

A：我成長和開始讀書是在北愛爾蘭，之後我搬到了英格蘭的Coventry（英國中部城市），在Coventry藝術學院學習工業設計和運輸專業，這是四年制的文學士學位（藝術專業），其中還包括六個月的實習。

在畢業典禮上我同時獲得了兩個機會：一個是在倫敦皇家藝術學院繼續深造美術碩士，另一個是在Coventry的Motor Panels Ltd公司工作。當時我非常急於開始工作，因此決定先花兩年時間工作而不是增進學歷。

在Motor Panels一年後，我轉至德國科隆的福特外型設計工作室，在那裡我接著工作了四年半。隨後的七年裡我在好幾個地方的大眾設計事物所工作；在德國的、西班牙的、加利福尼亞的等等。最近的一次，也就是1997年我來到舊金山藝術專業學院這工作。

Q：你在什麼時候認識到你想成為一個汽車設計師的？

A：並不是我在Motor Panels公司開始第一份工作的時候，才發現我想成為一名汽車設計師的。我喜歡大尺寸的運貨卡車、公共汽車那樣的形體，雖然我很快發現商用車的設計有些局限性；這也就是我開始決定設計汽車的時候了。

Q：你是怎樣找到學習汽車設計的這種專業的？

A：在高中時期我參加過英國汽車雜志的汽車設計比賽。學生和職業選手的獲獎作品被發表後，這些藝術作品震撼了我。這些著色鮮艷的設計草圖，以及用MARK筆、噴筆和色粉渲染出的效果一點不象我以前見過的任何繪畫作品。當時我就知道：那些適合我

Q：你能描述一下作為汽車設計師的職業生涯嗎？

A：我在Motor Panels的第一份工作給我了許多自由，在創作期間工作就有很多局限性。那時候我決定投入到汽車設計中去，在Motor Panels的一年後，我得到一個新的職務，那就是爭取到在科隆福特設計工作室工作的一個位子。

在福特我學到了很多東西，在那裡我第一次接觸到CAD電腦輔助設計。沿著這條路我進行了很多項目：包括福特的Scorpio和Mondeo。1991年，我來到大眾在加洲的新設計工作室，假扮具於一個年長的設計師那樣的位置上。我第一個項目就是在設計中心建立一個電腦工作室；當這出台之後我幾乎是這套二維和三維系統的唯一的使用者。

在去德國前我在加洲呆了兩年時間，到了德國我被委任為大眾在Wolfsburg的一個外型設計工作室的主管。在為大眾服務的期間，我盡可能地繼續使用電腦進行工作，用這種方式我進行了以下的項目：帕薩特Passat, 玻羅Polo, 高夫Golf, 捷塔Jetta, 和新概念甲殼蟲New Beetle。

在大眾的西班牙坐椅工作室我負責指導了兩個項目。由於我的電腦技術水平逐漸提高，所以又被派去負責發展或淘汰一些預定產品（包括取得成功的新概念甲殼蟲）的外部造型

Q：什麼或者是誰令你對設計肅然起敬，從中產生影響？

A：高中時候我學習建築學，受到賴特Frank Lloyd Wright, 米斯Mies van der Rohe, 和格羅皮烏斯 Walter Gropius作品的影響。大學期間，了解了許多世界級的汽車設計師，印象特別深刻的是一些義大利設計師的作品：基吉阿羅Giugiaro, 賓尼法利亞Pininfarina, 和博通Bertone.

九十年代時期作為一名職業的汽車設計師，我同樣受到大眾汽車當時的新設計領導層Hartmut Warkuss他們的極大影響。

Q：你對汽車設計未來的轉變有何見解？

A：有很多方面會影響到汽車設計：下一代的汽車將有混合的動力驅動，以便提高能源利用率。比較特殊的能源，比如氫動力也會隨之而來。未來的設計師可能更注重有效得處理空間設計，因為要面對日益增多的人口和交通，內部裝飾設計將會扮演一個重要的角色。

汽車內飾會變得多功能化、組裝式的，也將要匹配電腦化的通訊工具，以及車內娛樂。未來的工業科技、還有快速推陳出新的樣機設計都會令設計師們進行用戶化、定製化的工作，比如現在歐洲一些Smart汽車就是很好的例子。

安全性，是一個很重要的方面，這么多年我們看到汽車里延伸了龐大的緩沖器、側面的防撞梁，還有多種多樣的汽囊。在新車型設計中，這些都還只是部分的必要要求，所以，諸多方面的考慮使得今日的汽車設計具有很大的挑戰性。

