客運站設計

『壹』 客運站工程設計有什麼要求

選址上注意滿足「便民不擾民」要求，設計時根據客運站類型（如港口客運站、汽車客運站等）執行不同行業的客運站建築設計規范、防火規范等。對等級較低的如鄉村客運站應注意結合地方實際，以滿足客運站基本功能為好。

『貳』 宜昌客運站是誰設計的

宜昌汽車客運中心站客運大樓建設單位噢為湖北宜昌交運集團股份有限公司，設計單位是華東建築設計研究院有限公司。

『叄』 上海長途汽車客運總站的規劃設計

上海長途汽車客運總站，上海火車站北廣場處於鐵路、軌道交通一、三、四號線、公交、長途汽車等五種客運交通的交匯地，是特大型的公共交通基礎設施，也是2008年奧運會和2010年世博會城市建設基礎設施配套項目。隸屬於上海市芷新集團（股份制民營企業）。它由華東建築設計院設計，建成於2004年底，於2005年1月25日正式投入運營，是當時亞洲最大的長途汽車客運站，扮演著上海地區對外公路交通樞紐的重要角色。上海長途客運總站與上海火車站及其周邊的公共交通設施構成了上海交通的「北樞紐」。它是目前亞洲最大的客運站。上海長途汽車客運總站完全按航空港標准設計建造，設施先進。查詢、售票、檢票等14個系統採用智能化管理。主要開行北方方向的長途客車和少量南方方向的長途客車。
上海長途汽車客運總站佔地面積3萬㎡，總建築面積8萬㎡，站前廣場1200 ㎡，售票大廳2000 ㎡，候車大廳3600㎡，停車場3.4萬㎡，旅遊集散候車大廳1000 ㎡，貨運部2000 ㎡，商業配套1萬余㎡；客運站擁有24個售票窗口，28個檢票口，56個發車位，日發1100餘班次，輻射全國17個省100餘座地級市350餘座縣級市，日接發送旅客4萬餘人次，黃金周更達到10餘萬人次，占上海長途汽車業旅客發送量的五分之二，被確定為本市航空、鐵路、長途汽車、航運四大門戶窗口單位之一、被核定為一級客運站。
上海長途汽車客運總站官方網站，於2013年1月11日上午11時整正式上線。旅客可以通過本網站了解總站運營的公路客運班線資料；可以對總站的服務提出意見和咨詢；可以在網站上實現網上購票等。
上海長途汽車客運總站大體位置處於閘北區靠近內環線的地區，其區位選擇符合公路交通樞紐「近城不進城，進城不擾民」的布置原則。它的具體位置位於上海火車站北廣場西側，北臨中興路，南面交通路，東側是太陽山路和孔家木橋路，西面是一條高架道路。這里的交通狀況十分復雜，很多交通樞紐都集中在這一帶，它的南面是上海火車站，東面是上海市公交樞紐站、旅遊集散中心以及地鐵一號、三號、四號線路的入口，同時東側還分布著一個計程車輛匯聚點。這些交通樞紐站之間可以比較方便地實現客運之間的相互轉接，但同時由於以上這些樞紐的相互作用，外來務工人口、旅遊集散、商業人員、客流服務人員等多方人流異常的大，造成這個地段的人車之間相互干擾十分嚴重，交通狀況非常混亂，光交通協管人員的需求量就很大。這些問題還導致了不少的社會問題，如秩序混亂、詐騙、偷盜等犯罪行為多發等。針對許多問題，政府也作了不少的工作，例如，正投資上百億元，將原來公交樞紐站北側的建築拆除，重新規劃建設，以優化此塊地段的交通狀況，附近的道路也有所整治 ，拆除了道路兩側多餘的建築物，使車流更加通暢。

『肆』 車站設計理念說明 五十字左右 下這段這樣的 設計理念

車站設計以"人、環境、旅程"為核心，力求以人為本、生態環保，提供高效、舒適、安全的客運站場環境，讓旅客享受綠色交通新旅程。設計力求集建築藝術與中國傳統文化於一體，建設一個高科技、智能化、生態化、人性化完美結合的新型公路客運站場。

