psa協議

1. 曝PSA與FCA合並受疫情影響，或將重審已簽訂的協議條款

據法新社援引消息人士報道，新型冠狀病毒疫情已經造成了巨大的經濟損失，而這也讓人們對PSA與FCA正在推進中的合並產生懷疑。

上述消息人士稱，「鑒於不斷上升的巨額電動化投資成本，PSA與FCA需要這次合並，但他們也必須認識到，鑒於目前的經濟情況，為了進行合並，必須審查最初簽訂的財務協議。」

解讀：首先，PSA方面已經否定了上述「傳言」，認為他們將會堅定不移地推進合並，並不會做任何意義上的重新評估價格，或者是修改條款。

2019年10月31日，這兩家公司對外宣布將進行合並；2019年12月18日，正式簽署具有約束力的合並協議。

合並的方案包括：

A.雙方原有股東各在新公司中占股50%。

B.在合並之前，FCA將向股東派發55億歐元特殊股息，並將子公司Comau剝離；而PSA將會將其持有的46%佛吉亞的股份返還給股東；雙方還將會在2020年各給股東派發11億歐元股息。

C.新公司的母體設在荷蘭，將在巴黎、米蘭和紐約上市。董事會席位11個，董事會主席將會是FCA現任董事長約翰-埃爾坎，阿涅利家族的掌門人，FCA方面可以指定5名董事，PSA方面可以指定5名董事；新公司的CEO將會是現任PSA的CEO唐唯實（CarlosTavares），也將會是董事會成員。

D.在新公司中，在合並完成之後的3年內，沒有AB股制度，且不會有一個單一股東的投票權超過30%，鑒於審批方面的擔憂，原佔有PSA?12.23%股份的東風集團，被要求減持到9%，在新公司中佔比4.5%。標致家族被授予一個option，即在合並之前，可以從法國政府、東風集團或公開市場增持5%的股份（在新公司中占股2.5%）。法國政府被允許在合並之前可以減持5%（在新公司佔2.5%）的股份。

在合並完成後，根據2018年的業績，新公司將擁有14個品牌，總銷量為870萬輛，僅次於大眾、豐田和雷諾-日產；營業額為1700億歐元，僅次於大眾和豐田；運營利潤將達到110億歐元，運營利潤率達6.6%。

不需要裁員，合並之後每年就可節省37億歐元。在這些節省中，車型平台的合並將貢獻40%的節省，規模效應和采購方面將貢獻40%的節省，剩下20%的節省將來自於市場、IT、行政管理和物流成本的節省。

新公司在市場覆蓋上，46%的收入將會來自歐洲，43%的收入來自於北美，剩下的其他地區貢獻11%的收入。

他們預計一次性重組費用為27億歐元，重組時間為12-15個月。

2020年2月26日，在談及合並前景時，唐唯實充滿自信，他指出，已經提交了24個反壟斷調查中的14個，他不覺得有什麼不可跨越的障礙。

2020年3月4日，唐唯實在談到美國的反壟斷審查時表態，如果不和華為做生意是通過美國反壟斷審查的前置條件的話，他會遵守。

2020年3月中旬，海外市場新冠疫情集中爆發，FCA總部所在的義大利成為重災區，FCA旗下的克萊斯勒的美國市場也成為重災區。PSA的主要市場也在歐洲，歐洲毫無懸念將會成為全球疫情的重災區。

截止目前，歐洲范圍的汽車公司幾乎已經關閉了所有的製造工廠，德國、法國和英國等主要歐洲國家已經要求居民「stayhome」。

汽車產業危在旦夕。

歐洲汽車工業協會認為，歐洲有1400萬個工作崗位受到威脅。

現在的問題在於，在經濟危機的沖擊之下，汽車公司的運營狀況惡化，FCA的55億歐元特殊派息會是一個爭議，此外這兩家公司各11億歐元的普通股派息，估計也會引發爭議。

為了救援這些陷入困境的汽車公司，政府將會投入大筆的救助資金。

但是，如果這些公司一邊給股東派發股息，一邊又去申請獲得納稅人的救助金，這會讓公眾感到憤怒，這相當於將納稅人的錢轉移到了雙方股東的口袋。

另外一個挑戰是，由於股市的動盪，會讓Comau和佛吉亞的價值縮水，雙方股東的所得會有所變化，但這個不會是決定性的影響因素。

對於PSA和FCA而言，面臨著全球經濟危機正在降臨的挑戰，更加聰明的做法是，加快彼此合並的步伐。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 什麼是PSA合同求詳細解答！

