隧道結構設計

❶ 研究生橋梁隧道，結構工程，哪一個好一點

結構工程和橋梁與隧道工程就業工資待遇相比，橋隧專業待遇更好。
1、結內構專業：幾乎所有的工科容學校都會開設，社會上幾乎什麼設計院都會找結構的人，但是現在一般稍微大點的設計院都要研究生以上，工作比較辛苦；建築設計院如果要跳樓，順序應該是這樣的.結構 電氣 給排水 建築 暖通。
2、橋隧專業：開設的學校不是很多，如果是幾個比較牛逼的交通大學的該專業很強；這種專業一般去的是交通設計院，中鐵系統的設計院，雖然設計院不多，但是個個都是牛逼的，壟斷的。
兩個專業比較，趨向於選橋隧專業；結構專業，學的人多，需要的人也多，待遇不怎麼樣；橋隧專業，學的人少，需要的人不一定少，如果個人素質可以，進入上述設計院。

❷ 什麼是隧道工程隧道的主體結構，附屬構造物的組成

隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修築公路供機動車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

隧道設計包括隧道選線、縱斷面設計、橫斷面設計、輔助坑道設計等。
選線根據線路標准、地形、地質等條件選定隧道位置和長度。選線應作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風的設置。洞口位置的選擇要依據地質情況。考慮邊坡和仰坡的穩定，避免塌方。
縱斷面設計沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設計的限制坡度。因隧道內濕度大，輪軌間粘著系數減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內縱向坡度應加以折減。縱坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利於爭取高程，人字坡便於施工排水和出碴。為利於排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。
橫斷面設計隧道橫斷面即襯砌內輪廓，是根據不侵入隧道建築限界而制定的。中國隧道建築限界分為蒸汽及內燃機車牽引區段、電力機車牽引區段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊牆或曲邊牆所組成。在地質松軟地帶另加仰拱。單線隧道軌面以上內輪廓面積約為27～32平方米，雙線約為58～67平方米。在曲線地段由於外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當加大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網等應提高內輪廓高度。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：單線隧道高度約為 6.6～7.0米、寬度約為4.9～5.6米；雙線隧道高度約為7.2～8.0米，寬度約為8.8～10.6米。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時,其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質隧道約為20～25米，土質隧道應適當加寬。
輔助坑道設計輔助坑道有斜井、豎井、平行導坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間，採用卷揚機提升。斜井斷面一般為長方形,面積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側（距中線約20米）。豎井斷面多為圓形，內徑約為4.5～6.0米。平行導坑是距隧道中線17～25米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來擴建為第二線的導洞。中國自1957年修建川黔鐵路涼風埡鐵路隧道採用平行導坑以來,在58座長3公里以上的隧道中約有80%修建了平行導坑。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側地形有利之處開辟的小斷面坑道。
此外，隧道設計還包括洞門設計、開挖方法和襯砌類型的選擇等。

❸ 地鐵結構設計，路基路面設計，隧道設計中的岩土工程側重點有什麼不同

岩土工程是土木工程的基礎啊！土木工程包括很多像工民建、路橋、隧內道、港口等等容啦。而做這些工程首先要進行岩土工程勘察設計和施工，就是為做土木工程打基礎。一般來說岩土工程是做地面以下的部分，而土木工程是地面以上的部分；明白了吧？要說到就業這兩個現在都很好就業，因為現在國家正在搞建設嘛！土木和岩土都是很缺人才的！

