滯速協議

❶ 正常汽車滯速多少轉

怠速狀態:是指發動機空轉時一種工作狀況.怠速是指發動機啟動後不踏油門.發動機穩定工作時的轉速值.（注意：穩定工作）.現在大多是電腦噴射.所以每家汽車規格都不一樣.最好回原廠調整

❷ 滯速是什麼意思

我們知道發動機有滯速作用，在不是緊急的情況下要盡可能充分利用發動機來內減速---現在的電噴發動機被動容運轉的時候電腦會控制少噴油甚至不噴油，此時油耗很低，甚至遠遠低於怠速油耗。比如說你在開車的時候發現前面較遠處有紅燈，並且路上車很少，此時就應該松開油門，讓發動機滯速，而不要急於掛空檔踩剎車。在大多數發現情況較早並且有足夠時間處理的情況下都可以採用這種方法。我們千萬不要低估發動機的滯速作用，幾乎不管在什麼情況下，帶檔剎車的制動距離都要小於空檔剎車距離，這一點對於高速行駛中或者滿載的車輛尤其重要。

發動機自己來減速就叫滯速。

❸ 迅雷的協議速度是什麼意思

迅雷復所支持的協議是傳統FTP和HTTP協議制以及迅雷專用協議...迅雷專用協議不是典型的P2P協議..你如果仔細看迅雷下載過程的話就會發現...迅雷很大一部份不是P2P.而是搜索資源..比如你用迅雷下載一個文件..迅雷是從迅雷伺服器上搜索所有和你下載的文件名稱且大小更或者hash值一樣的資源..然後迅雷可以以多線程從不同的伺服器上面下載...所以迅雷下載快.
迅雷的下載方式是:
資源一 ┐
資源二 │--- 下載者
...... │
資源N ┘

❹ 請問發動機滯速和 怠速的區別

沒有滯速一說，只有怠速。怠速就是空擋不踩油門時發動機運行時的轉速。我想你說的滯速指的就是怠速。

❺ iic 協議 速度問題

建議詳細了解IIC的協議，按照協議規定，匯流排空閑時兩線為高，當進版行通信時，SDA在SCL高電權平時由高變低表示通信開始（ void iic_start(void) ），以後傳輸數據，SDA只能在SCL為低的時候才能發生變化，在SCL上升抓取數據；而停止位是在SCL高時SDA由低變高
（void iic_stop(void) ）。
其實只要滿足了協議要求最終兩線處於什麼狀態也許都是可以的，或者你也可以試下在某些地方將SCL最終由低又拉為高是否能正常，當然首要還是在符合協議規定的前提下。

❻ 汽車滯速針應該是多少

一般正常情況下，車輛在怠速的情況下。發動機轉速在800到1000轉左右是比較正常的。

❼ VPN通信協議有哪幾種

VPN通信協議有有以下幾種：

一、PPTP: Point to Point Tunneling Protocol --點到點隧道協議

該協議是在PPP協議的基礎上開發的一種新的增強型安全協議，支持多協議虛擬專用網（VPN），可以通過密碼驗證協議（PAP）、可擴展認證協議（EAP）等方法增強安全性。可以使遠程用戶通過撥入ISP、通過直接連接Internet或其他網路安全地訪問企業網。

二、L2F: Layer 2 Forwarding -- 第二層轉發協議

L2F，或第二層轉發協議（Layer 2 Forwarding Protocol），是由思科系統公司開發的，創建在互聯網上的虛擬專用網路連接的隧道協議。L2F協議本身並不提供加密或保密；它依賴於協議被傳輸以提供保密。L2F是專為隧道點對點協議（PPP）通信。

三、L2TP: Layer 2 Tunneling Protocol --第二層隧道協議

L2TP是一種工業標準的Internet隧道協議，功能大致和PPTP協議類似，比如同樣可以對網路數據流進行加密。不過也有不同之處，比如PPTP要求網路為IP網路，L2TP要求面向數據包的點對點連接；PPTP使用單一隧道，L2TP使用多隧道；L2TP提供包頭壓縮、隧道驗證，而PPTP不支持。

四、三層隧道協議

三層隧道協議是用公用網來封裝和傳輸三層（網路層）協議（如IP、IPX、AppleTalk等），此時在隧道內傳輸的是網路層的分組。三層隧道協議並非是一種很新的技術，早已出現的RFC 1701 通路路由封裝協議就是一個三層隧道協議。IETF制定的IP層加密標准協議IPSec 也是一個三層速到協議，利用IPSec（ESP/AN）的隧道模式構成的VPN隧道。

❽ 發動機的滯速是什麼意思

汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。 發動機空轉時稱為怠速。在發回動機運轉時，如果完全放鬆油答門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。 怠速即是發動機「出工不出力」。 即是車在原地不動，發動機卻在「突突」地轉著——白白地燒油 ，的確是 浪費!這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零部的摩擦上而消耗掉了。

❾ 什麼是NTP協議

NTP：Network Time Protocol

網路時間協復議（NTP）是一種制通過網際網路服務於計算機時鍾的時間同步協議。它提供了一種同步時間機制，能在龐大而復雜多樣的網際網路中用光速調整時間分配。它使用的是可返回時間設計，分布式子網內的時間伺服器，能自我組織操作、分層管理配置，經過有線或無線方式同步子網內的邏輯時鍾達到國家標准時間。此外，通過本地路由選擇運演算法則及時間後台程序，伺服器可以重新分配標准時間。

❿ 求一份關於滯期費的協議書。word格式

海洋運輸合同
訂立合同雙方：
____(簡稱甲方)委託____交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外托運____(貨物)，乙方同意承運。經雙方協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條運輸方法
乙方調派__噸位船舶一艘(船舶__吊貨設備)，應甲方要求由__港運至__港，按現行包船運輸規定辦理。
第二條貨物集中
甲方應按乙方指定時間，將__貨物於__天內集中於__港，貨物集齊後，乙方應在五天內派船裝運。
第三條裝船時間
甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方落實並准備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起__小時內裝完貨物。
第四條運到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續時起於__小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。
第五條啟航聯系
乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨准備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由__方負擔。
第六條卸船時間
甲方保證乙方船舶抵達__港錨地，自下錨時起於__小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
第七條運輸質量
乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送____貨物的數量和質量均由甲方自行負責。
第八條運輸費用
按__水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費__元，空駛費按運費的50計()，全船運費為__元，一次計收。
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港口裝船費用，按__港口收費規則有關費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
第九條費用結算
本合同經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運輸費用__元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執一份，副本一式__份，交__等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照__交通廳海上運輸管理的有關規定充分協商，作出補充規定。補充規定與本合同具有同等效力。本合同提交__公證處公證(或工商行政管理機關鑒證)。
甲方______(蓋章)
代表人：______(簽章)
開戶銀行：______
帳號：______
乙方______(蓋章)
代表人：______(簽章)
開戶銀行：______
帳號：______
__年__月__日訂立