線路結構設計

❶ 線路電氣設計、線路結構設計、變電一、二次設計哪個崗位發展空間大

這幾個崗位都不錯，都有很好的發展空間。只要自己做好了，都非常有前途。

❷ 架空線路結構設計是什麼專業學生

我們有本科專業，也有專科。
從就業的角度出發，也可以考慮學一門實專用的技術，其實計算機專業就是屬很好的，比如ui設計、4G移動開發、互聯網編程、大數據、雲計算、VR等等就業前景都挺好。
看自己的興趣和未來的發展方向， 然後選擇就行...
我們的很多學生都是學有所成，祝你一切順利

❸ 今年畢業,目前在一家不正規的小設計院做結構設計,不想待了想離職去電力公司做線路結構,這樣好嗎

好處：有了小設計復院做結構設制計的基礎，容易上手，能適應並勝任；電力是壟斷部門，不愁收不回設計費；電力部門的福利待遇都高些；工作不是常年緊張忙碌。
壞處：專業技術攀升，始終是改行，半路出家；做線路，野外工作多一點。

❹ 線路結構在電力設計院做什麼

線路主要分成兩種，架空和隧道。
線路結構在架空敷設時，工作主要是桿塔專基礎和桿塔的設屬計。但是一般不會有太多的新塔型設計，所以主要工作就是基礎設計和桿塔的驗算。
隧道敷設時，工作量較大主要是針對各種敷設型式，對構築物進行設計計算。

❺ 地鐵區間結構設計是做什麼的

地鐵區間隧道目前主要的設計方案有暗挖馬蹄形斷面隧道、圓形盾構斷面隧道、明挖矩形斷面隧道。每種型式各有優缺點,在設計中需根據不同的地質條件、線路埋深和周邊環境加以選擇。

1、設計結構型式的選擇

1.1
明挖矩形結構經過多年的發展,明挖法施工工藝成熟,方法簡單、可靠,施工風險小,容易控制;工程進度快,根據需要可以分段同時作業;淺埋時造價及運營費用低;對地質條件要求不高;防水處理容易。但施工對城市地面交通和居民的正常生活也有一定影響,在施工期間對周邊環境有一定的破壞;在明挖影響范圍的地下管線需拆遷;需較大的施工場地。對於跨度大、埋深淺、地質條件差且地面環境允許,有施工場地的區間段,應優先考慮使用,以減少施工的風險和減少工程造價。

1.2 礦山法馬蹄形結構

1.2.1
礦山法優缺點分析地鐵區間隧道採用礦山法施工,是為適應城市淺埋隧道的需要而發展起來的施工方法,也稱淺埋暗挖法。在我國地鐵區間隧道建設中已廣泛採用。它是採用信息化設計和施工,可以根據施工監測的信息反饋來驗證或修改設計和施工工藝,具有適應城市地下工程周圍環境復雜、地質條件較差、埋深淺、地面沉降控制嚴格及結構防水要求高等特點。礦山法施工除在施工豎井或洞口位置需佔有一定的施工場地外,對地面交通、管線等干擾較少,對周邊環境影響較小;廢棄土石方量少;對不同的地質情況及周邊環境採用不同的工程措施及施工方法,針對性強;對軟硬不均地層,可以採用不同的開挖方式進行處理,處理方便容易。礦山法也有自身的弱點:在施工中容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起,在重要管線和房屋周邊需採取切實可行的保護措施;在施工中處理不當,容易引起地面坍塌,從而造成對周邊環境的影響和引發事故。在施工過程中需嚴格按施工工藝和要求進行施工,並加強施工中的監控量測工作。跨度大時,需分多步進行開挖施工,工序之間干擾大,施工組織麻煩,施工中存在一定的風險。在設計及施工過程中,需要充分論證和考慮隧道周邊的環境和工程及水文地質條件,採用合理的工程措施和施工工藝之後,以上弱點才可以弱化並避免的。因此採用礦山法設計和施工時,必須從隧道施工方法、施工程序、輔助工法的採用等方面進行認真研究。

1.2.2
計算簡圖採用荷載-結構模型平面桿系有限單元法。選取地質條件最差、最不利典型橫斷面進行承載能力極限狀態和正常使用極限狀態的計算。計算簡圖和計算結果見圖1~圖3。

