錢塘江大橋是誰設計的

A. 都江堰 趙州橋 張公堤 錢塘江大橋分別是誰設計的

都江堰設計者—— 李冰 李冰是我國古代傑出的水利專家，在他擔任秦國蜀郡守時主持修建了都江堰。 趙州橋設計者—— 李春 李春是首創世界第一的空腹式石拱橋——趙州橋的設計者。 趙州橋原名安濟橋，坐落在隋代趙州（現河北趙縣）的河上，故稱為安濟橋。 張公堤設計者—— 張之洞 張公堤原為清光緒31年（1905年）張之洞任湖廣總督時，為治理漢口水患，籌措白銀80萬兩修建的防洪大堤。現在市園林建築規劃設計院預備建立森林公園。 錢塘江大橋設計者—— 茅以升 錢塘江大橋的設計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士，設計於抗日戰爭期間。
滿意請採納

B. 中國著名的錢塘江大橋設計者是誰

茅以升

C. 抗日戰爭期間錢塘江大橋的設計者是哪位大師

造橋大師茅以升，很可惜在抗日戰爭初期，日本鬼子佔領上海前後，為了不給侵略軍提供交通便利，錢塘江大橋被忍痛毀掉了。類似的工程還包括用舊軍艦、運輸船自沉，阻塞長江水道等，非常悲壯。

D. 中國第一座現代化大橋是誰設計的

1937年,中國橋梁史上第一座現代化大橋----錢塘江鐵路公路兩用橋正式建成通車.設計這座大橋的是中國著名橋梁專家茅以升.1954年,茅以升主持修建了長江第一座現代化大橋----武漢長江大橋.茅以升一生學橋,造橋,還寫橋.他的<<錢塘江大橋>><<武漢長江大橋>><<中國橋梁--古橋和今橋>>等著作,非常有名.

E. 抗日戰爭期間錢塘江大橋的設計者是

茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮江人。土木工程學家、橋梁專家、工程教育家，中國科學院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。

茅以升主持中國鐵道科學研究院工作30餘年，為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻。積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。茅以升曾主持修建了中國人自己設計並建造的第一座現代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑；新中國成立後，他又參與設計了武漢長江大橋。

(5)錢塘江大橋是誰設計的擴展閱讀：

錢塘江大橋始建於民國23年（1934年）8月8日；[2]分別於民國26年（1937年）9月26日和11月17日鐵路橋、公路橋建成通車；於民國26年（1937年）12月23日為阻斷侵華日軍南下而炸毀；於民國37年（1948年）5月成功修復。於2006年5月25日被列為中國第六批「全國重點文物保護單位」。

錢塘江大橋北起上城區二龍山東麓，南至濱江區浦沿街道聯庄村上沙埠；全長1453米，公路橋寬9.14米，鐵路橋寬4.88米；橋面上層為雙向兩車道公路，設計速度100千米/小時，下層為單線軌道鐵路，設計速度120千米/小時。

F. 錢塘江大橋是誰建的

1934年11月11日,錢塘江大橋開工興建。
39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。
這是中國人自己設計和建造的第一座現代化大橋。

需要強調的是，這里所說的錢塘江大橋只是只是錢江一橋，不包括二橋、三橋和四橋。

G. 抗日戰爭期間錢塘江大橋的設計者是誰

抗日戰爭期間錢塘江大橋的設計者是誰？

茅以升

H. 簡單介紹錢塘江大橋的歷史背景

錢塘江大橋是我國第一座自行設計建造的鐵路公路兩用雙層橋，1935年月6日正式開工，1937年8月14日就遭遇了第一次敵機的空襲，但在一個月後，9月26日大橋鐵路通車，11月17日，公路通車。

同年12月23日為抵禦侵華日軍而炸橋，1944年10月日軍修通鐵路橋（公路橋一直未通），同年2月4日游擊隊又一次炸橋，1946年6月橋工處回杭州修復大橋，1947年3月大橋臨時通車，1949年5月3日國民黨敗退時應付炸橋且橋工處當天臨時修通，1950年4月大橋臨時修復，1953年9月大橋六號墩修復，從此大橋全面修復完工。

錢塘江大橋的設計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，隻身來到杭州。首次採用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國人認為「錢塘江水深流急，不可能建橋」的預言。

為中國人民長了志氣，由他主持制訂的建橋方案不但切實可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終於被當局採納，雄偉壯麗的大橋，抒發出中華兒女自立於世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的「殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋」的扼腕痛心卻使國人永志難忘。

(8)錢塘江大橋是誰設計的擴展閱讀：

茅以升與錢塘江大橋的故事

1937年11月11日，日軍的戰火逼近杭州。在16日下午，茅以升正在橋工處工作，突然有位客人來訪，說是南京方面的，有機密要事，必須面見茅以升。

來者為南京工兵學院的丁教官，他向茅以升出示了一份南京政府的絕密文件後，簡單地介紹了當前十分嚴峻的形勢，並十分嚴肅地說：「如果杭州不保，錢塘江大橋就等於是給日本人造的了！奉上級命令，因敵軍逼近杭州，要在明日炸毀錢塘江橋，以防敵人過江。」