在過去，有一些汽車設計師被批評，人們認為設計過於乏味、過於相似。其結果就是各公司發展了各自的品牌形象系列，其主要任務就是為它們眾多的產品豎立一個獨特的標識。如果堅持下去，希望我們再也不會有一個"乏味"的汽車設計時期，所以，未來還是很讓人樂觀的。

Q：你最喜歡的前五個汽車設計是什麼？為什麼？

A：光光挑出5個所謂的"最好"出來，實在是很困難的，所以這里我舉出5個主要的設計，是來自不同的人生階段的作品。作為一個孩子，我的成長是圍繞著我父親的Volkswagens車，我還記得Beetles在當時是非常與眾不同的。

當我還是一個孩子的時候，我看電視里的"the Saint"節目，變得喜歡上Volvo's P1800，是Volvo公司歷史上設計得最好的一種車。兩個設計給我的印象相當深刻，大約是在我十多歲的時候。

Q：你能描述一下舊金山藝術專業學院的汽車設計專業嗎？

A：我可以把它分成四個主要部分：繪圖、模型製作、計算機技術和設計課程。我們教授傳統的繪圖和模型製作技術，不過同時學生也能學習到如何用最先進的計算機軟體畫出、製作出模型。

從我個人公司得來的經驗會合他們接觸設計和使用(或是缺乏)計算機的經驗不盡相同，因此我們覆蓋了所有的選擇，以便我們的學生能為所有可能出現的情況做好准備。設計課程允許學生使用傳統或者電腦技術來共同完成他們的作品。

秋季和春季兩個學期都是15個星期，我們也提供7星期的夏季課程。

Q：在舊金山藝術專業學院工業設計和汽車設計是如何相互影響的？

A：現在我督導的這個系叫做"工業設計"。在這個系裡，我們提供4個專業：交通業、產品業、傢具業和玩具業。很多核心課程都是四個系一起分享的。

Q：你能介紹一下你專業里學生典型背景嗎？

A：大部分學生是直接從高中進來的，雖然我們還有很多二年級的學生。大部分是美國人，還有很多來自亞太地區，小部分來自歐洲。這些學生在一起，行成一個特殊的族群組合。

Q：你的學校的學生平均年齡是多少？

A：20歲出頭，到24\25。

Q：學生們的男女比例如何？

A：在工業設計系，大部分是男學生，我想可能差不多90%。反之，其它系裡，比如時裝和平面設計，就差不多都是女生了。我很願意看到多一些女學生在我們的系裡。事實證明她們和他們一樣成功。

Q：你們學校大約有多少教員？師生比例如何？

A：目前我們有3個全職教員，20個兼職教員。我們有200個學生。所以大約是八個學生一個老師。

Q：你們的教員的資歷如何？

A：教設計課程的教員都是擁有大學資歷的高素質員工，大約都有超過30年的設計經驗。我們僱傭他們是基於他們的背景和高職稱，以及他們對於教學的高度興趣。我們大部分的教員都是舊金山海灣地區見習設計師，犧牲一到兩個星期，過來AAC教授課程。

我們提供日班、晚班和周六的班級，以適合教員的安排，有時候我們也會讓一個教員從LA(甚至更遠的地方)飛過來上課。很幸運，海灣地區擁有豐富的設計天才們，所以有很多富有經驗的設計師從事產品、汽車、玩具和傢具，都住在本地。

Q：如果想進入您的學校學習，那麼需要具備怎樣的素質呢？

A：AAC是公開招生的，每一個人都有公平的機會。這意味著入學不需要什麼職稱資歷，雖然越來越多的新生都會上報已有的職務。但是，畢業班是需要這樣的職業資歷的

Q：您對於預期的學生有何期待？

A：具有創造性，具有學習的熱情。

Q：一個預期入學的學生是如何得到評估，以得以入學的？

A：正如我所提到過的那樣，他們在這個階段還不會被評估，但是每一個課程都會以一個最終成績的形式給其評估，這將決定該學生是否可以繼續進行接下去的別的課程。

Q：一個學生怎麼會選擇一所設計學校的？

A：對於那些汽車設計專業的學生來說，這樣選擇比工業設計要簡便得多，因為只有很少數幾個學校可供選擇。學生們應該過來學校看看，對學校和教師都產生感覺，感覺好了，對於你的選擇是很重要的。

另外一個重要因素是一些關於學校的數據。地理位置也非常重要：比如說，舊金山海灣地區擁有最高度集中的IDEA-winning設計工作室，提供各種互動交流和教育機會。另外，一個學校和一個系的裝備如何也很重要：ACC可以提供最領先、最藝術的設備。

