fbo合同

Ⅰ 什麼是FBO術語

FBO的英文全稱為Fixed Base Operator，其中的含義就是固定運營基地。我國近期沒有對FBO明確的定義，但是業內人士一般定義為：FBO是設在機場為除了航班飛行之外的小飛機，特別是公務機和私人飛機提供加油、維修、旅客等綜合通用航空服務公司。

更有一些學者認為FBO模式定義為：位於機場或者鄰近機場的為通用航空飛機提供、停場、檢修、加油、休息等服務的基地或服務商。

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分類

國際上對於FBO類型的劃分，也沒有統一的規定。對FBO進行類型劃分的傳統方法是按照投資規模分為大、中、小型規模FBO，這里根據FBO服務對象及其從事的服務內容，嘗試從更多角度對FBO進行類型劃分。

按投資規模對FBO進行類型劃分，分為大型、中型和小型。在美國小型FBO占總數的三分之二，經營者大多是航空愛好者、專家或者是機械師。

他們從一兩項業務開始進入FBO領域，隨著資金和經驗的積累會逐步拓展業務市場，不斷發展壯大。

上海、北京、深圳、珠海四地FBO的建立地點均為中國經濟最為活躍的地區，反映了通用航空發展需求在這些地區的率先增長。然而相比美國，無論從運營商還是服務上中國的這些通航FBO都尚屬低端，能提供的服務內容與運營規模與國外相差甚遠。

Ⅱ FOB合同問題

你這抄個題目有個另外襲，有一個貨物特定化的要求，依據題中條件，小麥的total loss不能entirely contributed to the buyer...
貨物沒有特定化風險就沒有轉移，那麼貨損風險仍舊由賣方承擔，所以有可能賣方敗訴，承擔違約責任。。。題目估計就這個意思了。
如果沒有貨物特定化。。。
那麼賣方只要能提供證明證明其已經發貨並且所發售的貨物質量合格就沒問題了。因為風險已經轉移給買方了。
買方需要聘請獨立檢驗檢疫機構看下貨物出險是由於不可抗力、小麥本身的瑕疵、還是承運人沒有盡到管貨義務。在這種情況下買方敗訴的可能性很大，他告承運人才是正確的選擇。

Ⅲ 貨運代理中FBO、CFR、CIF3種貿易術語的異同點

兄弟, 你重復發貼了, 看你這么好學的份上, 我就講給你聽吧

FOB 和CFR CIF 的主要不同在於，１．內風險劃分不容同，ＦＯＢ的貨險為貨物上船之前，裝上後風險就歸買方承擔（當然，偶爾也會出現吊鉤把貨砸在船沿上的事，那就看合同有沒有明確規定這種風險有哪方承擔了，沒有就按Incoterms 去做）２．費用不同，ＦＯＢ中賣方僅承擔裝船前的費用，包括運輸，清關和一切雜費，上了船啥都不管了，貨物滅失都可以收錢

ＣＦＲ和ＣＩＦ的區別在於，前者不包括保費，後者加了保費，就這么簡單

術語只是一個籠統的責任,費用,和風險的劃分約定, 一切以合同條文為准, 合同中未明確例明的才用術語處理, 這樣解釋明白不

小友吶~~從你的提問看來，外貿這條路，對於你可是緊長緊長吶～～～

Ⅳ FOB合同案例,求解

首先抄，我覺得這3000噸和另外的2000噸應該隔票，以便劃分風險范圍。如果賣方沒有做隔票，那麼賣方應該是有責任的。

如果做了隔票，是分倉隔票還是自然隔票？這樣好區分是屬於共同海損還是單獨海損。

希望買方及時購買了保險，要不這損失可就不小了。

僅供參考~~~

Ⅳ 在合同中FOB是什麼 意思

FOB是Free On Board 縮寫，意思是裝運港船上交貨 此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上而方，按照《1990年通則》規定，此術語只能適用於海運和內河航運。但是在海運和內河航運中，如要求賣方在船舶到達前即將貨物交到港口貨站，則不宜採用FOB術語，而改用FCA術語更為適宜。 按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務概括起來，可作如下劃分： 賣方的基本義務 辦理出口結關手續，並負擔貨物到裝運港船舷為止的一切費用與風險。 在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，並向買方發出已裝船的通知。 向買方提交約定的各項單證或相等的電子信息。 （2）買方的基本義務 按時租妥船舶開往約定的裝運港元接運貨物，支付運費，並將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。 承擔貨物越過裝運港舷時起的各種費用以及貨物滅失或損環的一切風險。 按合同規定，受領交貨憑斑點並支付貨款。

