站台設計

㈠ 公交車站台的設計理念

公交站台應該充分體現以人為本的設計理念。它的設計應該包含了乘客的候車平版台、頂棚、權站牌、區域地圖、候車座位、商業或公益廣告、照明系統以及站台前公交專用道路。
乘客使用的是公交的整個系統，包含站台、標識、垃圾筒、廣告、道路等。因此在設計公交車站台時，應該盡量考慮到多方面，滿足更多人的需求。

㈡ 公交站台設計有哪些要求

公交站台設計首先要考慮基本的功能因素：
1、候車：基本功能，明確乘客的上下車地點。
2、站牌：車次信息的提示方式，車的行駛方向的標明，站台名稱在站牌上的清晰顯示，此站台在各路公交車行駛路線上的特別標注，不同車次信息提示的安排次序等。
3、遮擋：針對雨、冰雹、雪、雷、風等比較惡劣的天氣，為乘客提供遮擋的方便。
4、休息：公交乘客的數量較多較多頻繁時，有些乘客會感到疲倦，提供一個乘客淺息的乘車環境。
5、照明：光線不好的天氣及夜晚，普通的站台需要在光照條件下才能正常使用，有時可以起到輔助美化城市環境的作用。
6、方便排隊：如護欄一樣的設施，上車精確點的標注等，輔助乘客上下車，提高上下車效率和服務水平。
7、垃圾桶：手機候車時乘客製造的廢棄物，需既不破壞候車環境也能起到保護環境的作用。
然後在根據情況考慮公交站台的外觀因素：
1、顏色：醒目的顏色，與城市周圍環境相協調，與車道上的普通車輛顏色有明顯的顏色對比。
2、結構：滿足乘客方便快捷地進入站台候車並很方便地上下車；根據人群的高度設計站台的高度，為乘車人群及車的停靠分布站台的布局。
3、材料：經久耐用，可以滿足在任何氣候環境中的使用要求，可加工性好，不受特殊結構的制約。
4、風格：根據城市的特點設計不同的風格，做到產品與城市的和諧統一。
答案由江蘇榮大公交站台廠家整理回答。

㈢ 車站站台設計圖紙 效果 平面 CAD 最好有設計說明

這個網站有詳細說明 http://co.163.com/r_dd_219450_5.htm 昨天，廣州中山大道BRT試驗線公布最新工程方案設計(下簡稱方案)，與1月份公示的概念方案相比，全線長度、起始點、車站個數、立體過街方式等方面更加細化，全線在石牌橋、崗頂和車陂站處與地鐵站整合，乘客可以直接由地鐵站通過隧道進入BRT車站。而且，BRT沿線將設置自行車道，車站處提供自行車存放區。由於BRT試驗線實施後對沿線主要交叉路口交通有所影響，市民可以登陸網站(http：// www.gzti.gov.cn )查看，即日起徵求意見。 起始點 西起天河廣州大道東至夏園 最新設計方案顯示，中山大道BRT試驗線全長22.9公里，呈東西走向，西起天河區廣州大道，東至黃埔區夏園，穿越天河區和黃埔區，由天河路(2.8公里)、中山大道(13公里)、黃埔東路(7.1公里)三個道路部分組成。其中，天河路和中山大道屬於市政道路，城市主幹道一級，紅線寬度60米。黃埔東路屬於公路性質，紅線寬度為60米。根據規劃，天河路和中山大道是天河區東西向主要客流走廊之一。 而在1月份公示的方案中，BRT試驗線西起天河立交，沿天河路、中山大道、廣深公路，東至黃埔下元，全長22.6公里。 車站 由原定30座縮減至29座 此前概念方案設計設站30座，平均站間距約780米，全部為路中央封閉側式站台，有「對開」和「錯位」布置兩種形式，有超車道。站台售檢票，有乘客信息系統，車站設安全門，乘客水平登車。根據客流預測情況，每個站台寬4～6米，有1～4個子站不等，站台長55米(1個子站)～165米(4個子站)，各子站可同時滿足多條線路停靠。而最新公布的方案規定全線設置路中側式站台29座，車站位置選擇必須滿足線路設計技術要求，設於人流密集、存在客流需求的地點，方便與其他交通方式和地鐵換乘，全線在石牌橋、崗頂和車陂站處與地鐵站整合。 站台設置原則上臨近現有普通公交車站，便於BRT車輛和調整後支線普通公交車的接駁和換乘，站台位置盡量選擇在離開交叉口一定距離路段，充分利用路段中間多餘的車道和通行能力，不佔用交叉口過多的車道，保證路段和交叉口車道數的匹配；根據客流需求並結合道路條件設置站台，站台設置間距原則為800米左右(實際有所調整)。 車道 轎車和社會車輛佔6車道 目前的中山大道基本為雙向8車道，公交車在路側站台停靠，在路段與社會車輛混行。因公交線路多，目前進站公交車和右轉車、計程車互相干擾，嚴重影響交通，造成擁堵。BRT實施後，中山大道非站台段，仍然保持雙向8車道，公交車進入路中行駛(佔用2車道)，小汽車和社會車輛在公交車道外側行駛(佔用6車道)，避免車輛間干擾，各行其道。 BRT站台處將根據公交車流量，BRT車道需要佔用雙向4車道。道路拓寬，社會車輛和小汽車維持雙向6車道，未影響或減小其他車輛道路寬度，不會使中山大道上其他車輛交通狀況惡化。 進出站 沿線設置自行車存放區 新設計方案將進出站設施由30處改為24處，新建12座天橋，乘客需要先通過天橋、人行隧道或斑馬線到達路中車站，買票進站乘車。 廣州BRT行人引導系統充分考慮行人進出車站的安全性和舒適度等指標，採取由大到小、由總到細、逐步引導的分級引導模式，通過系列顏色劃分，更直觀、更便捷、更有效。而且，行人引導系統按照指示範圍、指示內容和功能由總到細共分為A、B、C、D四級。過街設施中考慮到殘疾人特殊需求，所有過街設施預留加裝電梯的可能。在電梯未能安裝到位之前，不方便人士可利用過街按鈕和專用信號燈，不方便乘坐電梯人士可通過斑馬線，人工檢票直接進站。 廣州BRT沿線將沿走廊設置專用和隔離的自行車道，自行車與汽車、行人均各行其道，在合適綠化位或天橋底，將土地硬化後提供自行車停車保管站。 乘坐 一次性購票可選多條線路 廣州BRT系統採用「封閉走廊＋靈活線路」，市民可以前往市內各個區域，不需換乘。市民在走廊外乘車與現在一樣可使用羊城通或投幣方式；在走廊內乘車時需要先利用過街設施到達路中車站，通過羊城通刷卡或投幣方式進入車站候車，但最終方案由交委制定；票制可採用一票制或按里程收費模式。 目前行駛中山大道的公交車有23條將進入走廊行駛，這些公交車佔用中山大道路程比例長，發車頻率高，也是最多乘客搭乘的線路，前往同一目的地方向的車輛安排在同一子站停靠。如：乘客乘坐210路公交車前往火車站，BRT系統完成後仍可以乘坐210路，也可以乘坐其他269、242路，只不過進站一次性付款。 BRT系統如何使用 步驟1 乘客進站前先明確目的地、選擇自己所需要乘坐的公交線路。 步驟2 通過行人過街設施，進入路中站台，刷卡或投幣後通過入口閘機進站。 步驟3 根據站內乘客指引標識，到該線路停靠子站候車。通過站內電子顯示屏，可以知道線路還有幾分鍾到站。 步驟4 車輛進站，乘車。 步驟5 到達目的地，通過出口閘機出站(出口閘機設置為了避免乘客逆流入站)。