產品分成合同或者世紀合同，另好像還有個叫PSA的公司的

3. 法國標致與日本三菱合作什麼啊

為緩解經營不佳和產能不足導致的生產線閑置壓力，日本三菱汽車公司（下稱「三菱」）將不得不藉助法國標致雪鐵龍集團來「消食充飢」。三菱汽車官方網站日前宣布，三菱總裁TakashiNishioka已與標致雪鐵龍集團首席執行官Jean-MartinFolz簽署了一項關於生產全新SUV的協議：雙方合作開發一個SUV生產平台，三菱為標致雪鐵龍集團進行貼牌生產。

標致雪鐵龍中國代表處的一位負責人昨天向記者證實了上述消息，稱該新型生產平台的開發將由三菱完成，標致雪鐵龍集團只負責投入資金。標致雪鐵龍借三菱進軍SUV市場

未來這個平台將為標致雪鐵龍集團開發生產新型SUV產品，所有SUV車型都將使用標致和雪鐵龍的品牌。「目前標致雪鐵龍集團所有車型都集中在乘用車領域，與三菱合作可彌補公司在SUV產品上的空白。」

標致雪鐵龍中國代表處上述負責人稱。

對於此次出資額，標致雪鐵龍集團沒有透露。但該公司有關人士表示，三菱在此次合作中並沒有報出太高價碼。

根據這份計劃，三菱將在這個新型平台上，在日本三菱工廠每年為標致雪鐵龍集團生產3萬輛SUV，車型採用標致的2.2升柴油HDI發動機和三菱的汽油發動機。這些新款SUV將於今年秋季在日本上市，2007年在歐洲推出。

三菱計劃在2007年日內瓦車展上，將分別標有標致和雪鐵龍品牌的新款SUV和三菱新版SUV（歐洲款）同時揭曉，此後推向市場銷售。

根據雙方簽署的協議，新款SUV的目標市場將是歐洲和「有歐洲造汽車銷售和流通的國家」。標致雪鐵龍集團中國代表處負責人表示，新車是否進入中國市場目前還沒有定論。

三菱希望藉此「復興」

三菱希望通過和標致雪鐵龍集團的此次合作帶來新需求，並有效提高該公司設備利用率和勞動生產率。三菱方面稱，此次合作能對公司實現「復興計劃」帶來幫助。

這已不是三菱第一次給其他公司做貼牌生產了。就在上個月，日產公司剛在日本市場推出了一款微型車OTTI，售價約在人民幣7.5萬到11.5萬元之間。該款車就是由三菱貼牌生產的，年產規模為3.6萬輛。

去年受日本和北美市場銷量下降的拖累，三菱全年汽車產量下降10.6%，為1413403輛。加之問題車召回、金融丑聞、高管辭職等事件的影響，公司經營雪上加霜。今年1月28日，三菱對外公布了其「復興計劃」，主要內容是接受三菱增資和總額5400億日元的資金援助。三菱希望通過「復興計劃」的實施，在2006年取得80億日元的利潤，在2007年取得410億日元的利潤，在2007年以後則將利潤率目標定在了4.5%，之後還將進一步提高至6%。

