道路設計原則

1. 城市道路管線工程設計應遵循哪些原則

一般市政工程是先挖路基，下來是灰土，再是二灰石，下來是道牙，最後就是路面了。一版般雨水管道和污水權管道先做，下來才開始做路面。開挖管道土方的時候，是要考慮加上路面結構層的。
1.管線類別、管線走向、規模容量、預留介面和敷設方式應滿足城市總體規劃和管線工程專業規劃的要求，並為遠期發展適當留有餘地。
2. 應統籌安排各類管線，合理分配管道走廊，合理處理管線交叉，滿足相關專業技術規范的要求。

3. 地上桿線宜設置在道路設施帶內。架空管線不得侵入道路建築限界，距離地面高度應符合相關專業技術規范的規定。地下管線除支管介面外，其餘部分不應超出道路紅線范圍。
4. 地下管線宜優先考慮布置在非車行道下，不得沿快速路主路車行道下縱向平行敷設。當其他等級道路車行道下敷設管線時，井蓋不應影響行車安全性和舒適性，且宜布置在車輛輪跡范圍之外。人行道上井蓋等地面設施不應影響行人通行。

2. （交通工程）路面設計的原則是什麼

路面設計
原則基本上上依據設計年限及
交通流量
來換算得到累計
交通量
，再依據累計交通量查相應的
設計規范
，（
瀝青路面設計
規范或是
水泥混凝土路面
設計規范），按照規范中的設計步驟基本上就差不多了。

3. 道路縱斷面的設計原則

①縱坡設計必須符合《公路工程技術標准》中有關縱坡的各項規定，如各級公路的最大縱坡，按排水要求的最小縱坡等；
②為保證汽車以一定的車速安全順利地通過，縱坡應具有一定的平順性；
③對沿線的自然條件，應作通盤研究，依據不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩定；
④按路線起伏綜合考慮農田水利方面的特殊要求；
⑤在水文條件不良或地下水位很高的路段，應考慮適當的路基高度；
⑥在保證路基的強度和穩定的前提下，爭取填挖平衡，節省土石方及其他工程量，降低工程造價；
⑦考慮到今後公路改建時，盡量利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層；
⑧縱坡設計應與平面設計密切配合協調。
城市道路縱斷面設計原則 除參照公路縱斷面設計的原則外，尚須注意下列各點：
①為使道路兩側街坊地面水的順利排除，一般應使路緣石頂面標高低於兩側建築物的地面標高；
②要為城市各種地下管線的埋設提供有利條件，並保證人防工程與各類管線有必要的最小覆土厚度；
③對一些具有影響的立面控制點，必須與道路平面控制點綜合分析研究；
④應與相交的道路、廣場等出入口有平順的銜接;
⑤對非機動車行駛較多的道路,應充分考慮非機動車的爬坡能力和下坡時的安全性；
⑥研究附近地區的豎向設計，以協調城市地區的立面布置和填挖土石方的調配。

