深海設計

① 日本准備研發一個叫深海12000的潛艇 能下潛深度12000米 在2023年試潛 這是真的假的

是真的, 2013年就確定抄了, 在那年的襲12月《讀賣新聞》進行了比較細致的報道。日本海洋機構目前正在研發製造中.

日本文部省2013年5月將「深海12000」列為日國家最優先開發的基礎技術之一。較日本目前採用的載人深潛器「深海6500」最大下淺深度提高近一倍，耐壓殼設計可承受12000米深處海水的水壓，可輕松下潛至地球上最深的馬里亞納海溝底部。

根據日海洋研究開發機構的基本設計方案，「深海12000」全長12-15m，艙外配置有兩條胳膊(控制器)和高精度照相機，用於觀測的艙室由幾個球形耐壓倉彼此相連，吃飯和睡覺可以分開使用。可供2名駕駛員和2名研究員在深海滯留2到3天。

日本本身就是世界上的海洋強國, 在深海探測領域起步早且先進. 我們雖然起點高, 但是還是要虛心接受這個事實.

② 深圳市深海藍鯨廣告設計有限公司怎麼樣

簡介：深圳市深海藍鯨廣告設計有限公司成立於2011年10月28日，主要經營范圍為從事版廣告業務等。權
法定代表人：袁大明
成立時間：2011-10-28
注冊資本：10萬人民幣
工商注冊號：440307105790787
企業類型：有限責任公司（自然人獨資）
公司地址：深圳市龍崗區龍崗街道植物園路401-8號

③ 誰幫我設計個qq簽名和個人說明，按照「深海」這兩個字來設計，要帶有傷心、孤獨、滄桑、恨！的感覺！

慘烈-孤獨海深

④ 深海勇士為何把下潛深度設計為4500米

根據媒體報道復，中國載制人潛水器「深海勇士」號在4次完成最大深度4500米下潛後，3日返航海南三亞港，作為「蛟龍」號的兄弟，關鍵部件九成以上國產化，「深海勇士」號被視為承上啟下的又一深海「利器」。

據悉，目前的國際深海研究熱點問題，如海底熱液硫化物、海底冷泉等，約為3000米深度，也在「深海勇士」號的下潛范圍內。

希望中國深海探測可以取得重大的發展和突破！

⑤ 秦皇島深海建築園林設計有限公司怎麼樣

簡介：秦皇島深海設計有限公司,是一家專業的三維設計策劃公司。一個成長型和思考型回的公司答。憑借著高效專業的設計團隊，超群的設計理念，卓越的設計品質，致力於設計領域潮流的尖端，推動時尚！我公司主要經營：建築表現設計、裝飾裝修設計、園林景觀規劃設計、房地產樓盤規劃設計、施工圖、亮化設計及漫遊動畫設計製作等。秦皇島深海設計有限公司經營范圍：建築表現，室內外裝飾裝修設計，園林景觀設計，地產影片，建築方案，室內渲染，輔助設計，招標動畫，虛擬現實，招標文本，投標演示，公司網站，電子網書
法定代表人：馮潤平
成立時間：2010-10-18
注冊資本：50萬人民幣
工商注冊號：130302000009708
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：河北省秦皇島市海港區迎賓路57號院內辦公樓415、416號房間

⑥ 鄭州深海力量展示設計有限公司怎麼樣

簡介：鄭州深海力量展示設計有限公司成立於2014年06月30日，主要經營范圍為展覽展示策劃等。
法定代表人：連明傑
成立時間：2014-06-30
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：410105000491138
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：鄭州市金水區鄭汴路南商貿路西4幢2單元2層2005號

⑦ 海底管道如何設計

在海底鋪設輸送石油和天然氣管道的工程。海洋管道包括海底油、氣集輸管道，干線管道和附屬的增壓平台，以及管道與平台連接的主管等部分。其作用是將海上油、氣田所開采出來的石油或天然氣匯集起來，輸往系泊油船的單點系泊或輸往陸上油、氣庫站。海洋油、氣管道的輸送工藝與陸上管道相同。海洋管道工程在海域中進行，工程施工的方法則與陸上管道線路工程不同。