Q：為什麼學生會認為AAC是汽車設計學校？

A：我們設計了一個非常優秀的學習計劃，旨在讓學生們為了第一份工作做好一切准備。這已經在一個新學期中得到了實現，質量指導、實習和贊助項目。另一個因素需要考慮的就是教育的花費，AAC是國內最合理收費的藝術學校。

Q：AAC周圍的地方是什麼樣的？

A：我們系是在Van Ness 大道上的一個倉庫裡面，Pacific Heights是101公路的一部分，通向金門大橋。周圍的景緻很好，有很多商店，酒吧和餐館。舊金山是一個相對來說的小城市，非常休閑，友善的城市，所以非常適合步行。有一個公共交通系統貫通城市，AAC同樣也有自己的校車，供所有師生免費出入。

Q：實習率是怎樣的？

A：交通系的實習於三年半前，由三個學生開始。其結果是，我們只有很少數量的高年級學生符合實習的標准。這些學生至今為止，被安頓在Ford Motor、General Motors、Audi、Volkswagen, Prisma Desing 、和Think公司。而產品設計組那方面，學生從海灣地區的工作室而來，源源不斷，包括Gingko Desing、Fitch、Frogdesign、Pentagram、Flextronics和Astro Design.

Q：請您描述一下，典型的汽車設計師的實習工作是什麼樣的？

A：我們大多數的實習生非常幸運，能夠在實際的公司工作中，在資深的設計師旁邊工作。實習一般持續3-6個月。有的是全職，有的是兼職，以方便學生繼續在校上課。

Q：畢業後，得到全職僱傭的比率如何？

A：100%。至今我們已經畢業了四個交通設計專業的學生，2個美國學生被Ford's Lincoln Mercury Division所僱傭，另外兩個外國學生，一個在加里福尼亞是自由設計師，另外一個被Mitsubishi日本公司僱傭了。

Q：在全世界范圍內的就業機會是怎樣的情況？

A：很好。至今我們在德國大眾、巴西GM、挪威THINK公司都有學生。進來，我們一些學生申請了一項實習活動，在西班牙大眾的衛星工作室，非常希望能得到回復。

Q：一個入學水平的汽車設計師會做怎樣類型的項目？

A：這取決於工作室整體環境的很多方面。在一個大型的合作型工作室里，一個新設計師必須致力於建立自己的工作方式，從簡單的項目開始，比如*子、鏡子、facelifts。在一個比較小型的衛星工作室里，一個新設計師可能會有很多機會，在更快的時間內進行整輛汽車的設計。

Q：一個汽車設計師在他們工作的時候會用到哪些類型的工具，手工的、數碼的？

A：手工工具還是沒有變：鉛筆、圓珠筆、馬克筆、粉筆和油漆噴霧器，用於畫板、記號紙、牛皮紙，當然，偶爾也會使用餐巾紙。紙帶也還是用來製作聚酯薄膜上1:1大小的繪畫。

所涉及到的數碼工具，ALIAS生產的2D繪畫和3D模型軟體都需要，是汽車設計的工業標准模式。很多公司使用數碼放映機，用3D視覺軟體，為的是以1:1模式來評價數碼工作。一些公司同樣會實驗全息展示。