『伍』 有人做過客運站設計嗎有什麼需要特別注意的地方哪我真是一點思路都沒有（三級客運站）

那就到一些小客運站轉轉看

『陸』 汽車站設計等級如何劃分要具體信息

一級車站 設施和設備符合表1和表2中一級車站必備各項，且具備下列條件之一：
a) 日發量在10000人次以上的車站
b) 省、自治區、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發量在5000人次以上具有代表性的一個車站；
c) 位於國家級旅遊區或一類邊境口岸，日發量在3000人次以上的車站。 二級車站 設施和設備符合表1和表2中二級車站必備各項，且具備下列條件之一：
a) 日發量在5000人次以上，不足10000人次的車站；
b) 縣以上或相當於縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發量在3000人次以上具有代表性的一個車站；
c) 位於省級旅遊區或二類邊境口岸，日發量在2000人次以上的車站。 三級車站 設施和設備符合表1和表2中三級車站必備各項，日發量在2000人次以上，不足5000人次的車站。 四級車站 設施和設備符合表1和表2中四級車站必備各項，日發量在300人次以上，不足2000人次的車站。 五級車站 設施和設備符合表1和表2中五級車站必備各項，日發送量在300人次以下的車站。 簡易車站達不到五級車站要求或以停車場為信託，具有集散旅客、停發客運班車功能的車車站。
招呼站
達不到五級車站要求，具有明顯的等候標志和候車設施的車站。 歡迎追問並採納！

『柒』 有關建築設計:客運站的一些構成及其功能

汽車客運站，屬於交通建築的設計，是迄今以來我和其他同學們所做過的最大尺度的建築設計。任務書給予勒我們一個很舒坦的空間：較好的周邊環境，齊整形狀的和足夠面積的基地，並不繁雜的交通流線設計。基地是虛擬的，位於任一座南方城市。自己索性把它定在武漢吧，因為這是我最熟悉的南方城市（雖然不喜歡它）。

可以說我們每個人都使用過交通建築，不管那交通工具是汽車、火車、船舶亦或飛機，我們都經歷過迎接與送出這些工具的場所：交通建築。不同的我們對自己經歷過的場所有著不同的感受，我把自己的感受糅合起來，於面前呈現出：矛盾的綜合體。

客運站，是矛盾的綜合體。

矛盾

流浪和回歸

有同學把客運站是理解為「起點」和「終點」，這也可說是一對矛盾吧，不過這不是我所感受到的矛盾，我要說的是：「流浪」和「回歸」。

當我們離開一座城市的時候，是抱了怎樣的心情呢？如果我們過去屬於這里，那麼我們是要離開。離鄉的感覺，應該是流浪的心境。但是也許我們的離開是為了找尋，找尋自己內心深處的渴望，那麼也許，我們的離鄉便不是流浪，而是「回歸」，回歸最真實的自己，體驗著場所的分離與人性的回歸。如果我們從不屬於這里，那麼我們是要到哪裡去呢？也許到下一個場所繼續著自己的流浪，也許到下一個場所收留游盪的心。不管如何，未來都是不可測的。「流浪」和「回歸」，這看似對立的兩種感受，卻在客運站這個場所中相交甚至雜糅起來，甚至我們自己都分不清楚了回歸和流浪。

再者，當我們到達一座城市的時候，是抱了怎樣的心情呢？如果我們曾經屬於這里，那麼我們是歸來。回家的感覺，應該是回歸的心境。但是也許場所的回歸並不能收容心靈的漂泊呢？可以說我們又開始了流浪。如果我們從不屬於這里，那麼我們是到了一個嶄新的環境，在新的場所中開始身心的流浪。然而或許這陌生和嶄新可以安撫流浪的身心呢？也可說我們尋找著回歸。不管怎樣，未來都是不可測的。也許我們自己都分不清出回歸和流浪了。

這種體驗源於長期的奔赴於家和學校之間的經歷。兩年多來在兩個城市之間的穿梭，讓我不斷的重復著流浪和回歸的感受，而最終混淆了這對矛盾。

人的感受是細膩復雜而不可捉摸的，要完全在建築上體現人的情感，一方面是對「建築」本身的不尊重，另一方面也是不可能辦到的事情。分析人情感的目的，在於分析客運站這一交通建築本身所應承載的「氣息」，算是它的特點之一吧。

