汽車設計

Ⅰ 汽車設計的設計過程

汽車設計與製造全過程

一、汽車的設計過程

1.制訂產品開發規劃

在汽車產品開始技術設計之前，必須制訂產品開發規劃。首先，必須確定具體的車型，就是打算生產什麼樣的汽車。其次是進行可行性分析，根據用戶需求、市場情況、技術條件、工藝分析、成本核算等，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力，是否對國民經濟和企業有利。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算，選定汽車的技術規格和性能參數o-最後一步是制定出設計任務書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個

總成的形式和性能等具體要求。

產品開發的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明確產品開發的目的和工作方向。否則，不經過周密調查研究與論證，盲目草率上馬，輕則會造成產品先天不足，投產後問題成堆；重則造成產品不符合需求，在市場上滯銷，帶來重大損失。在產品開發的前期，企業為了進行各種研究與探討，概念設計和概念車在近年來逐漸興起。概念設計，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產品的開發目的、技術水平、企業條件、目標成本、競爭能力等。概念設計可能只停

留在圖紙上和文件上的描述，稱為「虛擬的」概念車；也可能製造出實體的樣車供試驗和研究。概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產品開發規劃。所以概念設計只供產品開發參考，但也有可能成為正式產品開發規劃的重成部分，—成為新一代車型的初步設計。

2.初步設計

汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計，主要包括如下內容：

(1)汽車總布置設計總布置設計(又稱初步造型)，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當的位置，以保證各總成運轉相互協

調、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段，需要繪制汽車的總布置圖，繪出發動機、底盤各總成、駕駛操作場所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運動(如前輪轉向與跳動)范圍校核。經過汽車總布置設計，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。

(2)效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上繪制的較正規的繪畫，需要正確的比例、透視關系和表達質感。彩色效果圖包括外形效果圖、室內效果圖和局部效果圖，其作用是供選型討論和審查6效果圖的表現技法多種多樣：可採用鉛筆、鋼筆，也可採用毛筆(水彩畫或水粉畫)等，而月前較流行的是混合技法——用麥克筆描畫、噴筆噴染以及塗抹、遮擋等同時表現技法。只要效果良好，表現技法可不拘一格。

(3)製作縮小比例模型

縮小比例模型是在構架上塗敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1：5的。比例，亦即是真車尺寸的1／5。英、美等國採用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一種油性混合物，又稱油泥，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些)，塗敷前須經烘烤。縮小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思，具有立體形象，比效果圖更有真實感，要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順。雕塑一個縮小比例汽車模型，需要從各個角度審視，反復推敲，精工細雕，因而很難在兩三天內完成。

(4)召開選型討論會

經過初步設計，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案，以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題，但也涉及結構、工藝等方面，故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。選型討論會結束，說明選定車型的造型構思基本成熟，汽車的初步設計亦結束。

3.技術設計

技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。

(1)確定汽車造型

1)繪制膠帶圖。膠帶圖是用細窄的彩色不幹膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣，可表達零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數據取自選定的縮小比例模型，可用來審查整車外形曲線的全貌。如發現某條曲線不美觀或不符合要求，可將膠帶揭起重新粘貼，直到滿意為止。膠帶圖完成後，縮小比例模型放大的曲線又經過進一步修訂。

2)繪制1：1整車外形效果圖。單純由縮小比例的繪畫表達汽車的外形效果尚嫌不夠，還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖。現代造型設計非常重視等大的尺度感。縮習、比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的。打個比方，雛雞看上去很小巧可愛，若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車也是一樣，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅緻，放大5倍後就顯得笨拙臃腫。因此，汽車形狀的最後確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應經過1：1效果圖和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和審美要求。

3)製作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據。根據縮小比例模型的放大數據，結合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以製造1：1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構架上塗敷造型泥而雕塑成的。由於要用數以噸計的造型泥，並雕塑得細致、平整、光順，所以製造一個1：1外部模型的時間很長，通常需要幾個星期。