參考資料：http://www.cardesigncn.com/dv_rss.asp?s=xhtml&boardid=8&id=1452

希望解決你的問題！

⑶ 世界著名的汽車設計學院

賓尼法利那(Pinifarna) 喜歡跑車的人對賓尼法利納（Pininfarina）這個名字絕對不會陌生。 賓尼法利納是20世紀汽車設計的超級設計廠，義大利經典跑車法拉利和藍寶基尼的多款超級跑車之造型都由賓尼法利納操刀。此外，目前在全球各地路上賓士的各大汽車公司的車子，包括大房車和小型轎車，有很多也由賓尼法利納負責車子的外型設計。 賓尼法利納以設計超級跑車聞名，其歷史可追溯至1930年。其強項是設計名貴的跑車，作品相對產量較少，因此公司的規模比不上Italdesign，但起初以跑車為主的業務性質使他們的每項新作品都能成為潮流的指標，這一點使其在汽車設計界確立了很高的地位。 該公司擁有2500多名員工，業務遍及義大利、德國和法國等。公司後來也走「大眾化」路線，時至今日，在我們數得出的汽車品牌當中，十之八九的設計都和賓尼法利納有關。 實際上這家公司這些年來設計的不僅是限量級的跑車，也為比較大眾化的汽車進行造型設計。近期來自賓尼法利納一款比較「平民化」的設計就是在我國路上隨處可見的韓國現代（Hyundai）的Matrix。 針對賓尼法利納設計廠越來越「平民化」的走向，公司第三代傳人安德烈賓尼法利納（47歲）說：「我們的宗旨是為汽車業界服務，有些車商要的是品牌，有些要的是設計，只要有需求，只要有用到我們的專業服務，我們都不會抗拒。」 他認為這並不會影響公司作為業界的首席汽車造型設計地位。事實上，賓尼法利納設計廠並沒有因為走大眾化路線而影響了其名聲，反而是只要沾上賓尼法利納名字的車子，都會特別引人注意。 80年代初期，賓尼法利納公司受通用汽車（GM）委託開始GM-200項目的開發和研究，設計製造出三款MPV，包括雪佛蘭（Chevrolet）的Lumina APV。這種純技術性的工作顯示出賓尼法利納非凡的能力。1983年賓尼法利納公司與通用汽車達成生產有兩個可移動座位凱迪拉克（Cadillac）轎車的協議。這款車大大提高通用汽車的聲譽，同時也是通用汽車首次委託賓尼法利納公司進行大量的車身生產。 公司為配合成立75周年而推出的Enjoy跑車，從設計到生產，都由賓尼法利納負責，也是公司首次獨立生產汽車。 賓尼法利納這盤家族生意由祖父巴特斯塔法利納在1930年創立，當時是一個自行設計生產車身的小工作坊，從50年代開始將汽車設計作為經營業務。雖然領導層一直由賓尼法利納家族的成員擔任，但設計師是外聘的，所以賓利法利納家族成員本身並不參與設計，這是一些公眾所誤解的。 公司的設計師包括義大利的Lorenzo Ramaciotti，以及日本的Ken Okuyama。 安德烈賓尼法利納對車有特別感覺，尤其注重車子的概念設計。問他最鍾情和最看不上眼的汽車有哪些，他說：「我不會告訴你我最不喜歡什麼汽車，但我最有感覺的車是法拉利的F360 Modena和愛快羅密歐的AF Spider。」 他認為汽車講究的是簡潔現代而充滿速度感和張力的設計，這也是公司的設計走向和宗旨。 值得提起的是，2005年上海車展上奇瑞展出的轟動一時的M14概念跑車也是出自賓尼法利納的手筆。

⑷ 誰能介紹幾位現在世界上著名的汽車設計師

在世界汽車設計領域，有兩個名字無人不知，那正是來自義大利的Italdesign和被評為「世紀設計大師」的喬治亞羅。對於這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象徵

喬治亞羅畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立於1968年，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩定。公司的名字後來發生了改動：1987年變為Italdesign S.p.A.（義大利設計股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

Italdesign擁有完備而先進的硬體設施，公司佔地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控機床16台，不同噸位的沖壓機10台，激光切割機器人6台，三維坐標測量儀 15台，原型車生產線 3條。其規模已接近普通小車廠。Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。

不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設計大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室,師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想像力。人們說，博通先後造就了兩位設計大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設計出林寶堅尼跑車的馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini。

在博通的這段時間，喬治亞羅創作了許多以實用性為主的汽車，大受歡迎，同時也確立了自己朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格。後來由於種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設計風格更適合自己的GHIA設計室，但是在這兒他卻沒有多少優秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，並為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優秀的造型設計師，他還具有企業管理的天賦，在他的領導下，設計室規模日漸壯大、生意紅火。現在，能為這個設計室工作已成為每個汽車造型師的夢想。

20世紀六、七十年代，以美國車為代表的誇張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處於蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，於是以喬治亞羅為代表的義大利車身設計界所倡導的朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。

近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。

盡管如此，Italdesign在老喬光環的籠罩下，憑借著規模和硬體的優勢，法比齊奧領導的Italdesign發展得亦相當不錯。當然，Italdesign欲在未來繼續保持其行業上的優勢，如果法比齊奧只負責管理企業，另行聘請更高水平和年輕有活力的設計師作為生力軍是有遠見之舉。

