商漁船糾紛

⑴ 求論中國海權問題的論文

你是湖南商學院的吧

⑵ 訂的8月6日去橫店，就是台風梅花來的時候，不知道對橫店有多大的影響

中新網杭州8月6日電(記者古其錚張慧慧江耘趙小燕徐小勇)據浙江省氣象台6日6點30分發布的信息，目前「梅花」向浙江省北部沿海靠近，可能於6日半夜到7日白天在象山到舟山海域一帶穿過或登陸。今年最強台風「梅花」具有強度強、移動速度慢、生命史長、強度變化多、影響范圍廣、路徑預報不確定性大等特點。

隨著第9號強台風「梅花」逐漸向浙江逼近，浙江寧波、舟山、台州等地目前均積極防颱。

雖然此次台風強度非常強，最大強度達到16級(55米/秒)，是今年第3個超強台風。但移動速度較慢，僅為10至15公里/小時。

6日上午9時的舟山本島，依舊是個艷陽天，風並不是很大，不同平常的是，海邊特有的藍天白雲中，時不時的飄過一片片烏雲，而且速度很快。馬路上車水馬龍，一名計程車司機告訴記者，今天是七夕節，台風也還沒到，坐車的人挺多。

在祥和平靜的天氣下，十年未遭台風正面襲擊的舟山，防颱工作正一步一步落實。

6日上午許多市民正積極組織防颱，預備相應物品。「我們先買點蠟燭、水、方便麵啥的備著，防止台風來時停電停水。」一市民說。

在海邊，加固廣告牌、公共設施的工作人員十分忙碌。「台風來臨前，這些都要加固，不然很容易被颳倒的。」一名工作人員說。

在沈家門的港口內，一眼望去，停滿了各種各樣的商漁船。原本寬達幾百米的海面，因為大量船舶停港避風，航道只有原來的四分之一寬，而且依舊有不少船舶在狹小的航道內進進出出。

港口稍微外面一點的海面上，也密集的點綴著不少大型商船。據當地海事和漁業部門介紹，為了避開「梅花」，目前當地8000餘艘漁船均回港。

除了商漁船積極抗台，舟山當地的農業和養殖業也打響了台風應急保衛戰。

而在浙江台州昨日經歷了幾場陣雨，但雨量並不大，一位葉姓市民告訴記者，「平時下雨雨量比這還多。」

6日上午9時，台州天氣較為晴朗，但目測天空積雲較多，雲層較厚。記者了解到浙江省軍區以及台州水利局等有關人員上午召開了碰頭會商議抗台事宜。

與台州相鄰的寧波上空雲層移動速度較快，天氣以陰天為主，偶爾飄來零星細雨。目前杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋及各高速公路通行正常。

受「梅花」影響，寧波櫟社機場截至5日22時，共有超過23個航班取消，無補班。隨著台風「梅花」的逼近，今日寧波機場數十趟進出港航班將取消。

根據中央氣象台對「梅花」的預報，9點30分寧波氣象台預計，「梅花」將在今天半夜到明天上午沿寧波市近海海面北上或緊擦寧波市沿海海面，今明天將出現強降雨和強風。

而在此前氣象部門預測有可能登陸的寧波象山，上午9時依舊風和日麗，時有微風吹過。記者從象山影視城了解到，仍有劇組在影視城內攝制，未因「梅花」可能來襲而中斷。

⑶ 山東休漁期非法捕撈，他們為何如此囂張

我認為在休漁期捕撈還如此囂張的原因是漁政部門監管不力和漁民對休漁期的意義認識不到位。

漁民囂張的原因是相關部門管制不強，工作人員和漁民的利益關系，還有漁民認為生態環境保護不重要。在這21世紀，生態保護是至關重要的，我們不能因為一人的利益而損害他人利益，保護環境人人有責。

⑷ 山東漁船被外籍貨輪撞沉案將在哪裡開審

6月5日，寧波海事法院已依法受理寧波市人民檢察院指控被告人艾倫·門多薩·塔布雷犯交通肇事罪一案，塔布雷即是涉嫌將「魯榮漁58398」漁船撞沉的馬爾他籍散貨船「卡塔利娜」 輪當班駕駛員。

作為中國海事法院首次受理的海事刑事案件，該案如何判決必將引發各界關注。記者注意到，5年前發生的另外一起涉外海上交通肇事案案情與本案非常相似。

2012年4月2日，新加坡籍貨輪「KOTANEBULA」號從上海洋山港開往浙江寧波港，在途經舟山東福山東南海域時與「浙普漁75185」漁船發生碰撞。造成「浙普漁75185」漁船沉沒、4名船員死亡、3名船員失蹤。

2013年5月，該案在浙江舟山中級人民法院第五審判法庭進行一審宣判，被告人緬甸籍男子THEINNATNGOO(信奈應)、HTAYWIN(特偉)犯交通肇事罪分別被判處有期徒刑四年和三年。這兩名緬甸籍男子被訴在任新加坡籍集裝箱輪「KOTANEBULA」輪的二副、船長期間，該輪與「浙普漁75185」船碰撞後逃逸，該案被稱為中國首例涉外海上交通肇事案。