秩序和無序

隨著城市化進程的加快，國家的城市越來越多，城市的歷史正在書寫，我們的生活也越來越有著城市的味道。我們的四周是鋼筋混凝土築就的都市叢林，我們重任在身行色匆忙的穿梭於大街小巷，我們肆無忌憚的高速賓士在信息高速公路，我們在現代的節奏下，一方面苦心經營著有序的生活，一方面感受著無序的迷失。不只是人，這個社會，由無數人所組成的社會，也在全力的造就著維護著理想中堅不可摧的秩序。然而我們清晰的看到社會中的無序，不可避免的無序，可以說是社會的弊端，也可說是頑疾。再看看我們城市的建築，從城市的規劃到單體建築的設計，理想的完美與秩序跟現實的差距是如此之大。我們的生活是矛盾的，從個人到城市，都是秩序和無序的綜合體。

客運站，有旅客的行走路線，車輛的進出路線，貨物的運輸路線等等，這個場所天然是無序的。我們可以做一個假想，如果給出一大片空地，無任何構築物的空地，讓人們自由的乘坐車，讓車輛自由的行駛，會是怎樣的景象？當然，開始是無序的。不過智慧的人類不會容許無序的泛濫，會有人出頭來組織，這個人或這些人，他們像領袖一樣指揮著人們上下車，指定車輛行駛的路徑，安排車輛的停靠場地和出行順序，他們高聲呼喊著，如英雄一般把秩序賦予這塊空空的場地。這只是一個假想，一個也許荒誕的假想，但是卻可以從中看出交通建築的意義所在。我們不能賦予這片空地「英雄」，但是我們給予它合適的建築。我們用建築這一手段來引導和規范人們的行動。建築無聲的語言取代了「英雄」的呼聲，建築營造的有序驅走了空地的無序，於是建築成了英雄，營造秩序的英雄。

建築是理智的非混沌的，它體現出秩序對無序的征服，它記載了無序到秩序的演變。客運站，不可置疑的，這是一對矛盾的載體。如果我們的建築稍稍失去控制力，那麼它將成為秩序和無序共同存在的空間。當然這種情況是我們所不希望出現的。但是我們的建築，真的可以全力的營造完全秩序的空間么？我想完全的秩序是不存在的。我們的建築，在秩序與無序的抗爭中前進，我們的生活，在秩序和無序的混雜中前進。

現狀

中國是一個人口大國，幾乎在所有的公共場所，都充滿了人，客運站更是如此（當然，偶有例外）。

形形色色的人，來自不同的城市、不同的行業、不同的社會階層甚至不同的民族，聚集在客運站里。看著來來往往的人群，就彷彿是在觀看一個濃縮的社會。

根據自己的經驗，很多客運站都長著相似的面孔，它們不是一個城市的標志，也不能傳達任何與此城市有關的信息，它們甚至讓我們過目就忘——如果印象深刻的話，應該是因為難以忘懷的擁擠吧。造成擁擠並不都是因為設計上的問題，比如武昌火車站和武昌傅家坡長途汽車站，主要是因為隨著時間的推移社會的發展，客流量嚴重的增大，原先的客運站難以輕松應對現今的狀況。在眾多擁擠雜亂的車站之中，漢陽客運中心是個例外。

漢陽客運中心給人最大的最直觀的感受是，人少，人很少。在人很少這個前提之下，我和同學們才得以充分的考察建築本身。

弧形的屋頂顯得輕巧流暢，玻璃幕牆使建築看起來輕盈透明。遠看外觀，很有現代建築的氣息，內部設計也較合理。一層中央是候車廳，左右兩邊分別是售票廳和行禮寄存處。二層中央有大片的空閑場地，據工作人員說日後將用作餐飲娛樂等旅客服務；二層的左右兩邊和局部的三層是辦公部分。這樣一個看起來不錯的建築，卻沒有充分發揮它應有的作用，因為離市中心較遠等等原因，這牽涉到建築領域之外的東西了

