人流設計

⑴ 建築設計中對於不穩定人流的入口處理

必須滿足最大人流時候的荷載要求，結構承載力 變形需要符合要求

⑵ 建築設計中人流疏導是怎麼實現的

主要有以下幾個方面： 1.總平面布置：留出有足夠的疏散場地和便捷的疏散道路； 2.建築平面布局：分散均衡的安全出口、安全通道的布置； 3.科學合理設計及細部：防火分區的面積和劃分、防火分隔的方式和構造、安全出口的數量、安全通道（包括門、走道和樓梯）的寬度、安全門的開啟方向和方式等； 4.完善的安全指示系統、輔助設施：標牌、標識、報警裝置、應急照明等。

⑶ 景觀設計中的，人流分析圖和道路交通分析圖的區別，裡面都需要什麼植被和其他設施是不是不需要，求解答

人流分析主要側重人行的通道和主要活動的區域 道路交通分析主要表現的是從入口到出口的車行和人行的交通流線，包含入口（車行，人行，車庫） 道路分級 （市政道路，園區車行道，主要人行道，園路等幾個等級）。其它設施可以顯淡，植被也可以不要~~

⑷ 建築設計規范中規定的每股人流是多少人

6．7．2
牆面至扶手中心線或扶手中心線之間的水平距離即樓梯梯段寬度除應版符合防火規范的規定權外，供日常主要交通用的樓梯的梯段寬度應根據建築物使用特徵，按每股人流為0.55+(0～0.15)m的人流股數確定，並不應少於兩股人流。0～0.15m為人流在行進中人體的擺幅，公共建築人流眾多的場所應取上限值。
一股人流就是一豎排人。有多少人又看排人的長度。規范定的是一股人流通過的寬度。

⑸ 我昨天做了無痛人流，今天必須上班了，我的工作是做設計的就是面對電腦的，有什麼注意事項嗎還有我術前

你好，人流術後一般休息1-2個小時，回家休息2周，月份較大者，可延長休息時間；術後1個月內避免性生活及盆浴，第一次月經來潮後，應該立即採取避孕措施。

⑹ 商業綜合體聚集人流有哪些設計要點

（1）以主力店次主力店引導人流； 一般大型購物中心都會引進主力店來吸引人流，並對人流起到引導作用。通常會將主力店安排在整個人流動線體系的終端，即盡量靠里，將主力店鋪分別垂直規劃每層單一一側，使其吸引的客流平衡分布至每一個樓層的一般店鋪，盡可能的延長購物中心的人流通過路線，達到商場整體利益最大化。例如很多大賣場會設置在相對比較靠里的位置，人流進入大賣場必須要經過較長的一條通道，通道兩邊通常布置專賣店。或者將大賣場設置在二樓，讓消費者必須要從二樓經過。 （2）以大中庭聚集人流； 景觀式中庭是現代商業中心的必要元素。不論你是哪種形式的商業，中庭都是必不可少的，它已經不僅僅是購物環境、消費檔次的符號。 景觀式中庭起到塑造與購物中心定位相符的主題空間功能，並在商業建築中起到的是疏散和聚集人流的雙重作用。一方面景觀和中庭吸引聚集人流集中活動、停留；另一方面，通過通透、寬敞及標志的視覺可見性，引導消費者非常容易尋覓到自己的消費目的地，迅速有針對性地引導人流。 （3）以高樓層餐飲休閑娛樂區引導人流； 餐飲休閑娛樂業態已被驗證為是最能夠吸引人流、聚集人氣的商業業態。不管是商業綜合體、購物中心及休閑步行街，餐飲休閑娛樂業態都應該作為次主力業態而佔有相當大的比例。尤其是在一些流動人流較大的城市中心區，餐飲、休閑、娛樂等服務型業態在一些特定的時間內能夠很好的吸引人流。 行業里有種專業的說法叫：天女散花。它所指的商家在最高樓層想盡辦法，或以物美價廉的商品、或以娛樂、或以美食、或以影線等作「誘餌」，來吸引顧客直奔最高層選購及消費。隨後，顧客們會在享受這些服務的同時，意猶未盡地向下逛其他樓層賣場。還有，先將客流通過直達天梯直接引導至頂層後再使其逐層向下像花灑澆水一樣將客流灌溉到每一個店鋪。 （4）以停車體系來引導人流 現代商業對停車要求越來越高，除要確保停車位數量的基本條件外，車流的組織以及停車後的人流動線也越來越受到重視。人車分流已經成為規劃設計中一個必須滿足的、最基本的條件，越來越多的新建商業都會考慮設置專門的計程車上下客區。 對於大型商場而言，停車場地的設計及合理安排關繫到消費者的便捷性，並很大程度上影響到消費者的購物決定。從方便大多數消費者的角度出發，宜在商場外部周圍布置大量的地面停車場位，但在實際操作中，地面停車通常需要佔用大量空間，而被地下室停車位所取代，這就需要從地下停車庫到商場內部的動線必須便捷、直達；另外，還需協調好商場的貨物運輸、卸貨區及計程車停靠點的停車用地，並進行有效的人車分流體系，以免對消費者產生相互干擾的影響。 大型商業綜合體通常較為多見的是將車庫設置在地下一層或二層。以家樂福（碧雲店）為例，其車庫設置在地下一層，與家樂福賣場同一樓層，不用走電梯就直接通向超市內部。