4. FCA和PSA到底能不能合歐盟：6月17日前決定是否批准

據外媒消息，歐盟委員會5月11日發布了一份監管文件，表示歐盟反壟斷機構將在6月17日前決定是否批准FCA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標致雪鐵龍）之間的合並交易。
兩家公司在去年12月簽署了一項具有約束力的合並協議，按照協議，雙方業務將以50：50的比例合並，合並將在12-15個月內完成；合並後，雙方將組成全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團。
由於雙方此次合並交易價值巨大，達500億美元，反壟斷審查成為重要的關卡。
歐盟委員會的網站顯示，兩家公司於5月8日提交了合並申請；歐盟反壟斷監管機構可以在有條件或沒有條件的情況下批准該協議。同時，如果歐盟對交易持擔憂態度，可以在初步審查結束後，展開約4個月的全面調查。
被疫情耽擱
事實上，在本次歐盟反壟斷機構審批之前，為應對美國反壟斷監管機構的調查，PSA曾一度需要東風汽車（東風汽車集團股份有限公司）、法國政府、標致家族三大股東減持股份；其中中國的東風汽車同意將12.23%的股份減持至9.14%，為此將向PSA出售3070萬股股票，獲利可達6.79億歐元。
不過受到疫情影響，FCA和PSA的合並一直處於擱淺狀態。
一方面，受疫情等因素影響，PSA的股價從去年年底22歐元的高點一度跌至11.7歐元，近乎腰斬，這意味著若按原計劃出售股票，東風汽車的收益也將縮水近一半。另一方面，疫情導致FCA和PSA的工廠和經銷商關閉，生產和銷量備受影響。
在市值縮水和銷量減退的背景下，雙方合並的財務條款也受到質疑，業內人士認為合並條款需要重新審核。
按原計劃完成？
值得關注的是，東風汽車在4月27日批准了有關PSA及FCA合並的承諾及PSA股份回購協議。彼時，PSA的股價仍在11.7歐元左右，東風獲利降至約3.49億歐元。
東風確認拋售股票，意味著兩家公司的合並進程取得一大進展；如今歐盟的反壟斷審核成為重要的一環。
盡管面臨諸多波折，PSA和FCA雙方對於合並一直保持的堅定態度。PSA方面曾表示，「在當前環境下，合並比以往任何時候都有意義」；FCA則在本次歐盟委員會發布文件前幾天重申，盡管疫情暴發給公司的財務帶來了挑戰，但雙方將按照原計劃在今年年底或2021年初完成合並。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 東風公告：套現部分PSA股權，神龍合資再「續約」10年

文|賈天鈺

歡迎供稿|[email protected]

菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡稱FCA）與標致雪鐵龍集團（簡稱PSA）合並後，雙方在華合資公司的命運將如何續寫？成為新的懸念。

「短期內應該不會有影響，公司規劃的項目已經在執行中，這些都是有周期的。」一位東風集團內部人士告訴筆者，神龍汽車目前正按照「元」計劃努力回血中，這也是長安PSA解散後，PSA在華僅剩的唯一一家合資公司。

FCA在華合資公司的命運也沒有比神龍汽車好到哪去。在菲亞特於去年年中再度敗走中國後廣汽菲克僅Jeep品牌4款車型在售。盡管從今年5月起，廣汽菲克實行產銷「一體化」，並同步引發了一波人事變動，但截至目前公司仍未擺脫頹勢。今年1-11月，廣汽菲克累計銷售63839輛，同比下滑44.49%。

兩大外資巨頭的「牽手」，在全球范圍內實現業務互補的同時，又將如何反哺各自在中國市場的合資公司，仍值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. BG PMO，PM，PSA項目，這些詞都是什麼意思我要的是在商業中的意思！

PMO:項目管理辦公室
PM是Proct
Marketing
的縮寫，意指產品市場，需求導向的產品設計
.PSA
:Professional
Services
Agreement
專業服務協議
有用的話採納喲

7. 疫情沖擊、市值腰斬！PSA與FCA合並前景堪憂

煮熟的鴨子要飛了！

法新社（AFP）近日援引消息人士報道，新冠疫情對車企造成了巨大的損失，標致雪鐵龍（PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）原計劃於2021年初完成的合並之路舉步維艱。

因為無論是PSA還是FCA，在全球都只能位列二流或者三流，只在各自的局部市場占據優勢，其中PSA在歐洲占據優勢，FCA在美國占據優勢地位。合並之後，雙方將成為一個真正的業務遍及全球的超級帝國，他們在美國和歐洲兩個最重要的市場，都占據非常強大的地位。

特別是在歐洲，原本在合並之前，PSA在歐洲的市場銷量僅次於大眾而排名第二。最近幾年，大眾集團在歐洲市場佔有率大約23%，排名歐洲第一；PSA集團市場佔有率大約16%，排名歐洲第二；FCA旗下的菲亞特部分市場佔有率大約7%，排名歐洲第四。

如果PSA和FCA合並，那麼兩者簡單相加之後的市場佔有率將達到23%左右，和大眾幾乎並駕齊驅，具備了和大眾抗衡的實力。而在全球市場，FCA和PSA的合並也會讓兩者聯盟變得更加強大。

然而，一場疫情的到來讓些都成為了假設，再加上兩家去年盈利不平等，所以最終會怎麼樣。我們只能拭目以待了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 標致家族將增持PSA與FCA合並後公司股權