綜之，經歷過破敗的擁擠的車站，也考察了較新的較現代的人煙稀少的車站，卻沒有體驗到一個處於較佳狀態的運營種的客運站。那麼，我們的設計應該做出怎樣的建築來呢？大概是存在於每個人腦海中的「烏托邦」吧。

構思方案

基於上述的個人思考和實地調研，有了關於方案的初步想法。

說用建築來映射社會、影響人們的思想是有點嚴重，但是卻可以在建築中呈現出自己想要表達的一種狀態，用建築來與使用者交流（有點個人主義傾向呃～）。

所以我希望，在自己所做的客運站設計中，突顯出「矛盾」這一概念。這個「矛盾」不是流線混雜，不是功能混亂，它要做到：

1．充分滿足使用功能，流線清晰；

2．建築造型元素怪異無序；

3．建築材料多元，有對比感。

清晰有序的流線與乖張無序的造型，拼貼的多樣的材質，種種看似不協調的東西以給人矛盾、對比和沖擊的感覺。建築的內容豐富起來，也許它的某個細節、某塊材料能喚起使用者的共鳴，那麼在完成做為客運站這一基本使命的基礎上，建築與使用者進行了對話，這是我希望能夠做到的。這樣的客運站，也許會給使用者不一般的感受，才會留在他們的腦海中，成為生活或是回憶的一部分。

『捌』 五級汽車客運站建築設計標準是什麼

汽車客運站站級驗收標准（試行）

1 汽車客運站設施設備配置表
1.1 表1

站場等級
項 目 一級 二級 三級 四級 五級 簡易
A類 B類 C類 A類 B類 C類
設計年度平均日旅客發送量(≧，人次) 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 —
最高聚集人數(≧，人) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 —
佔地面積(≧，m²) 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 — —
場 地 設 施 站前廣場面積(≧，m²) 1100 660 430 660 430 300 250 ★ ★ ★
停車場面積(≧，m²) 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300
發車區 發車位（≧，個） 17 10 7 10 7 5 6 2 1 1
面積(≧，m²) 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕
120 ★
發車位寬度（m∕個） ≧3.5 ★ ★ ★
車輪限位裝置 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
落客區及旅客出站通道 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
建 築 設 施
站房
候車廳（室)面積
(≧，m²) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ●

其中：重點旅客候車室(區) 50 30 30 30 30 30 ★ ★ ★ ★
售票廳
(≧，m²) 購票室 160 100 60 100 60 40 60 ● ● ●
售票室 63 45 33 45 33 27 33 ● ● ●
綜合服務處(≧，M²) 問訊 20 20 10 20 10 10 8 ★ ★ ★
小件
寄存 33 25 20 25 20 15 ★
行包托運處 (≧，m²) 50 50 50 50 50 25 ★ ★ ★ ★
調度室(≧，m²) 30 30 30 20 20 20 15 ★ ★ ★
駕乘休息室(≧，m²) 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★
站務員室(≧，m²) 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★
治安室 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
廣播室(≧，m²) 10 10 10 10 10 10 ★ ★ ★ ★
無障礙通道 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ★
殘疾人服務設施 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ★
飲水室（處） ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
盥洗室和旅客廁所 男廁(≧，m²) 70 50 37 50 37 30 30 18 8 ●
女廁(≧，m²) 83 55 40 55 40 35 35 20 8 ●
智能系統用房 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
配電室 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
醫療救護室 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
車輛安檢 安檢區(≧，m²) 160 80 80 80 80 80 80 80 80 60
安檢台（槽）
（≧，個） 2 1 1 1 1 1 1 1 1 ★
車輛清潔、清洗台
(≧，m²) 180 90 90 90 90 90 ● ★ ★ ★
註：「●」—必備；「★」—視情況設置；「—」—不作要求。
編
表
說
明
一級A類：設計年度日旅客發送量（下簡稱日發量）10000人次以上的車站；
一級B類：省、自治區、直轄市及其所轄市、自治州（盟）人民政府和地區行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發量在5000人次以上具有代表性的一個車站；
一級C類：位於國家級旅遊區或一類邊境口岸，日發量在3000人次以上的車站。
二級A類：日發量5000人次以上，不足10000人次的車站；
二級B類：縣以上或相當於縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發量在3000人次以上具有代表性的一個車站；
二級C類：位於省級旅遊區或二類邊境口岸，日發量在2000人次以上的車站。
佔地面積 按部頒標准計算。根據我省實際，三級及以上客運站可設備用停車場，其面積可計算在佔地面積內，備用停車場可計算面積一般不超過佔地面積的30%（用地緊張的中心城市可適當放寬）；備用停車場應為站場業主自有或具備合法手續、租賃期三年以上，符合要求的合法用地，其到客運站的里程應在5公里范圍內（應能保證客運站准點發車）。
8． 發車位面積：根據部頒標准，每個發車位佔用面積按客車投影面積的4.0倍計算（客車投影面積按12m×2.5m計算，四級及以下客運站如僅接納中型以下客車的，可按9m×2.5m計算），發車位面積＝4.0×客車投影面積×發車位數。
9． 盥洗室和旅客廁所 按部頒標准計算公式，均取5%計算，並將男、女廁面積分列，適當增大女廁所面積。
1.2 表2