沿革 20世紀50年代初期，人們開始在淺海水域中尋找石油和天然氣。隨著海洋油氣田的開發，首先出現了海洋輸氣管道。天然氣必須依靠海洋管道外輸，淺海中采出來的原油則可由生產平台直接裝入油船。在深海中采出來的原油，大型油船停靠生產平台會威脅到平台安全，因此出現了海中專用於停靠大型油船的單點系泊。這樣，就要有連接各生產平台與單點系泊之間的輸油管道。70年代，在海域中開發了大型油氣田以後，開始建設了大型海洋油氣管道，把開採的油氣直接輸往陸上油氣庫站。

特點 主要特點是：①施工投資大。在一般海域中鋪設一條中等口徑的海洋管道需要一支由鋪管船、開溝船和10餘只輔助作業的拖船組成龐大的專業船隊。此外，還需要供應材料、設備和燃料的船隻等。租用專業船隊的費用是海洋管道施工中的主要費用，由於這一費用較高，致使海洋管道施工費用比陸上同類管道要高1～2倍。②施工質量要求高。不論是在施工期間或投產以後，海洋管道若發生事故,其維修比陸上管道維修困難得多,因此，海洋管道施工要確保質量。③施工環境多變。海況變化劇烈而迅速，如風浪過大，施工船隊難以保持穩定。在這種情況下，往往須將施工的管道下放到海底，待風浪過後再恢復施工。④施工組織復雜。海洋管道施工中，管道的預制，船隊的配件、燃料和淡水的供應等，都需要依靠岸上的基地；船隊位置和移動方向的確定，也是依靠岸上基地的電台給予緊密配合。因此海洋管道施工具有海陸聯合組織施工的特點。

勘察 包括路由選擇和勘測、海浪和水流調查。

路由選擇和勘測 尋找一條較平坦、地質條件又穩定的海下走廊是保證管道長期穩定的基礎。首先是在詳細的海圖上選出幾條走向。其次沿著各條走向用聲納測深儀實測海底地形；用覆蓋層探測儀和側向聲納掃描儀，描繪出幾十米深的縱斷面工程地質圖，探明海底泥層的構成、岩性、斷層位置以及有無埋設其他管道等。然後將所取得的幾條走向資料進行對比，以確定最優的路由。路由確定後，沿著確定的路由從海底中取出土樣，測定土壤的抗剪切力、緻密度和比重等，以便用這些數據來確定管道施工方案。

海浪和水流調查 海洋管道施工受到海浪的直接干擾，因此，必須詳細勘察施工海域內不同季節海浪的發生周期、持續時間、方向、浪高、波長以及頻率等；並須取得多年的資料作為選擇施工用的船型、安排施工季節和進度的依據。海浪勘測可採用海浪記錄儀。

水流會影響管道施工時的安全和管道投產後的穩定性。施工前應沿著路由實測海水流速的垂直分布和流向等，並收集多年各季度的實測資料，從而對管道的穩定性、振動進行核算。管道在水下承受多種作用力，尤其是水流的作用力，其中包括水平推力和上舉力。在垂直方向上,只有管道的重量大於上舉力和浮力時,管道才能穩定。當管道裸露鋪設在起伏不平的海床上，水流流過管道的懸空段時,管道容易產生振動,甚至導致斷裂。測出海底處海水流速，就可以計算出最大允許懸空段的長度。增加管道重量仍難克服水流對管道的作用力時，應採取開溝埋設或其他穩管措施。

施工作業 海洋管道施工包括海上定位、鋪設管道和開溝等項作業。

海上定位 指導鋪管船沿著路由方向移動和確定在海域中施工船隊位置的作業。海上定位的方法是在岸上設置兩座以上已知其經緯度的定向電台，定向電台發射微波定向信號。作業船上安裝有無線電定向儀，可以精確地測定船與岸上各電台間的夾角，從而准確地測出船所在的位置。在近海作業時可以用微波發射信號；在遠海作業時一般用 200米的無線電長波發射信號。這兩種方法均能達到鋪管作業定位所需要的精度。

鋪管作業 海洋管道鋪設作業是由陸上管道穿越河流、湖泊水域的施工方法發展起來的。鋪管作業主要有三種方法：鋪管船鋪設、牽引法鋪設和用捲筒船鋪設。作業過程中選擇何種方法是根據管徑大小、海水深淺、海況和距岸遠近等條件確定的。近年來海洋油氣田探勘接近千米深的海域，海洋管道施工技術正向這一深度發展。70年代末期已能在600米深的海域中鋪設管道。