Pininfarina（賓尼法里那）

以設計法拉利而聞名於世的設計公司。由Battista Farina創立於1930年，當時是一個自行設計生產車身的小作坊，從50年代開始將汽車設計作為經營業務。與Italdesign由喬治亞羅全權擔綱的運作方式不同，平尼法里那一直以設計室的形式存在，雖然領導層一直由Pininfarina家族的成員擔任（現任總裁為Battista之子Sergio Pininfarina），但設計師是外聘的。因此平尼法里那是一間公司，而不是一個設計師，有些文章說某車的「設計師是平尼法里那」，這種說法是錯誤的。平尼法里那的前任首席設計師是義大利的Lorenzo Ramaciotti，現任首席設計師是日本人Ken Okuyama。

平尼法里那的強項是設計名貴的跑車。它的作品相對產量較少，因此公司的規模比不上Italdesign，但以跑車為主的業務性質使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標，這一點使其在設計界確立了很高的地位。公司最大的優勢是擁有非常出色的設計隊伍，同樣，平尼法里那具有極強的設計開發能力，近年還進一步向生產領域擴展，甚至能夠替客戶承擔生產的任務。

Bertone（博通）

由大名鼎鼎的汽車設計大師Nucci Bertone呂思奧·博通創立。Nucci Bertone是汽車設計界最德高望重的人物，早在1910年已經在車身工場當學徒，30年代開始從事造型設計。與Pininfarina一樣，設計室也一直涉足於車身生產領域，具有很悠久的優良工藝傳統。作品線條硬朗，勇於探索，具有強烈的科幻風格。

如果說三大設計公司中Italdesign是實用派，平尼法里那是藝術派，那麼就屬於風格派。Nucci Bertone本人是出色的設計師，但他的設計室也有很多外聘的設計師。他尤其欣賞有天份的年輕人，並努力發掘和提拔他們，最出色的兩個徒弟是喬治亞羅和馬塞羅·甘迪尼，這也是備受尊崇的一個重要原因。

Nucci Bertone於1997年逝世，享年99歲。直到晚年他仍然具有非常旺盛的創造力，設計了多款汽車。他的離去是汽車界極大的損失。設計室近一、兩年比較低調，推出的概念作品也不多，據說公司正在進行一些架構調整。

ZAGATO

ZAGATO設計室也稱米蘭交通工具設計中心，位於義大利時裝之都米蘭北部郊區。雖然歷史久遠，但作品風格卻相當另類。設計室規模相當宏大，總佔地33000平方米，其中23000平方米為建築面積，共分為三個部分：造型設計與機械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型製作(Models)分部以及原型車生產(Phototypes)分部。設計室可按照客戶要求，進行現代化的造型設計、模型、原型車製作的流程服務。造型設計與機械工程(Styling&Engineering)分部：主體以車身內飾造型設計為主，肩負機械工程、結構和行駛機構設計任務(雖然客戶一般只要求造型設計，但完整的服務卻是其特色)。擁有龐大的設計隊伍，全部設計人員由歐洲高等設計學府畢業，在世界各大車廠、研究室有3-5年的設計工作經驗。ZAGATO同時還擁有大型的CAD-CAE工作站。比例模型製作(Models)分部：擁有多名資深的專業模型師，多台大型的專業模型製作數控機床，以及風洞設施和5台專業模型製作機器CNC。可以製作1/43—1/1的精確設計模型。

原型車生產(Phototypes)分部：設計部的作品經過驗證後，被製作成模型，如果客戶需要進一步了解整車情況，或者是有意發展，就會在原型車生產分部生產原型車。原型車一般只製作一到兩輛，使用鋁或其他合成材料。ZAGATO同時還有能力為客戶少量生產一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美國佛羅里達還設有設計中心，擁有25名來自美洲的設計工作人員。ZAGATO除了汽車設計以外，業務范圍還包括航空、船舶等交通工具設計，以及其他工業設計。成立於1930年，是歷史悠久的跑車世家。在義大利現有的汽車設計公司中，ZAGATO是最堅守傳統的一家，至今仍保持著只設計、生產特別型號汽車車身的業務傳統，源自50年代的「設計工匠」性質基本上沒有改變。ZAGATO的作品很多，但全部都產量極小，絕大部份是為車廠設計的特別型號，再由ZAGATO負責生產。ZAGATO的設計風格比較極端，設計過很多毀譽參半的汽車，而這也是它難以涉及量產車領域的原因。

I.DE.A

I.DE.A汽車工程發展協會與「三巨頭」一樣以量產車為主要業務，論營業額是目前第四大汽車設計公司，「I.DE.A」的意思是「Italian Designed Automobile」。成立於1978年，創始人弗朗科·曼特伽扎是該公司的所有者兼總裁，目前還屬於很年輕的公司，風格方面比較平淡。領導者在選拔人才時偏向工程師而不是設計師，因而從一開始，該公司的目標就在於車的體系結構和高級的工藝。