序號 站場等級
項目 計量單位 一級 二級 三級 四級 五級 簡易
A B C A B C
基

本

設

備

購票檢票 台式電腦及列印機 套 8 5 3 5 3 2 3 ★ ★ ★
售票窗口（≧） 個 8 5 3 5 3 2 3 1 1 1
檢票口（≧） 個 6 4 3 4 3 2 2 1 1 ★
候車休息 候車室座椅（≧） 座 360 220 140 220 140 100 100 24 12 ★
行包安檢 行李安檢機 台 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
車輛安檢工具 齊備有效 ● ● ● ★ ★ ★
安全消防 消防設備 齊備有效 ● ● ● ● ● ●
監控設備 套 ● ● ★ ★ ★ ★
廣播通訊 智能語音廣播 台 ● ● ★ ★ ★ ★
人工語音廣播 台 ● ● ● ● ★ ★
對講機 台 ● ● ★ ★ ★ ★
行包搬運 搬運手推車 輛 ● ● ★ ★ ★ ★
便民小車 輛 ● ● ★ ★ ★ ★
採暖與空調 候車廳空調設備 套 ● ★ ★ ★ ★ ★

宣傳告示 班次時刻表 自定 ● ● ● ● ● ●
里程票價表 ● ● ● ● ● ●
行包價目表 ● ● ★ ★ ★ ★
營運線路圖 ● ● ● ● ● ●
旅客須知 ● ● ● ● ● ●
禁運限運物品宣傳圖 ● ● ● ● ● ●
公告牌 ● ● ● ● ● ●
智能系統 票務信息系統（含票價管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
車輛調度系統（含報班管理及回場檢管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
財務結算管理系統（含服務費管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
監控系統設備 有效 ● ● ● ★ ★ ★
電子顯示系統及設備（含售票廳的班次及票價顯示屏和候車廳發班顯示屏）
有效
● ● ★ ★ ★ ★
與省道路運政管理信息系統聯通情況 實時聯通 定期聯通
註：「●」—必備，但數量和類別視車站生產能力和作業量的大小確定； 「★」—視情況設置。
2 其他規定
2.1 站房
2.1.1 站房的主要功能區（售票廳、候車室、行包托運處、檢票口等）應做到分布明顯，客流、行包流避免交叉。
2.1.2 車站的各種宣傳告示（班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運線路圖、旅客須知、禁運限運物品宣傳圖、公告牌等）應在站房內外的適當位置配置齊全，做到有效、醒目、美觀大方。
一、二級站應以電子顯示方式清晰、明了地發布班車信息。
2.1.3 問訊處應設在鄰近旅客主要入口處。問訊處前宜留有充足的旅客活動空間。
2.1.4 候車廳（室）
候車廳（室）座椅的排列方向應有利於旅客通向檢票口，每排座椅不多於20座，兩端宜設置不少於1.5m的通道。雙向對坐的座椅，排間通道的寬度應不少於1.5m。
重點旅客候車室應鄰近站台設置，室內宜設嬰兒床、哺乳分隔區。
2.1.5 廁所
一、二、三級站應在候車區域設置旅客廁所並配置盥洗設施；四、五級站宜在候車區域設置旅客廁所並配置盥洗設施。具體指標見下表：
廁所及盥洗設備指標
房間名稱 設備內容（按旅客最高聚集人數計）
男 廁 每70人設大便器一個和小便斗一個（或小便槽0.7m長）
