差速器設計

A. 差速器由哪幾部分組成

普通差速器復由行星齒輪、制行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。

B. 國內外汽車差速器的研究現狀

差速器作為車輛零部件中一個較小的總成，把它單獨拿來進行設計，分析的比較少，通常都把它回作為驅動橋設計答的一部分，因此對它的設計方法及分析的相關研究一般都不夠詳細具體。
2005年，四川大學的李建超等人在研究後橋的設計過程中對差速器的設計從理論上作了比較完整的闡述。他們詳細敘述了差速器的類型，分析了差速器的結構，受力以及運動情況。並且列出了差速器設計所需的計算公式，為差速器的設計提供了理論依據。
2005年，吉林大學的蔣法國等人對差速器的行星齒輪進行了彎曲強度分析，並且分析了齒根圓角變化對結構的影響，結果表明差速器行星輪的齒根彎曲應力在規定的范圍內，另外隨著齒根圓角半徑的增大齒根應力逐漸較小。通過他們的分析為行星齒輪的設計提供了依據，並且他們對單齒齒根應力的載入求解方法也為其他齒輪分析找到了一種新方法。

C. 汽車之家 代表差速器設計能力的球徑指的是差殼還是齒輪

汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右內半軸齒輪、兩個行星齒輪容及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

D. 奧迪A8的差速器設計 設定行星齒輪數4 根據資料 行星齒輪數為4轎車的球面半徑系數只能選小值（2.5~3.0）

我知道的結果是不分越野與轎車。不知道你是在什麼書上看見的。豐田的A340，341都是四個行星。如果非得分的話只能把方向定在動力，扭距方面。

E. 速求汽車驅動橋差速器設計圖紙一份（汽車設計課程設計）

說下你郵箱！

F. 差速器設計

首先要申請專利，然後注冊商標，然後找投資方做出成品加以推廣，這樣才能實現商業價值最大化

G. 差速器殼體怎麼設計

先有行星齒輪、半軸齒輪的參數，才能設計差速器殼體啊。有了那2個齒輪的參數，差速器殼體的大致框架也就出來了。

H. 差速器的結構

普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動回機的動力經傳動軸答進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
望採納！

I. 如何解決差速器差速不差力設計一套傳動系統（只畫出圖）

差速鎖止器，上網找拓神的做比較

J. 中國能自已設計變速器和差速器嗎

變速器是改變輸入和輸出的轉速，扭矩，擴大發動機的扭矩適用范圍。
差數器是為了平衡兩個同一個橋上的驅動輪由於各種原因導致轉動圈數的不同（如轉彎時），有多個驅動橋時，分動器也會有差速器