中國網汽車1月13日訊據最新報道稱，標致家族掌門人讓·菲利普·標致對外稱，標致家族未來將增持PSA和FCA合並後的新集團股份。

據不久前PSA與FCA簽訂的合並協議顯示，雙方將以50：50的股比成立新集團，並允許標致家族增持新集團至多2.5%的股權。讓·菲利普·標致還表示，法國政府未來可能會徹底退出新集團的股權，但可能需要很長時間。同時，讓·菲利普·標致表示東風集團雖減持了一部分股權，但其不會徹底退出。

此外據之前消息顯示，東風集團與PSA合資公司神龍汽車獲得了產品平台引入選擇權、本土化自主開發權以及PSA旗下所有品牌在中國境內的獨家經營權(包括歐寶品牌的導入)等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. PSA是什麼意思

psa是前列腺特異抗原

作用：稀釋精液

含有：氨基酸的單鏈多肽

性質：腫瘤標志物

PSA是一種含有237個氨基酸的單鏈多肽，屬於具有組織特異性的有糜蛋白酶樣作用的絲氨酸蛋白酶族，可以分解精液中的主要膠狀蛋白，有稀釋精液的作用。

PSA在正常和癌樣上皮細胞中都可合成。最初分泌到前列腺腺管的是一種無活性的酶原(proPSA)，酶原在氨基端裂解掉7個氨基酸後形成有活性的前列腺特異性抗原。

進入血循環的大部分前列腺特異性抗原迅速與蛋白水解酶抑制物結合，主要與α-1抗糜蛋白酶(ACT)和α-2巨球蛋白結合(MG)，也有一部分被蛋白水解酶滅活後以游離狀態存在。

PSA具有組織特異性，只存在於人前列腺腺泡及導管上皮細胞胞漿中，不表達於其它細胞。但它並無腫瘤特異性，前列腺炎、良性前列腺增生和前列腺癌均可導致總PSA水平（游離PSA加復合PSA）升高。

(9)psa協議擴展閱讀：

前列腺癌

前列腺癌已超過皮膚癌成為北美男性最常見的癌症，在因癌致死因素中排第二位。PSA在大多數有臨床意義的前列腺癌中都會升高，也是其最重要的早期檢測指標。雖然PSA是最常用的檢測前列腺癌的手段，但良性前列腺增生和前列腺炎也會出現PSA陽性的結果，解決該問題的一個方法就是檢測游離前列腺特異性抗原。

研究表明，在前列腺癌患者中，絕大部分PSA為結合狀態，其游離PSA/總PSA的比值低於正常人或良性前列腺增生患者。因此，對總PSA異常升高的男性，檢測游離PSA，通過計算游離PSA與總PSA比值可以提高篩查和診斷前列腺癌的特異性。

血清前列腺特異抗原（PSA）正常值一般<4ng/mL，當前列腺癌發生時PSA>10ng/mL，具有輔助臨床診斷的顯著意義。

10. FCA與PSA修改合並條款 雙方對Stellantis的持股比例保持不變

財經網汽車訊?PSA與FCA的合並有了新進展。此次修改協議，主要是對PSA子公司佛吉亞的股權分配以及FCA備受爭議的高額特別股息相關內容進行更改。

根據上述修訂內容，FCA集團和PSA集團將分別獲得23%的佛吉亞股份，Stellantis的資產負債表也將增加26億歐元的現金。兩家公司對Stellantis的持股比例保持不變。

兩家公司的董事會一致通過了這一修正案。雙方的主要股東——EXOR、標致家族、Bpifrance和東風集團支持這筆交易的承諾繼續生效。

此外，FCA和PSA還計劃在交易達成前向各自股東分別發放5億歐元，或是在交易完成後向Stellantis的所有股東分配10億歐元。這一決定是根據兩家公司的業績、前景和市場情況作出的，屆時還需兩家公司的董事會批准，才能夠進行分配。

FCA和PSA確認，雙方合並協議的其他經濟條款保持不變，並且合並交易預計在2021年第一季度完成。由於雙方的合並工作在過去幾個月取得顯著進展，組建Stellantis所帶來的年度運營協同價值已從最初預估的37億歐元增加到超過50億歐元。而實現這些協同效應的一次性執行成本總額也從原本預期的28億歐元增加到40億歐元。

兩家公司表示，除了利用雙方原有優勢開展業務之外，合並後的新集團將具備更強的能力加速新能源汽車、自動駕駛、車聯網等高新技術的開發。

路透社援引消息人士的說法稱，此次雙方修訂協議的目的，是在疫情危機下增強其資產負債表，並確保合並交易能夠盡快完成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。