女 廁 每35人設大便器一個
盥 洗 台 每125人設一個盥洗台
註：⑴男、女旅客人數分別按旅客最高聚集人數的60％和40％計；
⑵大便器至少設2個；
⑶殘疾人大便器另計。
一、二、三級站應設到站旅客使用的廁所,其面積和坑位數不計入候車廳（室）廁所之內。
2.2 場地設施
2.2.1 站前廣場應明確、合理地劃分車流路線、客流路線、停車區域等。
2.2.2 汽車進站口、出站口應符合下列規定：
一、二級站進站口、出站口應分別獨立設置，三、四級站宜分別設置；進站口、出站口寬度均不應小於4米。
汽車進站口、出站口與旅客主要出入口應設不小於5m的安全距離，並應有隔離措施。
2.2.3 殘疾人通道
凡是有台階的站前廣場、候車室、站台、發車位等區域均應設置符合《城市道路和建築物無障礙設計規范》（JGJ50-2001）規定、方便殘疾人員使用的無障礙通道，並設有無障礙標識。
自站房入口至問訊處應鋪設盲道。
2.2.4 停車場的客流、車流、行包流應避免交叉干擾，各功能區（落客區、停車區、洗車位、汽車安檢台（槽）等）分布合理、明確。
通向洗車位及汽車安檢台（槽）前的通道應確保車輛良好的通過性。
2.2.5 停車場的進、出通道如為單車道時，通道凈寬應不小於4m，雙車道時，通道凈寬應不小於6m，因地形高差，通道為坡道時，通道凈寬應不小於7m。
2.3 站台與發車位
2.3.1 發車位與檢票口之間宜設置站台，站台的凈寬度應不少於2.5M。
2.3.2 發車位為露天時，站台應設置雨棚。雨棚凈高應不低於5m，向前伸展應能完全遮蔽客車車門及行李艙門。
2.3.3 發車位與站台前沿之間應設有車輪限位裝置。
2.4 消防、環保
2.4.1 汽車客運站消防設計應符合國家現行建築設計防火規范的有關規定。
2.4.2 站場洗車污水應進行處理，達到排放標准方可排入下水道系統。
2.4.3 停車場周邊宜種植常綠喬木綠化環境及降低周邊環境雜訊。
2.5 智能系統
2.5.1 用房要求
2.5.1.1 環境要求
基本要求：空調系統，保證24小時溫控；防潮防塵；合格的電源系統（主要是電壓及電流的穩定）；相應的消防設備。
推薦要求：不間斷電源（UPS）配電系統；防雷系統；應急照明系統。
2.5.1.2 網路要求
本單位的區域網建議採用5類或超5類的雙絞線（或光纖）構建骨幹帶寬100M或以上的區域網，客運站智能系統室須有2個以上的網路接入點。
2.5.1.3 硬體要求
序號 設備名稱 數量 備注
1 機櫃（1.2米或以上） ≧1
2 PC伺服器 ≧1
3 網路交換機（100M或以上,12口） ≧1
4 防火牆 ≧1 如與互聯網聯接，推薦使用

2.5.2功能要求
2.5.2.1整體要求
智能系統的各子系統間應有效實時聯接，建立相應業務邏輯關聯機制，如：票務系統應根據車輛調度情況進行相應售票，財務系統應按照實際售票情況予以結算，電子顯示系統應顯示實時的班次、票價等信息。
2.5.2.2具體要求
票務信息系統應提供站內售票、異地售票、聯網售票、網上售票和自動化售票等各種票務方式，還應盡量向旅客提供票價信息、車輛信息、行車路線信息、出行前乘車信息、換乘信息和行車時刻表等信息。
車輛調度系統應包括車輛進站報班及回場檢等功能，並應充分利用營運車輛IC卡電子證件及車輛衛星定位系統等科技信息技術，實現科學的運營調度和公共服務。
監控系統應有效覆蓋站場及周邊區域，並提供與行業管理部門的監控數據介面，實現與運政視頻監控執法管理等系統的有效聯接。