新能源產品設計

Ⅰ 新技術、新設計、新模式 上汽榮威新能源全新品牌戰略發布

易車廣州報道 11月20日，「芯動2020+」上汽榮威綠芯戰略溝通會順利舉行，溝通會上，上汽新能源發布了NETGREEN 綠芯技術戰略、上汽綠芯新能源2020+ 設計理念及上汽綠芯新能源2020+ 產品戰略，並基於2020年及近未來市場發展趨勢、用戶需求，提出了新技術、新設計、新模式的發展路線。

上汽榮威近些年來走「技術派」路線，在「純電動、插電強混、燃料電池」三大技術領域均擁有自主知識產權，2015年推出「NetGreen綠芯」技術品牌，並逐步建立了完善的新能源體系與完整的技術儲備。在此基礎之上，榮威將技術優勢轉化為產品優勢，相繼推出了榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6、榮威MARVEL X等一系列新能源汽車，進一步完善了品牌新能源車型矩陣。

在本次綠芯戰略溝通會中，榮威提出「新技術、新設計、新模式」，擬在產品實力、設計形象和服務創新方面齊頭並進，在新能源車型從價格為王、續航導向發展到技術、設計、服務並重的時代之下，榮威此次提出的「新技術、新設計、新模式」，正符合市場需求的升級方向。

在技術研發層面，上汽榮威在自主研發之外，也通過與行業頂尖企業合作，實現對「三電」技術的掌控。在電芯、功率半導體、電機三項關鍵子零件的研發製造上，與寧德時代、英飛凌等國內外頂尖企業聯手，即將推出平台化電驅動、電池方案等技術，並掌握了電控開發與驗證的流程。

在創新技術上，上汽發布第二代智能插電混動技術，將搭載第二代智能EDU，採用雙輸入軸DHT構型，在平行軸布局的節奏結構下，實現發動機6擋變速、電機4擋變速，電齒比更加綿密，傳動效率達到94%，換擋和響應速度較之前有了明顯提升，結合集成了駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式等18種組合的 iEM智能能量管理系統，可以帶給駕乘者更平順、更節能的操控體驗。而此次公布的第二代智能插電混動技術，將配備於即將在廣州車展上市的榮威RX5 eMAX之上。

在設計方面，上汽榮威在發布「律動設計」理念之後，又組建了設計戰略研究實驗室、計算設計實驗室及可視化設計實驗室三大設計實驗室，以「集成、本質、生命力」為三大設計觀，推出了全新智能電動設計理念—集智設計，該設計理念將在榮威全新Ei6使用。

在出行服務領域，上汽榮威也有著自己的獨到之處。溝通會上，榮威提出了NetGreen新模式，用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費訂閱模式等全新服務，增強用戶服務體驗和價值感知；而在銷售端，新金融服務、新共享運營、新互動社交、新智能客廳將構建上汽榮威新能源「四次方」，提升經銷商服務能力與質量。NetGreen新模式的雙端革新，將形成覆蓋「看試買用養賣」的全出行周期閉環，為行業服務提供一種新思路。

「後補貼時代」新能源汽車遭遇寒冬，這並不是短期內就能改善的，在未來失去補貼扶持之後，新能源汽車由政策扶持轉向市場化會是一個漫長的過程，這其中需要多方面的因素共同推動。上汽新能源以技術升級、設計更新、推出全新的服務模式為導向，不僅是對新形勢下自身發展線路的規劃，也為未來行業發展方向提供了一個新思路，技術為核心、設計為先導、服務為後盾，在這樣的思路下，中國新能源汽車市場加速走出陣痛期或將尤為可期。