❹ 設計院隧道結構設計常用軟體有哪些

GEO5吧 有限元方法對隧道進行分析設計

❺ 地鐵結構設計包括隧道區間設計嗎

不包括，都是設計。
地鐵區間隧道的主要特徵包括
1．大致分為以下幾種
（1）按區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。
（2）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。
（3）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱等種類。
（4）圓形斷面可分為單圓和多圓兩種形式。
2．區間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應符合表1K413042的規定。
3．曲線超高值應在緩和曲線和曲線內遞減順接；無緩和曲線時，應在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大於2％，困難地段不應大於3％……
4．在新建的城市軌道交通線路中，應按規程要求進行有關雜散電流腐蝕的防護。主要有對主體結構鋼筋及金屬管線結構採取防護措施；在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結構應選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質、結構設計和施工方法；採取設計合理，性能可靠持久的隧道絕緣防水措施；限制地鐵的牽引供電和迴流系統中的雜散電流。
5．城市軌道交通線路均為右側行車的雙線線路，採用1435mm標准軌距，正線及輔助線均採用50kg／m及以上的鋼軌，鋼軌接頭採用對接形式。
6．城市軌道交通隧道埋深較淺時，要採取降低雜訊和減少振動的措施。
7．城市軌道交通隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。
8．限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設備限界和建築限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態下形成的最大動態包路線；設備限界是限制設備安裝的控制線；建築限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。
9．區間隧道結構防水要求不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大於0.5L／㎡.變形縫、施工縫、穿牆管等特殊部位應採取加強措施。在侵蝕性介質中僅用防水混凝土時，其耐蝕系數不應小於0.8.
10．明挖隧道結構的防水優先採用防水混凝土，其抗滲等級不少於0.8MPa，防水層卷材層數及層厚必須符合設計，並設置保護層。
延伸閱讀：橋梁工程進行鑽孔灌注樁施工安全措施鑽孔樁機在陡坡或水上作業時，必須按施工組織設計要求設置堅固穩定的工作平台，並經驗收合格。機械操作人員在施工操作中思想要集中，不準隨便離開崗位，經常注意機械運轉情況，發現異常及時糾正或停機，做到嚴格服從指揮信號，持證謹慎操作。

❻ 隧道結構施工圖紙怎麼看

先看工法，明挖還是暗挖，盾構。
對於施工工法的襯砌、防護很重要，隧道主要就是止水。施工工藝及襯砌流程。
然後是結構尺寸、配筋。
這個還是比較大。好好跟師傅學。多看點書、圖紙，多問問，也多到現場看看。

❼ 隧道設計常採用的四種計算模型有哪四個

樓上那是計算方法，不是計算模型。四種計算模型指的是工程類比法 實用設計法 荷載結構模型 地層結構模型

❽ 何謂隧道結構設計的解析法

隧道結構設計來的解析法指用於設計源隧道斷面、支護構件、開挖步驟評價和襯砌等設計的解析方法，一般說有有限單元法（FEM解析）和結構解析等方法，但因各方法的結果不同，採用時，要充分注意解析的目的和得到的結果。
其它的解析方法，除理論解析方法外，還有邊界單元法（BEM）、離散單元法（DEM）等也可以試用。
一般說，理論解析不用於結構物設計，但可用於對施工中的圍岩狀況和支護狀態進行評價。

❾ 隧道是屬於什麼結構類型呢

隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。

隧道的版結構包權括主體建築物和附屬設備兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。

隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。

1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：「以某種用途、在地面下用任何方法按規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2平方米的洞室。」

(9)隧道結構設計擴展閱讀

著名隧道

歐洲

挪威的洛達爾隧道：世界最長的公路隧道，長度24.5公里。

瑞士的聖哥達隧道：世界第三長的公路隧道，長度16.32公里，連接瑞士的烏里州和提契諾州。

英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，長度50.5公里，海底長度37.9公里，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。

亞洲

青函隧道：世界最長的鐵路隧道，全長53.9公里，海底長度23.3公里。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。

❿ 隧道公路的設計標高與結構設計基線,有什麼不同嗎

隧道或者公路，設計基線和設計標高確實不同。顧名思義，設計基線是基準線，沿版道路縱向可以是曲折權的。設計標高跟路面做法厚度有關，做法厚度沿路面縱向可能存在差異，所以結構設計標高和設計基準線的差值並不完全一樣。