丁教官還透露，炸橋所需炸葯及爆炸器材都已經直接由南京運來了，就在外邊的汽車上。說完，便拿出軍方命令，要橋工處協同辦理炸橋事宜，限明日完成。

茅以升聞言，大吃一驚，想不到戰事演變會如此之快!集兩年半心血好不容易建成的大橋，鐵路剛剛通車，就要自己親手去炸毀它，這真是一件痛心的事情，茅以升經歷著一生中最痛苦的時刻。

對自己傾注了無數心血和汗水的心愛之物作迫不得已的舉動，這種「忍痛割愛」的滋味，是誰都能想見的。但軍令如山倒，茅以升對丁教官說：「我們建造大橋時，已經考慮到毀橋問題，有意在靠南岸的第二個橋墩里，准備了一個放炸葯的長方形空洞。」

丁教官非常驚訝，連連稱贊：「你們想得真周到！真有遠見！」丁教官估計，炸一座橋墩和五孔鋼梁，需要將100多根引線接到放炸葯的地方，而完成這項工程至少需要12個小時，如果等到兵臨城下再來施工，就來不及了。

大家考慮再三，決定先把炸葯放進要炸的橋墩的那個長方形空洞內，以及五孔鋼梁應炸的桿件上，然後將100多根引線從每個放炸葯的地方，統統接到南岸的一所房子里，等到要炸橋時，再把每根引線接通雷管，最後當聽到爆炸令下，就將爆炸器的雷管通電點火，這樣大橋的五孔一墩就能立刻同時被炸毀了。

方案得到南京方面許可後，丁教官便帶人行動起來，橋工處派人協助，忙了一個通宵，17日凌晨，埋放炸葯的工作全部完畢。丁教官在大橋南岸設了前沿指揮所。與此同時，通知凡過橋的火車司機和司爐，過橋時不得捅爐，嚴防漏下火星。

安放炸葯的事，對外嚴格保密。然而，形勢瞬息萬變。正在這時，茅以升突然接到浙江省政府命令，因大量難民湧入杭州，渡船根本不夠用，錢塘江大橋公路部分必須於當天全面通車。浙江省政府此時也不知道大橋上剛剛裝置了炸葯，因為此事是高度保密的。

大橋公路的路面早在一個多月前就竣工了，只因為預防敵機空襲，所以才沒有開放通車。現在鑒於情況特殊，11月17日，公路橋便通車了。這一天，得到消息的人們，從杭州、寧波等地來到大橋兩端的江邊。當第一輛汽車從大橋上駛過時，兩岸數十萬群眾掌聲雷動，場面十分感人。也就是這天，茅以升和總工程師羅英，乘坐12號小汽車，才第一次在大橋公路上駛過。

興奮的人流隨後湧向公路橋，擠得水泄不通。有些人脫下鞋，在橋面的人行道上走來走去，嘴裡還念叨著：「幾輩子人都說兩腳跨過錢塘江是辦不到的，你們看，這不是做到了嗎!」「兩腳跨過錢塘江」這話被人們用來諷刺說大話的人，眼下每個從橋上走過的人，都實現了「兩腳跨過錢塘江」的願望。

但有幾人知道，數百公斤炸葯此時就安置在橋身上，這座由中國人自己設計施工建造的大橋在落成之日，竟然就已面臨著被炸毀的命運？

戰事越逼越緊，日軍進攻武康，窺視富陽，杭州已經是危在旦夕了。此時錢江大橋上南渡的行人更多，自不必說，在鐵路方面，上海和南京之間已不能通車，錢江大橋成了撤退的唯一通道，據當時的鐵路局估計，炸橋前的12月22日這一天，撤退過橋的機車有300多輛，客貨車2000多輛，逃難的難民有10萬之多。

有人估算，僅搶運出來的物資的價值，就超過建橋花費的500多萬銀元。錢塘江大橋為抗日戰爭立下了不可磨滅的功勛。

第二天即1937年12月23日，日軍開始氣勢洶洶地攻打杭州。當天下午1點多鍾，茅以升終於接到命令：炸橋。但過橋的難民仍如潮湧。3點整，炸橋的准備工作全部就緒。茅以升站在橋頭看著橋上黑壓壓的難民，心頭湧起對日寇無比的憤怒。直等到下午5點鍾時，敵騎揚起的塵煙已然隱隱可見，他這才斷然禁止行人，准備實施爆破。

一聲令下，只聽得轟隆一聲巨響，煙霧沖天，水花四濺，雄偉的1453米的卧江長龍被從六處截斷，為抗日戰爭悲壯地就義了。這座歷經925天夜以繼日緊張施工、耗資160萬美元的現代化大橋，僅僅存在了89天。

抗日戰爭勝利以後，茅以升又受命組織修復大橋，1948年3月，全部修復工程結束，錢塘江大橋又重新飛跨在錢塘江的波濤之上。