①鋪管船鋪設。這種方法最為常用。50年代在開發淺海區油氣田時，多採用人工開出一條能通行淺水船的河道，並在一種用浮箱拼裝而成的鋪管駁船上，把管子組裝起來，當駁船向後移動時，焊接好的管段即滑入水中。這種鋪管駁船逐步發展成為大型鋪管船。1956年第一艘較大型的鋪管船投入使用。船上可以堆放管材，設有吊運管子的起重設備和管段的組裝線，還有託管架作為管段下海的滑道。這種鋪管船錨定技術較完善，可在30米深的海域作業。此後，鋪管船不斷地發展，出現了具有自航能力，可鋪設更大口徑的管道，能在較深的海域作業的自航式鋪管船。1965年在開發大西洋的北海油氣田時，這種類型的鋪管船因抗風浪能力差，不能適應北海區的海況，作業經常被中斷,經過改革船體結構,製成半潛式鋪管船，加強了抗風浪能力。70年代初期「喬克陶Ⅰ」號半潛式鋪管船在澳大利亞的巴斯海峽投入使用，證明半潛式鋪管船穩定性好，並能在120～180米深海中進行鋪管作業。1979年半潛式「卡斯特羅」號鋪管船，在建設由非洲阿爾及利亞經突尼西亞穿過突尼西亞海峽通向歐洲義大利的輸氣管道時,成功地在608米深的海域中鋪設了500毫米管徑的管道。

鋪管作業過程是將管子經陸上預制廠加上水泥加重層後，用船運到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前移動時，從船尾部的託管架上滑入海中。整個鋪管作業的過程中，管段下滑的長度必須與船的位移量同步，同時，鋪管船必須處於較穩定的狀態。為此,在鋪管船的前後左右布置有4～6個船錨,調節錨纜的松緊可穩定船隻；調節錨纜的長短可移動船位。管段自託管架的尾部滑向海底時，懸吊在海水中形成一個由上拱彎轉為下彎曲的S形,使管段受到復雜的彎曲應力的作用,此外,還受到浪涌和水流的沖擊力的作用。為了使管段不產生永久變形，須用託管架保持上拱彎盡可能大的彎曲半徑，並使下彎曲處處於容許彎曲應力的范圍以內。因此船上有能力足夠的張力機夾住管段，使之不能自由滑動，並且使管段下滑同船的位移距離一致。

⑧ 北京深海力量展示設計有限公司怎麼樣

簡介：北京深海力量展示設計有限公司（深海組）是提供信息傳達與高品質用專戶體驗的屬機構；北京深海力量展示設計有限公司（深海組）提供展示、品牌、空間領域的咨詢、設計和實施的團隊，創作上以信息傳達、空間需求和用戶體驗為核心，從環境出發，追求創新性、藝術性、綜合性和社會性。深海組從創建以來一直致力於在展示設計領域塑造以藝術和技術有機結合的高完成度的作品，並在建築、環藝、平面、工業、文化等領域完成了眾多作品。深海組有著開放、國際化的視野和科學的管理架構，並與許多國內外優秀的設計師、藝術家和建築設計事務所有著密切的合作，積極的為中國藝術設計的發展貢獻力量。
法定代表人：陳亞偉
成立時間：2009-08-24
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：110111012211166
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：北京市房山區周口店鎮周口村2號

⑨ 「奮斗者」號副總設計師揭秘了中國深海的哪些探測歷程

幾十年來，中國載人深潛先後突破多項核心深潛技術，一步步地走向深海。從十年前1000米到3000米、5000米、7000米，再到挑戰萬米載人深潛。而近些年我國快速發展的深潛設備就是一個縮影，從“蛟龍”號、“深海勇士”號到如今的“奮斗者”號，它們已經成為我國深海探索的尖兵。

2010年7月，中國第一台自主設計和集成研製的載人潛水器“蛟龍”號下潛深度達到3759米，中國成為繼美、法、俄、日之後，世界上第五個掌握3500米大深度載人深潛技術的國家；2016年6月，“蛟龍”號7000米級載人潛水器完成它的終極挑戰，最終將紀錄保持在7062米。

而此次兩度成功下潛突破1萬米深度的“奮斗者”號載人潛水器於2016年立項，由“蛟龍號”“深海勇士號”載人潛水器的研發力量為主的科研團隊承擔。融合了之前兩代深潛裝備的優良血統，不僅採用了安全穩定、動力強勁的能源系統，還擁有更加先進的控制系統和定位系統，以及更加耐壓的載人球艙和浮力材料。