4)製作1：1內部模型。1：1內部模型用以審視汽車內部造型效果和檢驗汽車內部尺寸o 1：1內部模型與1：1外部模型同時製作，其設計和尺寸相互配合。1：1內部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質感和紋理都應製造得十分逼真，使人具有置身於真車室內的感覺。

5)造型的審批。1：1外部模型、內部模型、效果圖完成後，需要交付企業最高領導審批，使汽車最終定型。汽車造型設計是促進汽車銷路的重要競爭手段，大公司為了擊敗對手會採用頻繁更換車型的手段，對汽車造型設計的需求就十分迫切，並在整個汽車設計過程中佔有愈來愈重要的地位。

6)確定汽車結構

汽車造型審定後，就可以著手進行汽車結構設計。汽車的結構設計，是確定汽車整車、部件(總成)和零件的結構。也就是說，設計師需要考慮由哪些部件組合成整車，又由哪些零件組合成部件。零件是構成產品的最基本的、不可再分解的單元。毫無疑問，零件設計是產品設計的根基。零件設計時，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求；其次，為了滿足這個要求，零件應選用什麼材料和設計成什麼形狀；最後，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。按照零件所使用的材料，可分為金屬材料和非金屬材料兩大類。金屬材料又可分為鋼鐵(黑色金屬)材料和有色金屬材料兩大類。汽車所採用的非金屬材料種類繁多。鋼鐵是汽車上所使用的最重要的材料，佔全車重量的大部分。鋼鐵的主要優點是強度、剛度和硬度高，耐沖擊和耐高溫，因而用於汽車上載荷大、高溫、高速的重要零件。所謂強度高，就是這種材料可承受較大的力而不被破壞；所謂剛度高，就是這種材料可承受較大的力而變形很小。汽車的零件在工作時，有的零件承受拉力而有伸長的趨勢；有的零件承受壓力而有縮短的趨勢；有的零件承受彎曲力矩而趨於彎曲變形；有的零件承受扭轉力矩。事實上，許多汽車零件的受力比上述例子復雜得多。如汽車變速器的軸就同時承受了拉、壓、彎、扭多種力。汽車零件不僅是承受靜載荷，而且，由於汽車的行駛隨路況變化，還要承受十分復雜的動載荷。作為設計師，必須充分考慮零件的受力情況，經過周密的計算，確保零件的強度和剛度的數值在允許的范圍內。

確定汽車零件的形狀，也要花費設計師許多心血。例如，發動機氣缸體的形狀就非常復雜，需要設計氣缸和水套，考慮與氣缸蓋、油底殼的接合，安裝曲軸、進氣管、排氣管和各種各樣的附屬設備，乃至氣缸體內部細長的潤滑油通道……，所有這些因素都應考慮周全，每個細節均不能遺漏。汽車車身零件的形狀就更特別，既不是常見的平面或圓柱體，也不是簡單的雙曲面或拋物面，而是造型師根據審美要求而塑造的。在確定零件的形狀時，還需要考慮零件的製造方法，例如零件在機床上怎樣裝夾定位，刀具怎樣加工，半成品怎樣傳送、堆疊等。

設計師必須把所設計的汽車結構用圖紙表達出來。圖紙是設計師與企業中的工藝師、技工和其他人員交流的「工程語言」。我國頒布了10多項機械制圖的國家標准，規定了繪制機械產品圖紙的方法。在工科院校還設置專門的課程，訓練學生掌握這種標準的工程語言。圖紙繪制的方法，是按照投影原理並藉助於幾個視圖、剖面或局部放大等，把產品的立體形狀和內部結構詳細而清晰地表達出來。圖紙應按指定的比例繪制並且寫出對產品的技術要求。零件圖需要詳細地標注出各部分的尺寸。總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系並標注出相關的裝配尺寸。設計一輛汽車，需要繪制數以千計的圖紙。一些復雜的圖紙，圖面的長度竟達3-5m。