㈣ 鄉鎮公交站台在設計上應該注意什麼

1、鄉鎮公交站台來可為直接式和港源灣式，城市主、次幹路和交通量較大的支路上的車站，宜採用港灣式。
2、鄉鎮公交站台長度最短應按同時停靠兩輛車布置，最長不應超過同時停靠4輛車的長度，否則應分開設置。
3、鄉鎮公交站台高度宜採用0.15m～0.20m，站台寬度不宜小於2m；當條件受限時，站台寬度不得小於1.5m。
4、道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側，距交叉口出口緣石轉彎半徑終點宜為80m～150m。
5、鄉鎮公交站台應結合常規公交規劃、沿線交通需求及城市軌道交通等其他交通站點設置。候車亭與候車亭之間的距離宜為400m～800m，郊區停靠站間距應根據具體情況確定。

㈤ 公交站台設計做的比較好的設計公司都有哪些

那個成都的鴻鑫嘉和專注公交站台事業很多年了，他們最擅長公交站台的定位版與設計，可以權根據當地文化，進行人文化、景觀化、智能化的站台設計，在滿足遊客出行需求的基礎上實現城市文脈的彰顯和傳承，是很好的公交站台設計公司的說

㈥ 國內做城市公交站台設計的公司哪個比較好呢有哪位朋友知道么

鴻鑫嘉和吧，十幾年的城市公交站台製作經驗，而且款式比較多，還可以支持定製的，製作精良用料上乘 。

㈦ 火車站台設計問題

站台的寬度一般是按整體的面積來平均劃分的，既然你是課程設計，多少寬度按你回的需要答劃分就可以了，最少也要10米以上的寬度，當然是寬的更好。安全線是離站台邊緣1米的距離。安全線要貫穿整個站台。臨近鐵軌的方向都要有安全線。

㈧ 公交站台設計有哪些規范知道嗎

設計規范的話首先就是要滿足候車的基本功能咯，再就是一些人性化的配套設施啊，比如座椅、垃圾桶、照明功能等等，詳細的話建議可以問下廠家鴻鑫嘉和咯，對這個比較清楚，應該可以給你比較好的回答。

㈨ 做公交站台設計的公司有哪些哪個比較好

自己已經留意過不少了，要說到好的，我認為還是鴻鑫嘉和‎的，你如果覺得可以，也可以進行接觸。