近年來，我國海洋經濟迅猛發展，海上活動更加頻繁，新類型糾紛不斷出現，對海事審判也提出了更新、更高的司法需求。最高法有關負責人表示，指定寧波海事法院試點管轄海事刑事案件將有利於更好地發揮海事法院的專業優勢，對於維護我國海洋司法主權，進一步推動確立以民商事案件為主，合理涵蓋其他領域的海事案件專門管轄制度都將起到積極的促進作用。

⑸ 一艘漁船在台灣海峽沉沒12人失蹤，事故是如何發生的

台灣海峽的這起沉船事故，是被一艘外國籍商用漁船碰撞所導致的。船隻當時載有14人，事故的發生造成了12人失蹤，僅有兩人成功獲救。事情發生之後，福建省海事局立即安排人員在相關海域對失聯人員進行了搜救工作。

海上交通事故雖然防不勝防，這次事故更是造成了10多名人員的失蹤，所以說多學點逃生技能對自身還是十分有利的。希望救援隊能加大搜查力度，盡快找到失聯人員吧。

⑹ Cfv是什麼啊～～

CFV的全稱：

Call for Votes

召集投票選舉

Cavalry Fingting Vehicle

騎兵戰車

Bolivian Council for Voluntary Forest Certification

玻利維亞自願森林認證委員會

Call For Vote(s) (newsgroup establishment)

要求投票(s)(新聞組設置)

Ceasefire Violation

違反停戰協議

Clean Fleet Vehicle

干凈的艦隊的車輛

Clean Fuel Vehicle

清潔燃料的車輛

Commando Force of Victory (gaming clan)

民兵武力的勝利(游戲族)

Commercial Fishing Vessel

商業漁船

Common Femoral Vein

常見的股靜脈

不知道有沒有你想了解的。

⑺ 交通部將按照國際公約和國內法調查桑吉輪事故嗎

1月19日，交通運輸部、中國海上搜救中心召開「桑吉」輪碰撞燃爆事故應急處置專題新聞發布會。中國海上搜救中心副主任、交通運輸部應急辦主任智廣路指出，我們將按照國際公約和國內法開展事故調查工作，也邀請有關方共同參與事故調查並見證船載記錄儀數據還原，我們也將加強與國際海事組織的溝通協調，保證調查工作依法合規、客觀公正。有關工作進展我們也會及時公布。

智廣路指出，在搜救過程中，我們組織海上搜救、船舶結構、危險化學品處置危化品處置、火災救援等領域的專家，進行科學研判和論證，以人命搜救為首要任務來制定搜救計劃和相關的工作方案。據我們了解，世界航運史上尚無油船載運「凝析油」被撞失火的事故發生，應急處置無沒有先例可循。事故發生後，「桑吉」輪劇烈持續燃燒，且持續發生燃爆，燃燒燃爆產生大量有毒氣體和濃煙，始終存在爆炸、沉沒等嚴重危險，救援難度很大。在困難和危險面前，我們始終沒有放棄，盡最大努力開展搜救相關工作：一是根據海洋局、氣象局提供的落水人員、難船及溢油漂移預報和事發海域天氣預報，科學制定科學的搜救方案。二是組織協調各方力量，從山東、浙江緊急調集大型執法船，也協調了軍方軍隊的無人機，協調日、韓船舶，開展海空立體擴大搜救，累計搜尋海域面積約8800平方公里。三是以難船為中心，10海里為半徑設置劃定了警戒區，派出海警船舶等實施安全警戒。同時，不間斷發布航行警告，避免船舶誤入這片區域，避免次生事故發生。四是調集清污船及大型拖輪趕往現場，從上海、浙江、江蘇緊急調集清污物資，為現場清除污染做好准備，為救援工作提供醫療保障。五是加強火勢和海況監測，積極尋找登船搜救機會。六是加強與有關各方的信息通報。及時向伊朗、孟加拉國的有關機構以及和國際海事組織通報救援的相關情況，與伊朗駐上海總領事保持實時聯系。在「西北太平洋行動計劃」框架下向日本、韓國、俄羅斯通報了現場救援情況。

智廣路稱，8日，「東海救117」輪在距「桑吉」輪2海里處發現並打撈起1具遇難者遺體。10日至14日，現場指揮部組織實施了多輪滅火作業，由於難船始終處於爆燃燃爆狀態並伴有有毒氣體，滅火效果並不理想。我們的專業救助人員心急如焚，反復研究登輪方案，希望能有機會盡快登輪搜救。

到13日，在控制火勢的基礎上，我們安排了「深潛號」冒險抵近難船10米范圍，抓住時機派出4名救援人員登船搜救。救援人員在自身生命面臨極大危險的情況下，對生活艙、防海盜安全艙、駕駛台等部位進行了勘查，在難船救生艇甲板處發現2具遇難者的遺體，由於生活艙室溫度高達89攝氏度，防海盜安全艙應急通道有濃煙熱浪湧出，救援人員多次嘗試都無法進入，救援小組只好攜2具遇難者遺體和船載航行記錄儀返回「深潛」號。

