並線引糾紛

❶ 前車強制並線，被追尾，後車有行車記錄儀，誰責任

前車強制並線造成的安全事故，前車負全部責任，後車沒有責任，不存在保持安全車距的問題，對方故意別你，誰也無法預料的，尤其你還有行車記錄儀為證，對方更沒話可說。

❷ 我的車正在並線，後車故意超車後踩急剎車。引發的事故。怨我么

大多數追尾事故都是因為行車的車間距問題而產生，也不乏惡意追尾或惡意讓人追尾。
在追尾事故發生後，如沒有確切證據能夠證明後車無責，交警一般都認定後車全責。因為我們知道，在同向行進的兩輛車中，他們的相對速度是小的。當後車超前車的時候或變道到前車的前方，前車應該有一個反映並減速躲避的過程。一般情況下，這種反映的時間是能夠規避事故發生的。假如你的速度是120，他超你的速度一定是120以上，他的速度越大，剎車距離就越長；他的速度越小，超車時間就越長。你如果是注意觀察，應該是可以躲避的。所以，交警認定你全責。
還有一個情況我們可以考慮，可以通過輛車的剎車痕跡線來論定事故的責任。速度越快的車剎車線越長，事故越慢的車剎車線越短。如果在同一條行車線當中行進的車輛，前車的剎車線長於後車，那麼，他惡意變道的可能性最大，是最值得考慮其責任的存在因素。

❸ 交通事故中，一車正常行駛，另一車強行並線，造成交通事故的，該如何判定

應該有關系，他如果強行並線已經過去了大半個車身了，還撞上後車還是有責任的，除非超車的特別快來不及反應直接碰上了，這個還得結合超車的位置上是實線還是虛線來判斷

❹ 直線/職能沖突名詞解釋

直線/職能沖突：主要發生在任務單位與職能部門間的沖突，焦點常在資源分配上或職能部門干預任務系統的決策。

根據組織內發生的沖突方向分為：1、縱向沖突 2、橫向沖突 3、直線/職能沖突

引起群體產生沖突的因素：

（1）目標因素。不同的價值觀和不同的目標追求，是導致沖突最內在的原因。

（2）資源因素。群體為實現目標需要利用各種資源，包括資金、設備、人員、原

材料、能源、空間場地等等。地球上的各種資源都是有限的，因此對於資源的爭奪，勢

必成為各種沖突的根本原因。只要資源匱乏存在，分配中的沖突就是不可避免的。

（3）責權因素。責權因素是最典型的造成沖突的主觀因素。責權因素引起沖突的

可能性有三種情況：責權不清、權力不均、責權逆轉。

（4）信息溝通因素。有相當數目的沖突是由誤解造成的。信息溝通不暢或錯誤信

息的誤導，是誤解的直接原因。

（5）結構因素。群體結構方面的因素與沖突有一定關系。群體規模越大，發生各

種沖突的可能性就越大。

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組織沖突的特點：差異化、依賴性、資源匱乏、模糊性、溝通不當

1、差異化

當組織中的個體由於各自獨特的背景和經歷而持有不同的信念和態度時，差異化就產生了。差異化是沖突的重要來源。不同的教育背景、價值觀念以及文化差異等都是導致沖突的重要因素。

2、依賴性

所謂任務的依賴性，是指為實現目標團隊成員需共享資源、發生互動的程度。在一些情況下，成員的最終所得還會取決於他們共同努力的績效。通常，任務依賴性越強，發生沖突的幾率就越高。

根據任務依賴性由低到高的不同，可以將不同團隊之間的關系區分為三種類型：

（1）共用型，指各工作團隊需共用某些公共資源，但其他操作均可獨立進行；

（2）順序型，指某一工作團隊的輸出會直接成為另一工作團隊的輸入；

（3）交互型，指工作團隊之間需要不斷進行協作和交流。

3、資源匱乏

當資源匱乏，不足以滿足所有工作部門的需要時，容易引發沖突。資源匱乏會使人們通過和那些也需要這些資源的人競爭來獲得資源。

4、模糊性

模糊性是指工作進程中的不確定性，它會渲染團隊之間相互競爭的氣氛，增加目標相互干擾的可能性。若組織中有雙方一致允諾和贊同的規則，則可以有效地控制由模糊性造成的潛在沖突。

5、溝通不當

人們缺乏有效溝通的機會、能力或動機，是導致沖突的重要原因。

（1）若雙方缺少溝通機會，則各自容易根據已有的心理定勢來解釋和預期對方的行為，而心理定勢是一種先入之見，帶有主觀性，並伴有一定的情緒色彩，因此容易造成誤解，引起沖突。此外，缺乏直接接觸和交流機會還會導致雙方難以形成心理上的認同和移情。

（2）缺乏溝通的技巧和能力也是引發沖突的重要因素。當一方以過激的方式表達不同意見時，對方很可能會同樣報以不合作態度。如此一來，怨怨相報、惡性循環，會導致沖突升級。

（3）交流上的不順暢會削弱雙方做進一步溝通的動機。社會情緒性沖突所帶來的強烈的負面情緒使人們迴避溝通，而更少的交流則會進一步強化已有的心理定勢、加劇沖突。

❺ 常說的"並線"是什麼意思

並線，指的是行車時從一條車道駛入另一條車道的行為。此行為多發生在上下四車道或上下多車道的高等級公路和高速公路上。這一舉動往往打破了原來的行車秩序。如同借道一般，並線需要不同車輛之間的容忍與配合。