在設計時，設計師必須無條件地執行國家制定的有關法規和標准。對於出口的產品，還必須執行外國的標准，如ISO(國際標准化組織)、SAE(美國汽車工程師協會)、JIS(日本工業標准)、EEC(歐洲經濟共同體)、ECE(歐洲經濟委員會)等標准。圖紙繪製成後，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關系編成「組」及其下屬的「分組」號碼。每個部件、每個零件及其圖紙都給定一個編號，以便於對全部圖紙進行管理。

Ⅱ 汽車設計

樓主應該是想做車身外形設計吧，專業基礎知識應該看一下《汽車構回造》陳家瑞主編答的，至少對汽車有一個全面的認識，專業知識可以看看《車身設計》，要吉林大學的老師編的，車身方面吉大是權威。還有《人機工程學》是很重要的一門課，北京理工大學出版的不錯。 汽車設計是一個系統的工程，作為外形設計要在發揮設計師想像力的情況下與汽車實際性能相結合，要符合當今的工藝製造水平，要考慮定位以及受眾人群和成本問題。 設計軟體通常用三維的 UG/Pro E/CATIA 在出圖時通常轉換為CAD圖。 做汽車研發的薪水都還比較不錯，一汽設計院的本科生都在4k-5k左右，研究生可以達到7k-8k,上汽泛亞研究中心的薪水就更可觀了。 現在中國的汽車工業發展得還不錯，很缺汽車設計人才，樓主有這方面的打算可以進入汽車行業來試試身手。

Ⅲ 設計汽車需要學什麼

不說藝術類了，就理科生。。。
首先這個不只是設計外形那麼簡單，是一個高度密集學科的設計工作，設計者不說是十項全能吧，也差不多。。。
車輛工程、工業設計、機械類等各種工科都可以。。
不過工科這些主要是以零件為主，畢業了主要從事零件設計、生產等。這是國情沒辦法，國產車的設計也都是請外國人。。。這個行業出國留學或許會好一點。車輛工程各個學校的方向都不同，比如湖大主要是底盤，哈工大（威海）比較全面。。。。
汽車設計理論主要以機械設計理論為基礎，並考慮到其結構特點、使用條件的復雜多變以及大批量生產等情況。。。。
它涉及許多基礎理論、專業基礎理論及專業知識，例如：工程數學、工程力學、熱力學與傳熱學、流體力學、空氣動力學、振動理論、機械制圖、機械原理、機械零件、工程材料、機械強度、電工學、工業電子學、電控與微機控制技術、液壓技術，液力傳動汽車理論、發動機原理、汽車構造、車身美工與造型、汽車製造工藝、汽車維修等。
國內現在沒有完整的主攻設計的專業，大多帶設計色彩的專業都是高職的（簡單設計）。工科類的大多和生產掛鉤。（國情，沒辦法，誰讓咱汽車工業起步晚呢）
感覺最靠近的應該是車輛工程（考研吧，有設計方向，具體設計方向貌似在博士。。）了。不過要選好學校，這個專業幾乎可以說每個學校都不一樣（主要方向）。。。。
我爹他們80屆的，學機設的有出國的（海外關系） 現在在通用研發中心呢。。。。。
總之，電視上的那種純設計的（生活非常蕭瑟的那種）在國內不太可能實現。。。。。
具體也就這樣了。。。自己斟酌下吧。。。。

順便說句真話，目前，各大集團公司都是花錢買來生產權，直接把外國車照辦過來，掙點製造錢，國內幾乎沒有像樣的研發中心。所以即使是學設計的，由於找不到工作，都去干製造的了。