Ⅱ 專門做新能源汽車造型設計和開發的公司有哪些

當然不是簡單的電動或者加氫氣的。聯系方式在我的空間。樓主有什麼好建議可以一起探討下我們現在就在專業研發新一代新能源汽車

Ⅲ 設計出眾的4款新能源車，一款比一款顛覆，保時捷領銜！

曾幾何時，概念車代表著科幻、未來，以及只能存在於展會這樣的場景中。而新能源車的逐漸普及，卻開始慢慢打破這個舊論，因為沒有了發動機、變速箱等繁復機械結構的束縛，設計師對於新能源車的設計可以更加的天馬行空。今天我們就一起來盤點一下4款具有顛覆性設計的純電動車，而且他們各個功力深厚。車型一：保時捷Taycan，售價區間88.8萬-179.8萬作為保時捷家族首款純電動車，Taycan外觀保留了保時捷的家族輪廓，但由於沒有進氣格柵，Taycan具有極高的辨識度。隆起的前翼子板、下探的前發動機艙蓋等經典元素，經過新時代的演繹，以更誇張的方式出現在Taycan上。同時，大燈處的空氣簾也是最新的設計，其提升運動感的同時，能有效降低風阻系數。在Taycan上既能看到創新，也能看到傳承。而作為一匹來自斯圖加特的烈馬，Taycan延續了保時捷的典型特徵性能和操控。即使是車身自重達到2.2噸，但Taycan依舊能實現2.8秒破百，同時保時捷的精準調教讓Taycan擁有一流的操控性。同時，作為一台純電動車，Taycan也不至於過分暴力，其也可以用於日常代步。車型二：特斯拉ModelX，售價區間77.29萬-87.29萬如果說ModelS力挽狂瀾讓特斯拉在純電動車市場站穩腳跟，那ModelX則是讓消費者再次了解到特斯拉的強大。首先是ModelX配備了四個電動車門，走近車輛時，車門會自動打開；上車踩下踏板後，電動門自動關閉。其次，ModelX的兩個後門採用鷹翼門設計，同樣是電動開啟/關閉。ModelX的設計更像是一台來自科幻電影中的座駕，其具有強烈的未來感。雖然這是一台中大型SUV，但ModelX依舊性能，在選裝狂暴模式後，其0-100km/h加速時間僅需2.8秒，對於這樣一台大尺寸SUV來說，絕對暴力。同時，ModelX還能選裝完全自動駕駛能力，之後其能實現自動泊車、駕駛輔助及智能召喚等功能。車型三：捷豹I-PACE，售價區間63.08萬-71.68萬作為捷豹的首款純電動車，I-PACE的到來開啟了這個英國老牌車企的電氣化時代。作為一台純電動車，I-PACE並未取消進氣格柵，這是其對經典的傳承。車頭兩側的風道能提供更好的空氣動力學性能，矮車頭高車身的配合營造出蓄勢待發的視覺效果，其外觀富有運動感。同時，外擴的四個車輪也提升了視覺效果上的運動感，畢竟其軸距已達到2990mm。I-PACE並不像一台典型的SUV，更像是一台車身高度較高的轎跑。而I-PACE的特徵除了智能、操控外，更在於越野，畢竟這是一台出自捷豹路虎的SUV。首先，I-PACE選裝的空氣懸架，調節范圍達到90mm，其最大涉水深度為500mm。其次，I-PACE帶有全路況自適應控制系統，其擁有更豐富的純電越野經驗，其能根據路況自動分配動力到每個車輪。對於電動車行業來說，I-PACE同樣具有十足的顛覆性。車型四：新寶駿E300/E300Plus，售價區間6.48萬-8.48萬作為一家年輕的新車企，新寶駿E300/E300Plus的到來可謂是開啟了國產車全新的設計時代，也稱得上是一款真正直接將概念車量產的車型。新寶駿E300/E300Plus的設計極富原創性和獨特性，在此之前的國內車市上，很難有這般的設計。新寶駿設計師在設計理念上打破了傳統比例設計思維的禁錮，在以功能性為導向的前提下，通過精巧的車輪布置、座艙布局、幾何平面設計元素的採用，打造出了獨一無二的E300車型。新寶駿E300/E300Plus採用了雙色車身以營造出分離式座艙的設計，配合層次感十足的車頭，為車身帶來極致的科幻感。同時新寶駿E300/E300Plus還帶有隱藏式門把手、造型別致的低風阻輪轂。並且新寶駿E300/E300Plus的尾燈組採用E和3的造型，寓意E300。此外，新寶駿E300/E300Plus分別採用3座布局及4座布局，兼顧了設計和實用。新寶駿作為智能汽車先導者，新寶駿E300/E300Plus自然也延續這一理念，其配備同級罕見的L2級智能駕駛輔助系統，還帶有自動泊車功能。同時，新寶駿E300/E300Plus還配備新寶駿車聯網系統，具備OTA在線升級、車家互聯功能，豐富的功能絕對能提升使用體驗。而且新寶駿E300/E300Plus還採用前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，其操控性及行駛品質同樣表現一流。新寶駿E300的出現，不僅是讓國產車的設計上升到了一個新的高度，也打開了汽車設計的新思路，讓更多人看到了概念車走進了現實。電氣化時代的來臨，給了汽車設計師更多的發揮空間，讓更多的設計語言成為了可能。以上4款車均是電氣化時代極具代表性的車型，每款車都具有顛覆性的設計，且都擁有自身獨特的特徵。如果對純電動車感興趣的消費者，不妨了解一下這四款車。你覺得還有哪些電動車顛覆了時代呢？

Ⅳ 新能源汽車准入規定擬修改，不再要求設計開發能力

2月10日，工信部發布《工業和信息化部關於修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的決定（徵求意見稿）》公開徵求意見的通知。意見徵集稿中主要有十點修改內容，其中核心的部分在於刪除了之前對於准入企業「設計開發能力」相關的部分內容，調整為對「技術保障能力」的要求，這意味著放寬了對於新能源汽車生產企業在設計研發機構的要求。

解讀：當前的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》自2017年7月1日起已經實施了2年半，與發改委發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》並稱為「雙資質」。

2020年1月11日，在中國電動汽車百人會高層論壇（2020）上，工信部部長苗圩就重點談到了「加快改革創新，採取更加開放包容的監管手段，進一步放寬事前准入，強化事中事後監管，給企業和市場更多選擇空間。」

產品設計開發能力不再作為審核整車企業的核心指標，這將降低獲取造車資質的技術門檻。

在此之前，造車新勢力之中，理想汽車為獲資質斥資6.5億元收購了力帆股份的殼資源，後因為這個殼資源此前的一些訴訟糾紛，導致了一些銀行車貸的問題。威馬汽車收購大連黃海花費了11.8億元。拜騰汽車收購一汽華利，整體的代價是8.5億元。