第一個項目的取得是在機構建成的一年以後，它自然是理性的，但也帶有高度的前瞻性特徵：這是為菲亞特建立的一個實驗子系統，它含有革命性的標准化概念。VSS想使自己成為一個成功的零件共享項目的先行者。

早期公司只有10名雇員，經過穩步發展，現在在都靈市郊的蒙卡利埃里已經有6家運營單位，擁有汽車專家約300人。現在給世界各地的汽車製造商提供整套的服務，從風格設計到原型生產，並擴展到產品設計領域。

該公司還是繼續著以往的傳統，由一個工程師擔任首腦，他的名字叫巴烏羅·卡卡莫。卡卡莫正領導著I.DE.A. Institute國際汽車設計團隊向前邁進。

Ghia（吉亞）

在Italdesign成立之前，Ghia是義大利實用型汽車設計的代表，原因也很簡單，它當時的首席設計師正是喬治亞羅。後來Ghia被某汽車公司收購，目前雖然仍是以獨立設計公司的名義存在，但實質上是該公司的一個特殊開發部門。近年的作品都是基於該公司量產車的特別改型車，往往在車型的名稱後面帶有Ghia的字樣。

STOLA

相比起上述幾家公司，STOLA的性質比較特殊。它的主要業務是製作原型車，乃當今世界首屈一指的原型車製作專家。原型車的設計方案來自客戶，公司只負責將方案實現為原型，以用於車展等場合。由於是單件製作且不用考慮生產的可行性，這些原型車從車身鈑件、塗裝到內飾都是精品，STOLA的價值就在於其精湛無比的工藝。這是一個很狹窄卻又不可或缺的行業。日本也有幾家類似的展車承製公司，但STOLA的規模和水平都處於世界頂級地位。

馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini

生於1938年，與喬治亞羅（也是生於1938年）是同門師兄弟。Gandini是Nucci Bertone最寵愛的徒弟，Betone形容他在跑車設計方面簡直是天才。Gandini設計了多款經典跑車，在整個70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的還要多，為建立Bertone的聲譽立下汗馬功勞。時至今日還能數出一大批由他設計的燴炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脫離之後的作品較少，近五、六年甚至銷聲匿跡，直到今年的都靈車展才推出了一款為STOLA設計的新作。

⑸ 汽車設計作品集怎麼做才好，請問有輔導班嗎

建議一本一諾，可以提供不少課時。

⑹ 汽車設計參賽作品有哪些

不是郵件提交，是以光碟的形式將郵寄到大賽組委會，並在郵寄材料中附完善的專參賽作品信息表屬（信息表請在大賽官網下載並填寫完整）。郵寄光碟內包括以下三項內容：1．方案展示板3張：A3幅面【420×297mm】、JPG格式、解析度不低於300dpi、橫向排版；展示板內容必須包括：方案前後45度效果圖；展示板還可以展示設計研究、草圖、PACKAGE、人機關系、細節展示、材料展示、設計說明等內容。2．設計作品的3D數字模型文件（文件要求：igs或stp格式的3D圖檔；車模設計尺寸要求：車身總長度在1000mm以內。）3．作者身份證或護照的電子文件；作者近照、JPG格式、解析度不低於300dpi