嗯，也就這些了。。。。。

Ⅳ 汽車設計學什麼

汽車設計會分為三個方向：
1）內燃機或者動力方向。這個就主要學習內燃機的構造，原理，設計；會涉及到流體，燃燒等基礎知識；內燃機是汽車的心臟。另外現在很火的電動車研究，電機電池的研究也歸在這個方向里。
2）底盤方向。這個就是主要包括汽車的其他結構，車架，車橋，傳動系統，離合器變速箱，轉向系統，制動系統，懸架系統等等。底盤方向會主要偏向於力學，結構，控制等基礎知識。
3）車身設計方向。這個就主要包括汽車外形設計，汽車內飾設計等，主要偏向於美學，人機工程學等。

Ⅳ 汽車造型和汽車設計的區別在哪裡

汽車造型和汽車設計沒有什麼區別。汽車造型，就是指汽車的整體外觀和內飾的設計，是汽車設計的一部分。

回溯到1950年代，那時的凱迪拉克的設計團隊可以被稱作是一群造型藝術家，他們為車的尾部加上了所謂的「尾鰭」，但是這個其實是一種沒有考慮到任何與功能相關的設計，而只是為了吸引眼球而作秀。然想把客戶吸引進入到店鋪，一個奪人眼球的設計肯定是一個起點，但是僅僅奪人眼球是不夠的，想要把客戶留在店裡讓產品和用戶深入的溝通，也要「形式服從於功能」。

對於某些職業來說，比如攝影師，發型師，化妝師，時裝設計師，畫家等等可能會把他們自己稱做類似「造型藝術家」，他們的工作范疇和汽車設計師是大相徑庭的，因為這一類的工作可能會更關注於表面的藝術效果以及作品想要傳達的深層次觸動別人心靈的感覺，抑或是哲學層面的意義，而汽車設計師更多的是給出一個權衡的整體解決方案。

在汽車造型設計環節中，需要專門的技術人員將設計師的創意構思轉化成三維數字模型和實體模型。

Ⅵ 汽車設計師的概念

按西方工業界的習慣術語，設計（Design）和工程（Engineering）是完全不同的工作內容，兩者又相互關聯。一般來講，前者指一個符合市場需要的產品概念，設計就是把需求概念具體化，讓人能看到什麼樣的產品。包括功能定義、樣式、使用方式等。而後者指實現這種產品的手段，如電子裝置、機械動力、加工製造等技術。一個成功的設計就是要能有辦法加工製造，功能能夠實現，這就是兩者之間的關系。
長期以來，國內的製造業工業基礎是在外協加工的過程中建立起來的。我們都是給別人加工製造，很少能給人設計創造；觀念之中有「工程」，卻沒有「設計」。溫州能把全世界的鞋子仿造出來，但是設計不了好的款式。造一幢房子，大家有建築工程師的概念，而對建築設計師不太了解。可以這么說，整個房子的樣式、庭院、布局結構、採光通風性等叫設計；而房子的鋼筋混凝土結構、安全性、堅固性、抗震級別要求等叫工程。一般我們只看到工程師在工地指導施工，而很少了解設計師在哪裡做前期設計。
設計師（a designer；a creator）是對設計事物之人的一種泛稱。通常是在某個特定的專門領域創造或提供創意的工作，從事藝術與商業結合在一起的人。這些人通常是利用繪畫或其他各種以視覺傳達的方式來表現他們的工作或作品。分為建築設計、藝術設計、平面設計、展覽設計、工業設計等領域。汽車設計是工業設計領域中的一種交通工具產類的產品設計 。
工程師指具有從事工程系統操作、設計、管理，評估能力的人員。工程師的稱謂，通常只用於在工程學其中一個范疇持有專業性學位或相等工作經驗的人士。按職稱（資格）高低，分為：研究員級高級工程師（正高級）、教授級高級工程師（正高級）、高級工程師（副高級）、工程師（中級），助理工程師（初級）。 工程師（Engineer），是指具有從事工程系統操作、設計、管理、評估能力的人員，是職業水平評定（職稱評定）的一
種。
在國際上,從職責性質角度來講,汽車開發是設計師(Designer)和工程師(Engineer)在各自不同階段共同完成的.
義大利汽車專業研發公司Pininfarina(平尼法瑞那)在她的業務內容里有明確的階段性服務工作,依次有Design（設計）-Engineering（工程）-Manufacture（製造）等,亦體現出國際領先的開發理念和工作流程.