對於這些造車新勢力而言，由於尚未實現規模性銷售，所募資金來之不易，希望進入門檻的降低，讓後來者不要在「生產資質」上耗費如此巨額的資金。

汽車產品涉及公共安全，此外，也為了控制產能，防止出現產能過剩的窘境，此前的監管思路是制定了極高的事前進入門檻。

隨著中國改革開放走向深入，汽車產業管理從事前管理向事中、事後管理，是符合時代潮流的，符合市場化發展的方向的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 除了新能源以外，還有哪些創新實用的設計

一直以來，我們都把關注點放在了新能源汽車身上，放在了新能源汽車的新能源身上，殊不知，除了新能源以外，新能源汽車本身還是有著一些十分具有創新、並能帶來實際使用意義的設計或是配置。而今天的話題，就是要和大家說說，除了新能源以外，新能源汽車還新在哪裡！

總的來說，新能源汽車本身一些大膽的設計與裝備，對於整體汽車行業而言的確有著積極意義。在批評現有新能源汽車的一些不足時，我們也應發現它們的價值所在，只有這樣汽車行業才能持續不斷的健康發展。

Ⅵ 北汽新能源的ARCFOX品牌看起來設計理念很個性，想具體了解一下這個品牌的產品規劃

ARCFOX品牌來會全面的打造源一個針對年輕人全系列的產品品牌。在這個平台上既有轎車，也有跑車，既有SUV，也可能會生產MPV，這些都是很好的。北汽新能源的目標是要進入全球的第一陣營，所以在產品系列上以較廣的產品來全覆蓋需求。

Ⅶ 新能源汽車除了新能源之外，還有什麼創新和實用的設計

新能源汽車在一定程度上促進了輔助自動駕駛的普及以及發展，這是一個其對於行業來說有著極大積極意義的一件事情。雖然如今我們在許多汽油車上也能見到這樣的裝備，但就普及率而言，還是新能源汽車會更高一些。除此以外，輔助自動駕駛功能的一些大膽創新也會是出現在部分新能源汽車上，能給實際用車過程中帶來一些便利性提升，這些都是十分值得肯定的點。新能源汽車還在一定程度上促進了車機系統的智能化。

另外也可以通過這樣的功能來實現車輛電池管理系統的優化，甚至是能夠讓車更好的使用，其次在創新而言就是車輛的快充和超快充技術，在不改變電池的容量的情況下面，使得在幾分鍾或者半個小時以內實現車輛的快速充電技術。

Ⅷ 國產新能源汽車技術精湛，設計亮眼，未來能否保值

保值率一定程度反映了車型產品力、市場認可度和品牌美譽度，是多數消費者購車時會參考的一項重要指標，也對車企制定置換政策、融資租賃政策以及新車價格有著重要借鑒意義。

新能源二手車市場低迷，不僅體現消費者對產品信心不足的縮影，更折射出當下新能源市場供需失衡的發展現狀。

因此可以看到，中國的消費者他們對於購買電動車的意願還是非常強烈的，也就是說我們的未來市場潛力就是在中國。我們之前其實已經拿到了續航里程含義是什麼，我們在消費端當中提到了，對於不同的續航里程的趨向是怎樣的，我們也可以看到在AB級車型當中，中國的消費者意向如何，在圖上大家看到相應的百分比，主要是對於續航里程較短和較長的消費者購買意向，我們看到了中國的消費者，他們的答案其實也是比較符合我們的預期，我們可以看到中國消費者他們在AB級車型中比較偏好續航里程較短的，2020年對於續航里程較短的電動車比例達到36%，而到了2030年達到57%，而在四級車更加偏好續航里程較長的電動車，在2013年達到31%。

Ⅸ 2021年車企新車規劃出爐，新能源和產品向上是主旋律

來到2020年12月中旬，2021年也就不遠了，今年由於疫情影響，很多車企都無法正常發力，因此大部分品牌都寄望於2021年，大力布局新車型。截至目前，不少品牌都公布了2021年新車規劃。而買車君在盤點新車時發現幾乎每一家車企都在著力布局新能源領域，都希望抓住新能源車這股春風。

自主品牌陣營

※吉利汽車

先來看自主一哥吉利汽車，此前該品牌已經明確表示下一步會發展電動車，並將於2021年正式推出電動車架構並投放該架構打造的新車。目前在2021年進入市場的新車主要集中在領克、幾何、楓葉三個品牌上，具體車型有領克ZEROconcept量產版、幾何A、幾何T等。而傳統燃油車將有領克07和吉利推出的兩款新車型等。

早在今年10月份，相關政策已經明確提出到2025年，新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的25%，到2030年新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的40%，因此車企們都在大力發展新能源車，2021年將會有更多新能源車進入市場。但需要說的是，由於很多車企還沒有詳細公布明年的新車計劃，所以本文的新車應該只佔到其中很小的一部分，也許上述車企在2021年會推出更多重磅車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。