4. 道路交通標志的設計原則是什麼

在極短時間內易於辨別和記憶是道路交通標志的主要設計要求，這就是所謂道路交通標 志的視認性要求。決定視認性的要家有交通標志的形狀、顏色和圖符，俗稱交通標志設計"三 要素". 1.形狀 不同形狀的標志，在其辨認過程中是有差別的。實踐表明，外形面積相等的標志、容易辨 認的順序是:三角形、正方形、正五邊形、圓形及正八邊形等。可見稜角越多，視認性較差。矩形標志容易同廣告及其他結構物相混淆。因此，聯合國及許多國家的道路譽告標志部採用三 允形。但也有些國家(如關國、日本、澳大利亞)採用菱形作為警告標志的.原因是菱形有比三角形大的面積，增強了視認性。 2.顏色 多數心理學專家認為，顏色對視覺是最能激起人們往索的一種刺激。不同顏色的刺激作 用使人們產生一種不同秘義的思維反映，也即產生不同的視認效果.從而提高人們的視認能力，據研究表明 ，在因定230M的視距下，不同顴色所對應的視覺清晰面積 由上可知，在相同視拒下，標志顏色以黃色最明顯，依次是白、紅、藍、綠、黑色等。在視 認清晰度方面，顏色的組合選攤也是至關重要的。一般明光顏色與暗色搭配，視覺的清晰度為 最佳。選樣道路交通標志顏色時，除了從視距上考慮外，還應從人們的心理效果上考慮，因而各 閏道路交通標志顏色的選用基本上是相同的。如紅色對人的視覺刺激特強.使人產生危險感， 在交通上表示停止、約束之意，故紅色常用於禁令標態上;黃色比較醒目，能激起人們注意，含 有替戒、警告之意，這種顏色常用於警告標志上;藍色具有寧靜之意，多用於指示標志上;綠色 含有沉靜、通向和平之意.富有安全感，在交通上表示安全可通行，高速道路上的指路標志，如 出人口標志、起終點標志、收費處標志等都採用綠色;白色和黑色主要起顴色搭配作用，以增強色澤鮮明感。 3.圖符 圖符是文字、符號及圖案的簡稱。道路交通標志大多是以圖符表示的，要求文字具有簡潔 性和准確性，符號具有直觀性與單義性，圖案共有形象性和通俗性。圖符應一目瞭然，不易發 生誤解，以至外國人也能理解圖符的涵義。 圖符中盡量少用文字，只有在非常必要時才用。對某些道路條件復雜地段的標志，使用簡潔文字能收到准確、迅速地反映標志內容的效果。如『禁止」、「限制質量(或高度、速度)」等。 另外，在指示標志和指路標志中都使用簡明易懂的文字. 道路交通標志的設什原則，主要從以上幾方面來考慮。它們之間既有各白的個別特徵，又 有結合起來統一的綜合特徵，總的原則是道路交通標志應易於辨認、便於記憶。 北京環興旺專售：車位鎖，交通設施，指示牌系統採用【機器人建站】系統核心，更便於用戶體驗更優質的服務網站營銷服務！ 訪問：億發易網公司官網 | 訪問：機器人建站系統當前版本：機器人建站體驗版 請購買正式版軟體!正式版軟體不會出現此信息

5. 城市道路綠地規劃設計應遵循哪些基本原則

1、尊重歷史的原則

城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對於傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。

2、可持續發展原則

可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段，如何結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，並且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

3、保持整體性原則

城市道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：

第一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建築物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

4、連續性原則

城市道路景觀設計的連續性原則主要表現在以下兩個方面：

第一，視覺空間上的連續性。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建築布局、建築風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。

第二，時空上的連續性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置於一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，並能為這種演進和進化做出積極的貢獻。

6. 道路設計的基本步驟是什麼

解析：

①根據使用任務的要求和交通情況確定路面等級（高級、次高級、中級或低級），考慮路上車型組成和交通量大小，以及當地自然條件、材料供應情況和施工條件等因素，選定面層類型。

②根據面層與基層相互配合的需要，滿足基層承重作用和傳遞、分布荷載的要求，按就地取材的原則，選取基層類型，基層可做成雙層或多層。對冰凍和水文條件不良地區，為防止路面凍脹翻漿，應作墊層設計和土基特殊處理。

③各個結構層應取得合理的組合,強度和厚度要配合得當,在各種自然因素的綜合作用下，能在使用期限內始終保持足夠強度，滿足行車需要。

④根據路面力學計算方法或其他經驗公式計算確定各結構層厚度。

⑤選配各結構層材料，包括粒料的級配組成、結合料（水泥、瀝青等）的用量計算等。

(6)道路設計原則擴展閱讀：

1.根據使用任務的要求和交通情況確定路面等級（高級、次高級、中級或低級），考慮路上車型組成和交通量大小，以及當地自然條件、材料供應情況和施工條件等因素，選定面層類型。