Ⅶ 汽車設計需要什麼專業知識

這個問題啟飛汽車設計在其他的問題裡面有具體的講解，可以關注我問答的問題找到。

再重新給大家梳理下：

1.了解汽車設計崗位

汽車設計是一個很大的系統 ，它包括車身，內外飾，底盤設計， 總布置設計， 整車CAE等。不需要每個系統都一個人掌握的。

車身是負責汽車設計上面的鈑金件（機罩，頂蓋，側圍，後背門，側門等）結構設計

內外飾主要負責汽車設計中的注塑件（前，後保險杠，門護板，儀表系統）結構設計

底盤主要是負責汽車設計中（懸架，制動，傳動。轉向）校核分析選型計算。

總布置主要負責汽車設計中（法規，人機，下車體）校核，分析。布置，舒適性校核。

整車CAE 整車動靜剛度，強度，模態，NVH ，CFD，外流場相關，熱管理分析，內流場相關

上面說的是工程設計領域，還有造型。

造型統稱工業設計師。有兩個大分枝：負責手繪。負責數字化建模

2.結合自己現狀選擇合適崗位

假如您現在從事沖壓模具行業，可以轉行做車身設計，加入您從事注塑模具，可以轉行做內外飾設計，如果您喜歡建模畫圖，那可以選擇車身，內外飾，如果您喜歡分析，校核，計算，模擬，可以選擇總布置，底盤，cae，當然如果您喜歡美學，可以考慮造型崗位。

如果您從事零部件的可以考慮往 車身，內外飾，總布置 底盤轉。

如果是一個大學生。根據我剛剛說的是喜歡畫圖建模還是分析校核，報告等。

3.了解全面知識體系

肯定要了解某一個具體崗位的知識體系。例如我這邊以總布置舉例：

1.整車開發技術管理： ；整車開發策略，技術路線制定 ；法規符合性校核；整車級技術文件管理（含整車裝配技術條件、使用手冊、力矩清單等）； EBOM管理

2.總布置及人機方案方案制定： 整車機械結構布置 ；整車人機工程布置；整車總布置圖編制 ；整車DMU校核及布置問題分析、整改方案制定及實施

3.對標管理： 對標需求管理 、工程對標實施、對標車輛管理

4、負責整車總布置開發工作；

5、負責整車BENCHMARK分析研究；

6、負責整車性能開發；

7、負責繪制總布置圖，組織編制、審核技術文件；

8、負責標准法規、人機工程設計校核；

8、負責內外造型的工程可行性分析。

下面再以車身設計行業為例對於專業知識的要求：

1、負責車身結構設計方案的制定；

2、負責車身四大工藝問題整改；

3、負責車身斷面設計；

4、項目要求的試制及現場生產服務等；

5、負責車身3D數模2D圖紙繪制；

6、負責編寫車身相關交付物報告；

學習方法：

這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上可以實現平穩職業轉型。

Ⅷ 汽車設計方法

汽車設計不是簡單的看書看視頻自學就可以的,想要學好,需要很多實戰經驗,如果要進入汽車設計行業，建議到啟飛看看。

Ⅸ 汽車設計都包括哪些

汽車總體設計（汽車形式，發動機，輪胎，驅動等）
離合器設計
變速箱設計
萬向傳動軸設計
驅動橋設計
懸架設計
轉向系設計
制動系設計
等等，大致這些，要設計汽車還有很多細節，一時半會說不完

Ⅹ 汽車設計包括什麼

車身、內外飾、底盤、總布置等可以到啟飛設計看看很全面