平交口設計

Ⅰ 市政道路平交口高程如何設計

道口一般都設置為高點， 低點的話下雨會存水， 變成水坑了， 一般的道口沒啥設計，就是有設計施工起來道口也不是檢查部位， 就是一個原則， 高程上要平順對接，不存水，不跳車，就ok了

Ⅱ 平面交叉口渠化設計 是什麼意思

渠化 渠化是通過導流島與路面標線相結合的方式，以分隔或控制沖突的車流回，使之進入一定的答路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經過渠化設計的平面交叉在時間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力並增進了其安全性。設計合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上將有著明顯的差異性。然而在渠化交叉時往往會因設計不當而造成一些事與願違的事情發生。這就要求在渠化設計時應遵循一定的原則，《公路路線設計規范》對渠化設計也有著明確的規定：「⑴.渠化的行駛路線應簡單明了，過於復雜的設計容易使車輛誤行，反而降低其使用效果。⑵.應避免交通流的分流、合流集中於一點。⑶.導流車道的寬度應適當，過寬會引起車輛並行，容易發生碰撞事故。⑷.駕駛者駛近導流設施前應能醒目地覺察到導流設施的存在。」以上四點為平交口的渠化提供了設計的依據，也是設計中應當遵循的基本原則。

Ⅲ 平面交叉口的設計內容有哪些

平面交叉口的設計主要內容包括如下幾個方面：公路平交口選位、公路平交口幾何安全設計、公路平交口交通控制、公路平交口交通標志和標線、公路平交口交通安全分析。

Ⅳ 平面交叉口設計應符合什麼規定

已有的錯位交叉口、畸形交叉口應加強交通組織與管理，並應加以改造。
2
平面交叉口的交回通組答織和渠化方式應根據相交道路等級、功能定位、交通量、交通管理條件等因素確定。信號交叉口平面設計應與信號控制方案協調一致，渠化設計不應壓縮行人和非機動車的通行空間。
3
交叉口附近設置公交停靠站時，應根據公交線路走向、道路類型、交叉口交通狀況，結合站類別、規模、用地條件合理確定。應保證乘客安全，方便換乘、過街，有利於公交車安全停靠、順利駛出，且不影響交叉口的通行能力。
4
地塊及建築物機動車出入口不得設在交叉口范圍內，且不宜設在主幹路上，宜經支路或專為集散車輛用的地塊內部道路與次幹路相通。
5
橋梁、隧道兩端不宜設置平面交叉口。

Ⅳ 市政道路平交口如何設計

可以用鴻業市政道路軟體做，網上有教程

Ⅵ 平面交叉口的規劃設計范圍包括哪些因素

平面交叉口設計應符合的規定： 1、新建平面交叉口不得出現超過4叉的版多路交叉權口、錯位交叉口、畸形交叉口以及交角小於70o（特殊困難時為45o）的斜交交叉口。已有的錯位交叉口、畸形交叉口應加強交通組織與管理，並應加以改造。 2、平面交叉口的交通組織和渠化方式應根據相交道路等級、功能定位、交通量、交通管理條件等因素確定。信號交叉口平面設計應與信號控制方案協調一致，渠化設計不應壓縮行人和非機動車的通行空間。 3、交叉口附近設置公交停靠站時，應根據公交線路走向、道路類型、交叉口交通狀況，結合站類別、規模、用地條件合理確定。應保證乘客安全，方便換乘、過街，有利於公交車安全停靠、順利駛出，且不影響交叉口的通行能力。 4、地塊及建築物機動車出入口不得設在交叉口范圍內，且不宜設在主幹路上，宜經支路或專為集散車輛用的地塊內部道路與次幹路相通。 5、橋梁、隧道兩端不宜設置平面交叉口。 以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

Ⅶ ei做的平交口豎向設計，需要修改等高線嗎

直觀。利用方格網可以算出方格網中每個點的頂標高，也可以手繪，、均勻，再用專經緯儀可以屬放出各個點位（注意坡度，先可以用經緯儀配合白石灰拉線放出交叉口各邊線（注意預留出井位），等高線都有標注頂標高。
希望對你有所幫助、距離和坡度的。現場對照圖紙，這影響到路面效果和排水）。如果沒有電子檔，這樣清晰直觀。你可以找電子檔畫方格網圖，但是要清晰

Ⅷ 什麼是道路平交

是平面交叉路口。

一、平面交叉路口：

多路平面交叉路口，即道路與道路在同一平面相交的地點稱為平面交叉路口。道路藉助交叉路口相互連接形成道路系統，以解決各個方向的聯系。

相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口匯集、通過或轉換方向，由於它們之間的相互干擾，不但交通事故多，而且會降低行車速度和通行能力。為保證公路的通行能力、減少交通延誤和提高安全度，交叉口間距應盡可能大一些。

二、分類：

平面交叉路口按幾何形狀分為：

十字形平面交叉路口，環形平面交叉路口，X形平面交叉路口，T形平面交叉路口，Y形平面交叉路口，錯位平面交叉路口，多路平面交叉路口。

1、十字形平面交叉路口

即兩條道路垂直相交形成的平面交叉路口，這種路口一般設置人行橫道和交通信號燈。這種十字形交叉口形式簡單、交通組織方便、街角建築物容易處理，適用范圍廣，可用於相同等級或不同等級道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。

2、環形平面交叉路口

在交叉口的中央設置一個中心島，用環道組織渠化交通，駛入交叉口的車輛一律繞島作逆時針的單向行駛，直至所要去的路口離島駛出，這種交叉形式稱為環形交叉。

優點是不論左右轉彎和直行車輛，可同時連續不斷的運行，而無需停車，尤其適用於左轉彎車輛比較多的情況。所有車輛在環道上沿著同一方向順序前進，消滅了沖突點，僅存在車輛進出環的交織點，提高了行車安全和交叉口的通行能力。交通組織簡便，對於大於或等於5路的多路交叉和畸形交叉口更為有效。中心島綠化能起美化環境的作用。