⑺ 汽車外形設計的作品目錄

第一章 汽車概述001
第一節 汽車的分類002
一、量產汽車002
二、非量產汽車002
第二節 汽車外形的基礎知識004
一、 汽車的基本組成004
二、車身的空間劃分形式004
三、車身的組成部分005
四、汽車外形的基本參數006
第三節 汽車發動機與變速器的基礎知識007
第四節 汽車的動力系統布局008
第二章 汽車類別012
第一節 轎車013
一、轎車外形的歷史沿革013
二、轎車的廂體劃分方式021
三、轎車的級別劃分方式026
四、平台045
第二節 跑車046
第三節 越野車與SUV049
第四節 MPV052
第五節 混型車054
第六節 貨車059
第七節 客車060
第八節 專用車061
第九節 原型車與概念車062
第三章 汽車外形設計的前因後果064
第一節 概述065
第二節 車身側面與正面的關系065
一、側面與正面在車身設計中的不同屬性065
二、三廂轎車車身側面的歷史沿革068
三、三廂轎車車身正面的歷史沿革072
第三節 汽車外形對操控性的影響080
一、汽車外形對高速穩定性與通過性的影響080
二、汽車外形對駕駛靈活性的影響082
三、汽車外形對空氣動力性的影響085
第四節 汽車外形對實用性的影響089
一、車內空間的構成089
二、車內坐姿與車高的對應關系089
三、車高的成因及其影響091
四、動力系統布局對實用性的影響095
五、流線型設計對實用性的影響097
第五節 汽車外形的造型手段101
一、車身上的習慣稱謂101
二、車身的線條102
三、車身的比例108
四、品牌特徵的塑造與運用120
第四章 教你畫汽車126
第一節 概述127
第二節 工具128
第三節 效果圖繪制流程130
一、車身側面比例的測量130
二、車身側面的手繪草圖133
三、車身側面的完稿渲染137
四、車頭正面的比例測量與效果圖繪制138
五、車尾正面的比例測量與效果圖繪制141
六、前側方的透視草圖繪制142
七、前側方的透視完稿渲染152
八、後側方的透視草圖繪制與完稿渲染154
第四節 視角解析158
一、視角變化的三個維度158
二、汽車照片的視角分析與還原160
三、汽車效果圖的視角分析162
四、一輛汽車的多視角效果圖繪制164
第五節 汽車外形的測繪練習166
第五章 汽車外形設計與市場戰略167