Ⅵ 美國出口商與韓國進口商簽定了一份FOB合同

風險轉移的前提條抄件有兩個：

一、貨物需特定化，不能與其他貨物混淆；

二、賣方交貨無過錯。

新疆事務純屬中國內政，事關中國主權、安全和領土完整。在涉疆問題上，中國政府和中國人民最有發言權，不容任何國家和外部勢力干預。事實證明，中國的一系列治疆政策和舉措深得各族人民擁護，並已經取得了顯著成效。

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英美法律：

英美法國家沒有像大陸法國家那樣的民法典，它們的買賣法大都是單行法規。其中具有代表性的是英國1893 年《貨物買賣法》。英國現行的是1979年《貨物買賣法》，其主要內容與1893年《貨物買賣法》基本相同。

美國參照英國1893年《貨物買賣法》的模式，於1906年制訂《統一買賣法》。其後為了適應美國資本主義經濟迅速發展的需要，起草了一部《統一商法典》，買賣法成為該法典的第2篇 ，取代了 1906 年《 統一買賣法》 。

Ⅶ FCA合同和FOB合同有什麼區別

最大的不同是運輸方式不同。FCA適合多式聯運，FOB純海運術語。此外，他們的風險劃分也不一樣。FCA以貨交第一承運人為風險劃分點，而FOB為裝運港船舷。它們在買賣雙方義務上基本上是一致的。

Ⅷ fob合同有什麼特點

FOB(Free On Board)在運輸工具上交貨。買方負責進關手續，到貨通知。賣方負責准備好貨物和辦理版貨物出口權的相關證件件；在指定起運地點取得運輸收據後，對貨物不再承擔責任。風險轉移是以船舷為界。你只要把買賣雙方的責任搞清楚，合同就好辦

Ⅸ 合同中的FOB價是什麼意思

合同中的FOB價是什麼意思？
一、FOBFREE ON BOARD（…named port of shipment）--裝運港船上交貨（…指定裝運港）是指賣方必須在合同規定的裝運期內在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，並負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。FOB術語也就是我們通常所說的"離岸價格"。按《1990年通則》，在FOB術語下，買賣雙方的主要義務如下：（一） 賣方的主要義務：1． 負責在合同規定的日期或期間內，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，並給予買方充分的通知；2． 負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核准書；3． 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；4． 負責提供商業發票和證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定採用電子通信，則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換信息（EDI message）所替代。（二） 買方的主要義務：1． 負責按合同規定支付價款；2． 負責租船或訂艙，支付運費，並給予賣方關於船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；3． 自負風險和費用取得進口許可證或其他核准書，並辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境運輸的一切海關手續；4． 負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險；5． 收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。採用FOB術語，需注意以下幾點： 1． 買方應及時租船訂艙，並將船名、裝船地點和時間及時通知賣方，以便賣方及時備貨，安排裝船。否則將構成買方違約。從而有可能導致賣方要求解除合同及/或要求損害賠償。 2． 裝船費用負擔情況，一船採用FOB術語變形來表示。常見的有： FOB班輪條件（FOB liner terms）,指裝船費用如同以班輪裝運那樣由支付運費的一方（即買方）負擔； FOB釣鉤下交貨（FOB under tackle），指賣方將貨物置於輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔； FOB包括理艙（FOB stowed, FOBS），指賣方負擔將貨物裝入船艙並支付包括理艙費在內的裝船費用； FOB包括平艙（FOB trimmed, FOBT），指賣方負擔將貨物裝入船艙並支付包括平艙費在內的裝船費用。 3． 美國對FOB術語的解釋與1990 incoterms 的規定不同，美國將FOB術語分為六種，其中只有"指定裝運港船上交貨"（FOB vessel (named port of shipment)） 與1990 INCOFERMS 解釋相近，因此，我外貿企業在與美國和其他美洲國家出口商按FOB術語洽談進口業務時，除了應在FOB術語後註明"vessel"外，還應明確提出對方（賣方）負責取得出口許可證，並支付一切出口稅捐及費用

Ⅹ FOB合同下買賣雙方責任糾紛案（急，在線等）

FOB成交價的風險是復以船舷為界線，制貨物在越過船舷前的一切費用由賣方承擔，而貨物越過船舷前的一切費用與風險則轉移到買方，實際裝運期又在合同規定的期限內，因此船艙著火的風險應由買房承擔，賣方不承擔，買方無理由拒絕支付貨款，如果要替換貨物也不的不再支付額外的貨款。而租船的義務是買方，買方如果之前為貨物做了保險，可以向保險公司索取補償，也可以讓船公司分擔損失。
至於收回貨款，賣方可以與買方協商，適當的時候可以做出讓步，實在不行就進行國際仲裁，或者走法律程序。