1.3 盾構法圓形結構

1.3.1
盾構法優缺點盾構法施工不僅施工進度快,而且無噪音,無振動,對地面交通及沿線建築物、地下管線和居民生活等影響較少。由於管片採用高精度預制構件,機械化拼裝,因而質量易於控制。地鐵工程建設經驗表明,由於採用高精度管片及復合防水封墊,單層鋼筋混凝土管片組成的隧道襯砌可取得良好的防水效果,不需要修築內襯結構。盾構技術的發展,尤其是泥水式、復合式土壓平衡式盾構的開發,使之在含水砂層以及砂質黏性土層等地層中進行開挖成為可能,所以當工程地質和水文地質條件以及周圍環境情況等難以用礦山法和明挖法施工時,盾構法是較好的選擇。而且採用盾構法施工下穿房屋筏板基礎時,能較有效控制地面沉降,減少對房屋的破壞。因此,地鐵區間隧道採用盾構技術已成為發展的必然趨勢。採用盾構法較礦山法施工有施工風險相對較小、對環境的影響較小、工程投資較省等優點。盾構法施工也有一定的弱點。盾構機在勻質地層中施工是順利的,但是地層軟硬不均,尤其是在軟

地層中夾有堅硬的岩層、岩體、球狀風化體、樁基托換後的舊樁時,給盾構機的掘進帶來較大的困難,造成盾構機偏轉、刀具甚至刀盤嚴重磨耗,不僅影響掘進速度,甚至造成施工停頓的情況發生。特別是孤立體,由於其分布的隨機性,且大多數體積相對較小,在事前的地質鑽探過程中難以精確地全部勘察清楚。因此,在盾構施工過程中,往往在較松軟的介質,如殘積的砂質粘土中,會突然碰到小體積的非常堅硬的球狀體,其單軸抗壓強度達100MPa以上,不僅極易損壞盾構機,且會造成隧道管片破損,隧道中心線偏移等許多難以預料的問題。

❻ 如何解決實際地鐵結構設計的問題

隨著來我國城市化進程不斷加快,城市源人口日益增多,城市交通也面臨著巨大的壓力,目前國內一些大型一線、二線城市已經建設多條地下軌道交通運輸線路,對於緩解城市交通壓力以及促進城市可持續發展發揮了重要的作用.但是地鐵交通運輸系統在我國起步比較晚,所以在設計與施工建設中還存在或多或少的問題,特別是我國城市人口密集,建築物、管線、地面交通等對地鐵車站建設有所影響的因素較多,然而地鐵車站往往又佔用地下空間較大,因此在設計過程中需要對施工階段及使用階段可能面臨的問題進行充分的考慮,如果地鐵車站的設計不合理,則會影響整個車站系統的結構安全和功能使用.結合自身在運營工作的經驗,參考《城市軌道交通設施養護維修技術規范》,針對地鐵設計和施工的重點問題,進行逐一分析,並提出解決方法.

❼ 結構工程碩士，去供電設計院做線路設計怎麼樣

可以啊，單位好就好，設計待遇也好，碩士在社會上不值錢,有好單位收才有保障

❽ 電力線路結構設計是做些什麼

電力線路結構設計抄，主要是襲為電力線路施工服務咯。
首先線路電氣專業提外負荷，然後結構根據外負荷計算基礎受力情況，按照當地地質條件，選擇基礎。
地質條件會有地質報告，有沒有積水啊，什麼土質啊，有沒有回填土啊。然後你就選擇基礎了。
基礎後就是選鐵塔。一般鐵塔都會有規定的鐵塔使用條件。比如說導地線型號啊，現場什麼風速啊，覆冰多少啊，總的來說就是氣象組合。根據不同的氣象組合和導地線選擇不同的塔型。一般塔型會有的，你如果是新手，輪不到你擔心這個塔型的問題。然後還有配高低腿，基礎露出主柱，連梁等等。最後就是施工，當拉線時候鐵塔不倒不變形，基本你就過關了。當大台風來的時候，鐵塔不倒你就基本不用坐牢了。哈哈。