荷載設計

1. 什麼是荷載設計值

設計值：荷載代表值與荷載分項系數的乘積。
荷載標准值和設計值的關系：版
荷載代表權值乘以荷載分項系數後的值，稱為荷載設計值。
在設計中，只是在按承載力極限狀態計算荷載效應組合設計值的公式中引用了荷載分項系數。因此，只有在按承載力極限狀態設計時才需要考慮荷載分項系數和設計值。 在按正常使用極限狀態設計中，當考慮荷載標准組合時，恆載和活荷載都用標准值；當考慮荷載頻遇組合和准永久組合時，恆載用標准值，活荷載用頻遇值和准永久值或只用准永久值。

2. 簡述荷載設計值荷載標准值的關系以及如何使用它們

結構構件承載力計算中，荷載標准值與荷載設計值之間的關系怎內樣？有何意義容？
1.荷載標准值是指在正常工作狀態下的載荷值，而設計值是荷載標准值在乘以一個安全系數，保證系統的安全可靠性。如果按照荷載標准值設計的話，此時的安全系數為1，各個行業的國家標准規定安全系數不一樣，一般是2到3之間，但是，鍋爐和核電高危設施的安全系數達到10。
2.荷載的設計值等於荷載的標准值乘荷載分項系數。這在荷載規范中已有明確規定，永久荷載的分項系數為1.2或1.35；可變荷載為1.4或1.3所以設計值會比標准值要大
結構的兩種極限狀態：
1、承載能力極限狀態。用設計值。
2、正常使用極限狀態。用標准值。
計算鋼梁撓度時應採用標准值。
土木工程是這樣一種藝術：使用材料(這些材料屬性只能估算)，建立真實的結構(這些真實的結構只能近似分析)，承受外力(這些力不能准確得知)——以滿足我們對公眾安全職責的要求。

3. 什麼是設計荷載

一般指的是荷載標准來值，自按照建築結構荷載規范2.1.6條為荷載的基本代表值，為設計基準期內最大荷載統計分布的特徵值。

荷載設計值則是荷載代表值與荷載分項系數的乘積。
荷載代表值是設計中用以驗算極限狀態所用的荷載量值。

4. 荷載設計和荷載設計值是不是一個概念

不是一個概念。
荷載設計;是在進行一個過程；
荷載設計值：是荷載的具體採用數值。

5. 結構荷載設計

鋼筋混凝土自重為25KN/方，大梁截面面積為0.25*0.6=0.15平方米，則大梁自重產生的線荷載專為25*0.15=3.75KN/m.

由可變荷載應起控製作用的組合屬：1.2*3.75+1.4*5=11.5KN/M

由大梁自重恆荷載應起控製作用的組合：1.35*3.75+1.4*0.7*15=9.9625KN/M

結論：由可變荷載應起控製作用的組合大於由大梁恆荷載應起控製作用的組合（計算彎矩取梁承受的均布荷載設計值：11.5KN/M）

計算簡支梁截面彎矩：M=1/8*11.5*6*6=51.75KN*M

結構重要性系數，一級乘1.1 二級乘1.0 三級乘0.9，安全等級為二級，取1.0

1.由大梁自重荷載效應控制的組合彎矩設計值M=1.0*（1/8*9.9625*6*6）=44.83KN*M

2.樑上的可變荷載彎矩設計值M=1.0*（1/8*11.5*6*6）=51.75KN*M

6. 荷載的設計值

荷載代表值乘以荷載分項系數後的值，稱為荷載設計值。

7. 荷載設計值與荷載標准值有什麼關系

荷載的設計值等於荷載的標准值乘荷載分項系數。

活荷載的例子：如工業建築樓面活荷載﹑民用建築樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、風荷載、雪荷載、裹冰荷載、波浪荷載等均是。

常見活荷載取值參考：

1、消防車折標等效均布荷載標准值：20KN/㎡；

2、屋面花園：3KN/㎡；

3、上人屋面：2KN/㎡；

4、裙房層面施工活荷載：4KN/㎡；

5、電梯機房：7KN/㎡。

(7)荷載設計擴展閱讀

載荷類型：

1、光電紅外載荷

戰術無人機的一大優勢是可以靠近目標實施偵察,小型機甚至可飛臨目標上空,在100~200m的距離拍攝。隨著光電技術發展,使電視攝像機、紅外熱像儀重量、體積、成本都大大降低,這些偵察設備已裝載到小型、甚至微型無人機上。

2、合成孔徑雷達

合成孔徑雷達在夜間和惡劣氣候時能有效地工作,它能夠穿透雲層、霧和戰場遮蔽,以高解析度進行大范圍成像。輕型天線和緊湊的信號處理裝置的發展以及成本的降低,使合成孔徑雷達已經能夠裝備在戰術無人機上。

3、激光雷達

激光雷達的波長短,它不但可以探測到簇葉下的目標,還可以對目標進行分類,為地面部隊提供實施交戰所需的精確目標信息。

集中線荷載=永久荷載（鋼筋砼自重）×分項系數+施工均布活荷載×分項系數

鋼筋砼自重=梁的截面積（m*m）×25KN/m*m*m（25KN/m*m*m為鋼筋砼比重換算成KN/m*m*m為單位，在計算集中線荷載時鋼筋砼比重取值為25KN/m*m*m。）

施工均布活荷載=梁寬m×3KN/m*m

分項系數：永久荷載分項系數取1.2；施工均布活荷載分項系數取1.4。

例：梁高1600，梁寬400

1.2x1.6x0.40x25+1.4 x 0.40x3=20.88大於20 。要進行專項專家論證。

施工總荷載用於板荷載計算，原理同上。

8. 荷載標准值 設計值的區別是什麼

荷載的設計值等於荷載的標准值乘荷載分項系數。
分項系數的應按規定采專用：屬
（1）永久荷載分項系數
當其效應對結構不利時
--對可變荷載效應控制的組合，應取1.2;
--對永久荷載效應控制的組合，應取1.35;

當其效應對結構有利時
--一般情況下應取1.0；
--對結構的傾覆、滑移或漂浮驗算，應取0.9

（2）可變荷載的分項系數
--一般情況下應取1.4；
--對標准值大於4kN/m2的工業房屋樓面結構的活荷載標准值應取1.3。

9. 什麼是荷載設計值

荷載標准值是指荷載的基本代表值，為設計基準期內最大荷載統計分布的專特徵值(例如均屬值、眾值、中值或某個分位值)。

10. .什麼是荷載標准值、荷載設計值兩者之間的關系如何各用於結構的何種計算

荷載標准值樓上的解釋是對的，設計值就是在標准值的基礎之上再乘以一個系數，系數可以是組合值系數，可以是頻遇系數或者准永久值系數，具體的要看實際情況