並線方法：打開左或右轉向燈，通過車外左或右後視鏡查看左側或右側車輛的行駛狀況，當確認安全時，輕加油門，快速並入左側或右側車道。

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並線注意事項

1、並線之前必須回頭看並線方向盲區。當你確認盲區沒有車的時候，你才可以或左或右並線。

2、並線前，一定要先開轉向燈，告訴其他車輛你的行駛意圖，因為在並線的時候用餘光觀察左右的車輛，而盲區的車輛用餘光是無法發現的。如果沒有注意到盲區，一旦盲區有車輛，而你已經開始並線，對方和你都會始料不及，並無法採取措施而發生事故。

3、連續並線，即跨越一條甚至更多車道的並線屬於違法行為。

❻ 對方車強行並線引起刮蹭怎麼處理

死不承認的話就找交警了~~~口氣好一些的話找保險公司吧~~

❼ 我往右並線的時候剛壓線看見有車就停下了被右邊的車撞了誰是主要責任

你這個描述很不準確，無法為你准確判斷事故責任。以交警出具的事故認定報告為准。這個事故的判罰，地面標線起絕對作用。假如你車身全部在你的車道內，則對方全責；假如撞擊的時刻你某部分車身進入到對方車道內，撞擊在你的右前方，那就是你全責。我國交通法規定：由變道方引起的交通事故，由變道方負事故的全部責任。依照以往的經驗來看，估計你至少是主責。
有用記得採納

❽ 直行和並線的車輛發生刮擦怎麼認定責任

一：不能強行並線或連續並線

當駕駛人有並線意圖時，需要通過車輛後視鏡觀察後方是否有來車，確認有足夠安全距離後，提前3秒打開轉向燈，提示後方駕駛人。

二：安全並線技巧

1.按喇叭，梢加速

一般來說，如果強行並線的車輛只超過自己不到1/3的車身，可以按喇叭提醒對方，同時自己加速前進。

2.減速讓，勿變道

如果並線車輛幾乎超過自己，應適當降低車速，讓對方快速完成並線動作。千萬不要因避讓並線的車輛而更換車道，以免造成交通事故。

三：並線責任判定

1.無特殊情況，並線車輛全責

如無特殊情況，在車輛變道期間，並線車輛和直行車輛發生碰撞，並線車輛負全責。

2.兩車並線時，遵守讓「右」原則

兩車並線時，應遵守「讓右」原則，左側並線車輛讓右側並線車輛。如左側車輛不讓右側先行並發生碰撞，左側車輛負全責。

3.無交通信號燈處並線，先到先得

多方來車，先到路口內的車輛享有優先行駛權。並線時，因沒有禮讓先到路口車輛造成事故，後進入路口內的車輛負全責。當兩輛車同時到達路口，右側車輛優先。如果因左側車輛不避讓發生事故，左側車輛負全責。

4.主路車輛向輔路並線，輔路車輛禮讓主路

即使是在輔路上行駛的直行車輛，也需要為主路並線車輛讓行。如因沒有及時讓行，發生碰撞事故，輔路車輛負全責。

5.坡道路段

一般情況下，下坡車輛應禮讓上坡車輛，但如果下坡車先進入坡道，下坡車可以先行並線。

6.狹窄山路

在狹窄山路路段，兩車同時通過時，靠近山體的一方應減速或停車，讓對方先行。若因不避讓造成事故，靠近山體的一方負全責。

交通事故處理定責我說第二估計沒人說第一了。

先看法條，《道路交通安全法實施條例》第四十四條第二款之規定 在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的機動車不得影響相關車道內行駛的機動車的正常行駛。

第四十五條機動車在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度：

沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里；
同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。
回到事故，變更車道時，應當提前查看所需變入車道後方來車情況，這里需要觀察的就是後方來車情況以及車速。法律上所謂的不影響即，如果對方正常行駛的情況下，你變入過程中，對方不需要採取制動措施，你和對方也不會發生事故，這個才是最准確的不影響。變道觀察應當是在變道之前，而不是變入過程中觀察。一般情況，因變道引發的事故的，變道車輛承擔主要以上責任，如果直行車輛沒有過錯行為的話，就是變道車輛全責。

事故中，直行車輛存在超速行為，超速也屬於與事故引發有因果關系的過錯行為，應當在事故中承擔事故責任，但屬於次要考慮的因素。

常見的此類事故，如果確屬超速，那麼主次較為多見。在現場，如果無法證明後方來車車速問題，簡易程序處理，一般都是以認定變道全責。

但，如果是後方來車能避免事故，卻故意不採取制動，或者故意撞擊變道車輛，那麼故意製造事故的一方應當承擔事故的全部責任。在實際案例中，如果沒有前因後果，這種故意的心理狀態無法取證，有些情況最多解釋為駕駛員反應不及或者措施不當，另外，故意不讓和故意撞擊還是兩種概念。

❾ 鄰居阻礙修路引發糾紛

口頭協議如能證明，也是有效的。