⑻ 世界上有哪些著名的汽車設計師

Italdesign（義大利設計）
在世界汽車設計領域，有兩個名字無人不知，那正是來自義大利的Italdesign和被評為「世紀設計大師」的喬治亞羅。對於這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象徵
喬治亞羅畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立於1968年，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩定。公司的名字後來發生了改動：1987年變為Italdesign S.p.A.（義大利設計股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
Italdesign擁有完備而先進的硬體設施，公司佔地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控機床16台，不同噸位的沖壓機10台，激光切割機器人6台，三維坐標測量儀 15台，原型車生產線 3條。其規模已接近普通小車廠。Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。
不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設計大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室,師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想像力。人們說，博通先後造就了兩位設計大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設計出林寶堅尼跑車的馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini。
在博通的這段時間，喬治亞羅創作了許多以實用性為主的汽車，大受歡迎，同時也確立了自己朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格。後來由於種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設計風格更適合自己的GHIA設計室，但是在這兒他卻沒有多少優秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，並為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優秀的造型設計師，他還具有企業管理的天賦，在他的領導下，設計室規模日漸壯大、生意紅火。現在，能為這個設計室工作已成為每個汽車造型師的夢想。
20世紀六、七十年代，以美國車為代表的誇張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處於蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，於是以喬治亞羅為代表的義大利車身設計界所倡導的朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。
近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。
盡管如此，Italdesign在老喬光環的籠罩下，憑借著規模和硬體的優勢，法比齊奧領導的Italdesign發展得亦相當不錯。當然，Italdesign欲在未來繼續保持其行業上的優勢，如果法比齊奧只負責管理企業，另行聘請更高水平和年輕有活力的設計師作為生力軍是有遠見之舉。
Pininfarina（賓尼法里那）
以設計法拉利而聞名於世的設計公司。由Battista Farina創立於1930年，當時是一個自行設計生產車身的小作坊，從50年代開始將汽車設計作為經營業務。與Italdesign由喬治亞羅全權擔綱的運作方式不同，平尼法里那一直以設計室的形式存在，雖然領導層一直由Pininfarina家族的成員擔任（現任總裁為Battista之子Sergio Pininfarina），但設計師是外聘的。因此平尼法里那是一間公司，而不是一個設計師，有些文章說某車的「設計師是平尼法里那」，這種說法是錯誤的。平尼法里那的前任首席設計師是義大利的Lorenzo Ramaciotti，現任首席設計師是日本人Ken Okuyama。
平尼法里那的強項是設計名貴的跑車。它的作品相對產量較少，因此公司的規模比不上Italdesign，但以跑車為主的業務性質使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標，這一點使其在設計界確立了很高的地位。公司最大的優勢是擁有非常出色的設計隊伍，同樣，平尼法里那具有極強的設計開發能力，近年還進一步向生產領域擴展，甚至能夠替客戶承擔生產的任務。
Bertone（博通）
由大名鼎鼎的汽車設計大師Nucci Bertone呂思奧·博通創立。Nucci Bertone是汽車設計界最德高望重的人物，早在1910年已經在車身工場當學徒，30年代開始從事造型設計。與Pininfarina一樣，設計室也一直涉足於車身生產領域，具有很悠久的優良工藝傳統。作品線條硬朗，勇於探索，具有強烈的科幻風格。
如果說三大設計公司中Italdesign是實用派，平尼法里那是藝術派，那麼就屬於風格派。Nucci Bertone本人是出色的設計師，但他的設計室也有很多外聘的設計師。他尤其欣賞有天份的年輕人，並努力發掘和提拔他們，最出色的兩個徒弟是喬治亞羅和馬塞羅·甘迪尼，這也是備受尊崇的一個重要原因。
Nucci Bertone於1997年逝世，享年99歲。直到晚年他仍然具有非常旺盛的創造力，設計了多款汽車。他的離去是汽車界極大的損失。設計室近一、兩年比較低調，推出的概念作品也不多，據說公司正在進行一些架構調整。
ZAGATO
ZAGATO設計室也稱米蘭交通工具設計中心，位於義大利時裝之都米蘭北部郊區。雖然歷史久遠，但作品風格卻相當另類。設計室規模相當宏大，總佔地33000平方米，其中23000平方米為建築面積，共分為三個部分：造型設計與機械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型製作(Models)分部以及原型車生產(Phototypes)分部。設計室可按照客戶要求，進行現代化的造型設計、模型、原型車製作的流程服務。造型設計與機械工程(Styling&Engineering)分部：主體以車身內飾造型設計為主，肩負機械工程、結構和行駛機構設計任務(雖然客戶一般只要求造型設計，但完整的服務卻是其特色)。擁有龐大的設計隊伍，全部設計人員由歐洲高等設計學府畢業，在世界各大車廠、研究室有3-5年的設計工作經驗。ZAGATO同時還擁有大型的CAD-CAE工作站。比例模型製作(Models)分部：擁有多名資深的專業模型師，多台大型的專業模型製作數控機床，以及風洞設施和5台專業模型製作機器CNC。可以製作1/43—1/1的精確設計模型。
原型車生產(Phototypes)分部：設計部的作品經過驗證後，被製作成模型，如果客戶需要進一步了解整車情況，或者是有意發展，就會在原型車生產分部生產原型車。原型車一般只製作一到兩輛，使用鋁或其他合成材料。ZAGATO同時還有能力為客戶少量生產一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美國佛羅里達還設有設計中心，擁有25名來自美洲的設計工作人員。ZAGATO除了汽車設計以外，業務范圍還包括航空、船舶等交通工具設計，以及其他工業設計。成立於1930年，是歷史悠久的跑車世家。在義大利現有的汽車設計公司中，ZAGATO是最堅守傳統的一家，至今仍保持著只設計、生產特別型號汽車車身的業務傳統，源自50年代的「設計工匠」性質基本上沒有改變。ZAGATO的作品很多，但全部都產量極小，絕大部份是為車廠設計的特別型號，再由ZAGATO負責生產。ZAGATO的設計風格比較極端，設計過很多毀譽參半的汽車，而這也是它難以涉及量產車領域的原因。 答案補充 馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini
生於1938年，與喬治亞羅（也是生於1938年）是同門師兄弟。Gandini是Nucci Bertone最寵愛的徒弟，Betone形容他在跑車設計方面簡直是天才。Gandini設計了多款經典跑車，在整個70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的還要多，為建立Bertone的聲譽立下汗馬功勞。時至今日還能數出一大批由他設計的燴炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脫離之後的作品較少，近五、六年甚至銷聲匿跡，直到今年的都靈車展才推出了一款為STOLA設計的新作。

⑼ 世界三大汽車設計師都有誰

【世界三大汽車設計師】
1、彼得希瑞爾：2003年獲得德國聯邦設計獎。2007年獲英國皇家藝術回學院榮譽博士（目前獲此答殊榮的，汽車設計界只有3人）。2006年加入起亞。有人評論，他的加入，使起亞的車有了世界級車的感覺。曾設計過：奧迪TT、A6、A3，大眾新甲殼蟲、Golf (IV)、Concept R、Eos.
2、喬治亞羅：作為「20世紀最佳設計大師」，喬治亞羅設計過很多的優秀的作品，據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾法·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功、銷量均逾超數百萬輛的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）等都是出自這位大師之手。
3、馬塞羅·甘迪尼：這位汽車史上最偉大的設計師是蘭博基尼 Miura, Countach；布加迪 EB110之父。 其中Miura被老一輩設計師們推崇為「世界上最漂亮的車」。他不僅僅只為蘭伯基尼做設計，好作品還很多，包括Lancia Stratos、 Fiat X1/9等等。 "天才車身設計師"，名副其實。