齒輪設計
㈠ 齒輪設計
分度圓直徑=模數×齒數，所以模數=110/45=2.44444，這個模數很詭異，有可能是英制的，英制不用模數用徑節（Dp)1徑節=25.4模數，分度圓直徑與變位系數無關，和變位系數有關的是齒頂高齒根高及中心距。
傳動比=Z1/Z2，如果你這個輪式從動輪，另一個齒輪是45/3=15，如果你這是主動輪的話就是45×3=135，同理分度圓=模數×齒數。
另外，齒輪嚙合條件一個是模數相等，另一個是壓力角相等，當然齒形也必須相等（圓弧齒和漸開線打死也嚙合不上）所以模數不一樣的齒輪不能咬合
㈡ 怎麼設計齒輪
根據齒輪的載荷情況（重載？輕載？沖擊？平穩），轉速情況（高、中、低），工作環境（開式？閉式？），齒輪精度，重要程度，選取齒輪材料，等，很多具體情況，初步選取、計算齒輪的模數，傳動比。根據齒輪使用的特點，進行齒輪強度校核，最終確定齒輪的模數（模數與強度密切相關的）。
根據模數、齒數，進行齒輪的尺寸、結構設計。確定中心距、合理分配變位系數；計算、保證齒輪嚙合的重疊系數、滑動系數。差不多這就是齒輪設計的主要內容了，很繁瑣的。
㈢ 齒輪傳動設計的流程怎樣
齒輪設計步驟：
根據運動傳動鏈，確定齒輪傳動比；
根據作用在小齒輪上的扭矩，計算作用在輪齒上的圓周力Ft（徑向力和軸向力計算軸的強度、剛度有用）；
根據不根切最少齒數，確定合理小齒輪的齒數；
選擇齒輪材料及熱處理方式；
由輪齒彎曲疲勞強度設計公式計算齒輪模數；
由齒面接觸疲勞強度設計公式計算齒輪分度圓直徑；
根據計算，確定齒輪模數和分度圓直徑及齒輪寬度；
確定齒輪幾何參數及尺寸（包括齒輪變位參數）；
由齒面接觸疲勞強度校核公式和齒面接觸疲勞強度校核公式，對齒輪進行校核計算，如有必要還需進行齒面抗膠合能力計算；
齒輪結構設計確定齒輪傳動的潤滑方式；
完成。
㈣ 齒輪怎麼設計主要計算哪些參數
根據齒輪的載荷情況（重載、輕載、沖擊、平穩），轉速情況（高、中、低），工作環境（開式、閉式），齒輪精度，重要程度，選取齒輪材料，等，很多具體情況，初步選取、計算齒輪的模數，傳動比。根據齒輪使用的特點，進行齒輪強度校核，最終確定齒輪的模數（模數與強度密切相關的）。
根據模數、齒數，進行齒輪的尺寸、結構設計。確定中心距、合理分配變位系數；計算、保證齒輪嚙合的重疊系數、滑動系數。差不多這就是齒輪設計的主要內容了，很繁瑣的。
製造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用於尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用於輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼製造齒輪 ；塑料齒輪多用於輕載和要求雜訊低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼齒輪。
未來齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發展，並力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。
㈤ 齒輪設計,需要標注哪些參數
齒輪設計需要標注如下尺寸：
分度圓直徑 :是在端面內計算齒輪幾何尺寸的基準圓直徑。
外圓直徑:齒頂端所在的圓直徑
齒輪寬度:齒輪齒的實體在軸向上的長度
內孔直徑:內孔孔徑長度鍵槽尺寸形位公差:標注公差范圍
粗糙度:需要標注粗糙度，標注嚴格按照粗糙度標注方法
拓展資料：
齒輪是指輪緣上有齒輪連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。齒輪在傳動中的應用很早就出現了。19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機床與刀具的相繼出現，隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。
結構分類：
一般有輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓、基圓、分度圓。
簡稱齒，是齒輪上 每一個用於嚙合的凸起部分，這些凸起部分一般呈輻射狀排列，配對齒輪上的輪齒互相接觸，可使齒輪持續嚙合運轉。
齒槽：
是齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間；端面是圓柱齒輪或圓柱蝸桿上 ，垂直於齒輪或蝸桿軸線的平面。
端面：
是齒輪兩端的平面。
法面：
指的是垂直於輪齒齒線的平面。
齒頂圓：
是指齒頂端所在的圓。
齒根圓：
是指槽底所在的圓。
基圓：
形成漸開線的發生線作純滾動的圓。
分度圓：