2.根據面層與基層相互配合的需要，滿足基層承重作用和傳遞、分布荷載的要求，按就地取材的原則，選取基層類型，基層可做成雙層或多層。對冰凍和水文條件不良地區，為防止路面凍脹翻漿，應作墊層設計和土基特殊處理。

3.各個結構層應取得合理的組合,強度和厚度要配合得當,在各種自然因素的綜合作用下，能在使用期限內始終保持足夠強度，滿足行車需要。

4.根據路面力學計算方法或其他經驗公式計算確定各結構層厚度。

7. 城市道路綠化設計應遵守什麼原則

1、尊重歷史的原則 城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對於傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。

2、可持續發展原則 可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段，如何結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，並且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

3、保持整體性原則 城市道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：

第一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建築物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

4、連續性原則 城市道路景觀設計的連續性原則主要表現在以下兩個方面：

第一，視覺空間上的連續性。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建築布局、建築風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。

第二，時空上的連續性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置於一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，並能為這種演進和進化做出積極的貢獻。

8. 城市道路規劃原則是什麼

城市道路系統規劃總原則是合理利用，因地制宜的安排道路連接，並考慮城市的需求以及環境的保護需求。具體的如下：

1、合理用地、因地制宜，符合城市用地布局規劃的需求。

2、合理安排公路與各城市的連接。

3、正確處理新建道路和原有路網的關系。

4、按交通需求規劃路網。

5、要滿足城市環境保護的需求。

6、考慮城市景觀的需求。

7、符合路面排水和過程管線敷設的需求。

應以合理的城市用地功能組織為前提，根據城市現狀及自然壞境特點，經濟合理地布局規劃城市道路系統，既滿足城市交通的需要，又形成良好的城市面貌，並對城市總體布局中的各項用地提出布置意見，達到有利生產、方便生活的目的。

(8)道路設計原則擴展閱讀：

城市道路規劃總則：

1．為發揮道路綠化在改善城市生態環境和豐富城市景觀中的作用，避免綠化影響交通安全，保證綠化植物的生存環境，使道路綠化規劃設計規范化，提高道路綠化規劃設計水平，制定本規范。

2.本規范適用於城市的主幹路、次幹路、支路、廣場和社會停車場的綠地規劃與設計。

3.道路綠化規劃與設計應遵循下列基本原則：

4.道路綠化應以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合，不得裸露土壤；

5.道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求；

6.綠化樹木與市政公用設施的相互位置應統籌安排，並應保證樹木有需要的立地條件與生長空間；

7.植物種植應適地適樹，並符合植物間伴生的生態習性；不適宜綠化的土質，應改善土壤進行綠化；

8.修建道路時；宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應予以保護；

9.道路綠地應根據需要配備灌溉設施；道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求並與城市排水系統結合，防止綠地內積水和水土流失；

9. 道路設計都需要設計什麼

1、最小曲線半徑：它是保證汽車在設置超高的曲線部分行駛時所產生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中並須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。

確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。

2、加寬：汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內側後輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。

為了汽車在轉彎中不侵佔相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內側加寬。加寬值根據車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。

3、超高：在設計平曲線時，由於受地形、地理等因素的影響，往往不可能都採用較大的平曲線半徑，當採用較小的平曲線半徑時，為使汽車轉彎時不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩定性，需將路面外側提高，把原來的雙面坡改成為向內側傾斜的單面坡。

4、緩和曲線：當汽車從直線地段駛入曲線時，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發生和消失，並能使汽車不減速而平穩地通過，在平曲線兩端採用適應汽車轉向和離心力漸變的緩和曲線，用來連接直線和平曲線。

5、回頭曲線：山區道路在山坡盤旋上升時所採用的一種回轉形曲線。如果遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點的高差大，靠自然展線無法取得必要的距離以克服高差時，路線可利用地形設置回頭曲線，其作用是展長距離以使不超過最大縱坡。