缺點是佔地面積大，車輛繞島行駛增長了行駛距離，對左轉彎車輛尤為不利。車速低，通行能力不大。在具有大量非機動車和行人眾多的交叉口，不宜採用環形交叉。工程造價比一般平面交叉口高。

3、X形平面交叉路口

即兩條道路斜向交叉形成的平面交叉路口，在一些非主幹道路較為常見，主要受到周圍建築設施的影響。當相交的銳角較小時將形成狹長的交叉口，對交通不利（特別是左轉車輛），銳角街口的建築也難處理。因此，應盡量避免這種形式的交叉口。

4、T形平面交叉路口。

5、Y形平面交叉路口。

6、錯位平面交叉路口。

7、多路平面交叉路口 。

(8)平交口設計擴展閱讀

平面交叉口設計原則

為科學合理規劃平面交叉口，達到交叉口交通運行安全有序，平面交叉口設計需要遵循一定原則。

（一）、按相交道路分類的各類交叉口，需根據其交通功能，選擇適用的按交通組織方式分類的交叉口。只有選擇了正確的交叉口形式，才能更好地處理好路口關系。

（二）、交叉處公路兩側的道路直線長度不小於20m。

（三）、當相交道路交通量較大、轉彎車輛較多而車速較高時，應設置轉彎車道。

（四）、平面交叉的間距應根據道路路功能，等級，及其對行車安全、通行能力和交通延誤的影響確定。

（五）、交叉口設計年限應與城市道路的設計年限一致，組成交叉口的各條道路等級不同時，以等級較高的道路設計年限為准。

（六）、二級道路作為主幹路、次幹路時，應優先保證干線道路的暢通，採取排除縱橫向干擾措施，平面交叉應保持足夠大的間距。

（七）、改建平面交叉口的設計，應在分析現狀交通問題的基礎上，按遠景交通需求做出改建方案，並盡可能把畸形交叉口改為正規交叉口。

Ⅸ 公路與鐵路平交設計圖誰有啊跪求

1、在電氣化區段通過鐵路平交道口的汽車、拖拉機等運輸工具裝載的貨物高度不得超過4.2米，不得觸動道口限界門。
2、裝載貨物超過2米的，貨物上不得坐人。
3、行人手持桿狀物等必須保持水平，確保離接觸網2米以上。

在鐵路線路與道路（公路、城鄉道路）平交的道口上，為防止鐵路車輛與道路車輛以及行人等發生沖撞而採取的安全措施。
概述 早期的鐵路與道路平交道口只設有簡單的警告牌和道口標志，或是在繁忙的道口設看守員，利用機械欄木或柵門進行防護。隨著鐵路、道路車輛數量的增加和速度的提高，鐵路道口的防護也日益發展和完善。20世紀20年代，開始在鐵路道口設置由軌道接觸器或軌道電路控制的自動報警機。50年代開始出現無人看守的道口自動信號和自動欄木設備。60年代相繼研製出連續測速定時報警的道口自動信號、半自動欄木、全自動化道口防護設備等。目前，各種遙控欄木和自動信號，以及障礙物自動探測裝置和故障集中監視裝置正在廣泛應用於鐵路道口防護。
鐵路道口防護對提高鐵路、道路的通過能力和保證行車安全具有重要的意義。在道口增設防護設備後，雖然機動車輛不斷增多，但交通事故反而會大幅度下降。
控制方式 鐵路道口設置的欄木或柵門，以及音響或閃光信號機具，按其控制方式，可分為人工控制和自動控制兩類。
人工控制方式是道口欄木或柵門由人工操縱。人工控制又分就地控制和電動遙控兩種。①就地控制：看守員接到電話通知或列車接近的自動通知後及時關閉欄木，與此同時用音響器和閃光的道口信號機向公路車輛和行人報警；列車通過後立即開放欄木。②電動遙控：由附近車站或信號樓值班人員遙控電動欄木，並通過設置的監視器監視道口欄木狀態。由於採用了電動欄木，幾個相鄰的道口可由一處統一進行控制。
自動控制方式是通過道口自動信號和自動欄木完成道口的防護。接近道口的列車通過軌道電路或其他感測器將接近信息及時傳至道口，道口信號機和音響器自動發出閃光與音響信號，欄木自動下落。
道口信號顯示方式 主要是根據通過道口的鐵路交通量和道路交通量的綜合指標，結合道口瞭望等條件確定。採用兩個交替閃光紅燈，作為禁止公路車輛通行的信號。高速公路上可在道口 500米以外的適當地點面向公路設黃色信號，當道口信號機閃紅燈時，它閃黃燈，以便引起注意。帶自動欄木的自動化道口，列車接近時，道口信號機及音響器先發出報警，然後欄木下落，待列車全部出清道口，自動欄木才能開放。自動欄木有半欄木和全欄木兩種：半欄木只遮斷道口的進口側，出口側無欄木，允許車、人安全離開；全欄木則將道口全遮斷，但需設道口看守員守護，以免車、人不能及時退出鐵路。繁忙道口按需要可在鐵路線路旁距道口50米以上的地點設遮斷信號機，平時滅燈，道口有障礙物需要防護時，利用人工或自動探測裝置，使遮斷信號機顯示一個紅燈光的停車信號。道口內無障礙物時，受光器接受發光器發出的紅外線光，並將光能轉換為電能，使檢查繼電器吸起，當障礙物遮斷光線時，受光器輸出發生變化，檢查繼電器落下，啟動遮斷信號機。