是在端面內計算齒輪幾何尺寸的基準圓。
參考資料：網路-齒輪
㈥ 齒輪的設計
這個「凸台」叫做輪轂，與齒輪強度無關，是為了讓齒輪孔有足夠的長度、平鍵有足夠的長度。
希望將提問，處理，改為「工程技術科學」分類。
㈦ 齒輪設計哦
齒輪是依靠本身的結構尺寸和材料強度來承受外載荷的，這就要求材料具有較高強度韌性和耐磨性；由於
齒輪形狀復雜，齒輪精度要求高，還要求材料工藝性好。
常用材料為鍛鋼、鑄鋼、鑄鐵。
一、鍛鋼
根據齒面硬度分為兩大類
HB＜350時，稱為軟齒面
H8＞350時，稱為硬齒面
l．齒面硬度 HB＜350
工藝過程：鍛造毛坯→正火--粗車→調質、精加工
常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB
特點：
具有較好的綜合性能，齒面具有較高強度和硬度，齒芯具有較好韌性。
熱處理後切齒精度可達8級 。
製造簡單、經濟、生產率高，對精度要求不高 。
2．齒面硬度 HB＞350
採用中碳鋼時：
工藝過程：鍛造毛坯→常化→粗切→調質→精切→高、中頻淬火→低溫回火→珩齒或研磨劑跑合、電火花
跑合。
常用材料：45、40Cr、40CrNi 。
特點：
齒面硬度高 HRC＝48-55，接觸強度高，耐磨性好。
齒芯保持調質後的韌性，耐沖擊能力好，承載能力較高。
精度下降半數，可達7級精度。
適用於大量生產，如：汽車、機床等中速中載變速箱齒輪。
採用低碳鋼時：
鍛造毛坯→常化→粗切→調質→精切→滲碳淬火→低溫回火→磨齒。達6級、7級。
常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo 。
特點：
齒面硬度，承載能力強。
芯部韌性好，耐沖擊 。
適合於高速、重載、過載傳動或結構要求緊湊的場合，機車主傳動齒輪、航空齒輪。
二、鑄鋼
當齒輪直徑d〉400mm，結構復雜，鍛造有困難時，可採用鑄鋼 。
材料ZG45.ZG55，正火處理。
常化，調質。
三、鑄鐵
抗膠合及抗點蝕能力強，但抗沖擊耐磨性差。
適合工作平穩，功率不大低速或尺寸較大形狀復雜時用。能在缺油條件下工作，適於開式傳動。
四、非金屬材料
布質、木質、塑料、尼龍、適於高速輕載。
選取材料時應考慮：
齒輪的工作條件不同，輪齒的破壞形式不同，是確定齒輪強度計算準則和選擇材料和熱處理的根據。
1．對於受沖擊載荷時，輪齒容易折斷應選用韌性較好的材料，可選用低碳鋼滲碳淬火。
2．對於高速閉式傳動，齒面易點蝕，應選用齒面硬度較好的材料，可選用中碳鋼表面淬火。
3．對於低速中載，輪齒折斷，點蝕，磨損均可發生時，應選取機械強度，齒面硬度等綜合機械性能好的材
料，可選中碳鋼調質精切。
4．力求材料品種少，便於管理，考慮資源和供應情況。
5．當結構尺寸要求緊湊，耐磨性高時，要採用合金鋼。
6．製造單位的設備及技術情況。
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㈧ 齒輪設計。
我是做齒輪的。其實，你不用問得那麼復雜。你的問題是不是這樣，將1390r/min的電機轉速通過兩級減速減至40r/min？噢，輸出轉速必須得是40r/min嗎？這個比例計算起來有點麻煩，實際生產安裝也麻煩，如果不要求精確的話，建議選用A20齒帶動(B140齒與C20齒同軸)帶動D100齒。最後得出的是39.71r/min。個人覺得，這個比例還是有點大。至於選用什麼型號的同步帶輪型號和齒輪模數，這個就要看你具體情況了。
㈨ 齒輪傳動設計的一般步驟
1、根據負載、以及運動狀態（速度、是垂直運動還是水平運動）來計算驅動功率
2、初步估定齒輪模數（必要時，後續進行齒輪強度校核，若在強度校核時，發現模數選得太小，就必須重新確定齒輪模數，關於齒輪模數的選取，一般憑經驗、或是參照類比，後期進行安全校核）
3、進行初步的結構設計，確定總傳動、以及確定傳動級數（幾級傳動）
4、根據總傳動比進行分配，計算出各級的分傳動比
5、根據系統需要進行詳細的傳動結構設計（各個軸系的詳細設計），這樣的設計一般還在總裝圖上進行。
6、在結構設計的時候，若發現前期的參數不合理（包括齒輪過大、相互有干涉、製造與安裝困難等），就需要及時的返回上面程序重新來過
7、 畫出關鍵軸系的簡圖（一般是重載軸，當然，各個軸系都做一遍當然好），畫出各個軸端的彎矩圖、轉矩圖，從而找出危險截面，並進行軸的強度校核
8、低速軸齒輪的強度校核
9、安全無問題後，拆分零件圖
希望以上能夠幫助到你
㈩ 齒輪初步設計與設計的區別
齒輪初步設計，忽略了很多與齒輪工作有關的影響因素，計算簡便，但是計算結果（齒輪模數）與實際情況相差較大，可能造成齒輪強度或富裕很多或相差較大，從而造成或經濟性不好或可靠性較低。
齒輪設計，考慮了更多的對齒輪工作的影響因素，計算繁瑣，但是計算結果與實際情況很接近。