⑺ 建築設計人流疏導是怎麼實現的

樓主所謂的「人流疏導」是指建築的導向作用呢？還是指安全疏散的規范？ 導向作用的話，可以是空間的暗示，可以利用光，空間的收放，甚至某些裝飾來起到引導人流的效果。 詳細的推薦看看《建築空間組合論》（彭一剛） 如果是安全疏散的話，就是按防火等級的劃分，公共建築里有不同的疏散距離什麼的。查規范就好。

⑻ 為什麼公園設計中要有人流走向設計

如果工程未開工該問題純屬設計事情，應該在圖紙會審時候提出，如果屬於已開工的工程只是部分線路或者支線走向問題可以使用工程變更申請表

⑼ 建築設計規范中有很多每股人流量的說法，問下多少人才算得上一股人流（請看清問題，別復制規范）

每股人流是要按700mm進行計算的，在設計樓梯時還要考慮建築施工規范以及消防規范的，一般教學樓樓梯不應小於四股人流，即2800mm寬度。

這不是算出來的，而是根據建築物的使用要求，參考建築施工規范和消防規范進行設計的。一棟教學樓大約有學生2000名，必須設置兩步樓梯及以上，才能達到建築施工規范和消防規范，完成建築施工後期的驗收標准。

(9)人流設計擴展閱讀：

樓梯踏步尺寸：

踏步的尺寸一般應與人腳尺寸步幅相適應，同時還與不同類型建築中的使用功能有關。踏步的尺寸包括高度和寬度。踏步高度與寬度之比就是樓梯的梯度。踏步在同一坡度之下可以有不同的數值，給出一個恰當的范圍，以使人行走時感到舒適。

實踐證明，行走時感到舒適的踏步，一般都是高度較小而寬度較大的。因此在選擇高寬比時，對同一坡度的兩種尺寸以高度較小者為宜，因行走時較之高度和寬度都大的踏步要省力些。但要注意寬度亦不能過小，以不小於240mm為宜。

這樣可保證腳的著力點重心落在腳心附近，並使腳後跟著力點有90%在踏步上。就成人而言，樓梯踏步的最小寬度應為240mm，舒適的寬度應為300mm左右。踏步的高度則不宜大於170mm，較舒適的高度為150mm左右。

同一樓梯的各個梯段，其踏步的高度、寬度尺寸應該是相同的，尺寸不應有無規律的變化，以保證坡度與步幅關系恆定。 3.梯段寬度梯段寬度一般由通行人流來決定，以保證通行順暢為原則。單人通行的梯段寬度一般應為800-900mm。

雙人通行的梯段寬度一般應為1100mm--1400mm；三人通行的梯段寬度一般應為1650--2100。如更多的人流通行，則按每股人流增加550+（0-150）mm的寬度。當梯段寬度大於1400mm時一般應設靠牆扶手，而當樓梯上超過4-5人股人流時一般應加設中間扶手。

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