14日上午，為配合伊朗救援人員登輪搜救，現場指揮部繼續組織3艘船舶噴灑海水降溫和泡沫覆蓋滅火。到10時20分，12名伊朗救援人員乘坐「深潛號」緩慢向「桑吉」輪抵進。但因由於火勢較大，未成沒有功實施登輪行動。伊方人員雖然沒有登上「桑吉」輪，但感同身受，對我們的救援工作給予了充分的肯定理解和肯定和充分的理解。

14日12時30分，難船突然猛烈燃燒，火焰最高達1000米，船體開始下沉。雖然我們盡了最大努力，到16時45分，「桑吉」輪還是沉沒在北緯28度22分、東經125度55分海域。

智廣路表示，在整個搜救過程中，我們始終將人命救助作為首要任務，這是我們在歷次搜救工作中堅持的一個基本原則。中國有句古話叫「人命關天」，我們是這樣想的，也是這樣做的。剛才大家通過視頻也看到了，我們專業人員、救助人員就是冒著巨大的生命危險登輪搜救的。

智廣路強調，「桑吉」輪沉沒後，中國政府仍高度重視後續處置工作。國務院召開專題會議進行了研究部署，組織成立高效運轉的跨部門的專項小組。我們繼續組織執法船舶、專業救助船舶和過往商漁船開展常態化的搜尋，調派空巡飛機監測海上油污的情況狀況，組織清污船「海巡169」輪、「東雷6」輪等開展清污作業，盡量減少油污泄漏對海域所造成的污染。根據專家的意見，要做清污和搜尋好這兩項工作，最有效的辦法是組織對沉船進行打撈。但根據國際公約和國際法，對沉船進行打撈也要聽取船東的意見。從實際情況看，打撈工作也面臨著很大的風險和困難，比如船上存有的殘留凝析油可能再次燃爆，船舶沉沒水域水深115米、船體龐大，打撈任務異常艱巨等等。我們也將按照國際公約和國內法開展事故調查工作，也邀請有關方共同參與事故調查並見證船載記錄儀數據還原，我們也將加強與國際海事組織的溝通協調，保證調查工作依法合規、客觀公正。有關工作進展我們也會及時公布。

⑻ 我國將調查"桑吉"輪事故真相嗎

交通運輸部、中國海上搜救中心於1月19日下午召開「桑吉」輪碰撞燃爆事故專題新聞發布會，介紹應急處置和救援工作情況。交通運輸部政策研究室副主任吳春耕介紹，這次應急救援工作難度很高，沒有先例可循。中國海上搜救中心副主任、應急辦主任智廣路表示，將繼續組織清污船開展清污作業，盡量減少油污泄漏對海域的污染，也將按照國際公約和國內法開展事故調查工作。

吳春耕介紹，在搜救過程中，始終將人命救助作為首要任務，這是在歷次搜救工作中堅持的基本原則。

吳春耕介紹，「桑吉」輪沉沒後，中國政府仍高度重視後續處置工作。國務院召開專題會議進行了研究部署，組織成立高效運轉的跨部門專項小組。我們繼續組織執法船舶、專業救助船舶和過往商漁船開展常態化搜尋，調派空巡飛機監測海上油污狀況，組織清污船「海巡169」輪、「東雷6」輪等開展清污作業，盡量減少油污泄漏對海域的污染。根據專家的意見，要做好這兩項工作，最有效的辦法是組織對沉船進行打撈。但根據國際公約和國際法，對沉船進行打撈也要聽取船東的意見。從實際情況看，打撈工作也面臨著很大的風險和困難，如殘留凝析油可能再次燃爆，船舶沉沒水域水深115米、船體龐大，打撈任務異常艱巨等等。同時，也將按照國際公約和國內法開展事故調查工作，邀請有關方共同參與事故調查並見證船載記錄儀數據還原，加強與國際海事組織的溝通協調，保證調查工作依法合規、客觀公正。有關工作進展也會及時公布。

希望早日查明真相，杜絕此類事件。

⑼ 船上糾紛如何報警\

這個應該歸海警管轄，也是正常的打110報警，110會轉給海警，由海警出警。

⑽ 到底是為什麼不允許江船入海

海船與內河船的設計不同，海況通常比江面水情更為復雜，遇到較高等級的風浪時，可能會發生危險。

海船與江船的理論體系是有所不同的，在實際航行過程中也存在較大差異，內河船長對於海上航行缺乏相應知識與經驗，可能會對自身及他人（船）的安全造成威脅。可能會給相對穩定的海運市場帶來一定程度的擾動。

依據《中華人民共和國海上海事行政處罰規定》第二十六條第一款、第二款第（十二）項、第八條第一款（從輕）與第九條第一款（從重）等，對船舶、設施所有人或經營人處以3000元以上1萬元以下罰款；

對船長或設施主要負責人2000元以上1萬元以下罰款並對其他直接責任人員處以1000元以上1萬元以下罰款；情節嚴重的，並給予扣留船員適任證書6個月至24個月直至吊銷船員適任證書。

(10)商漁船糾紛擴展閱讀

注意事項

1、做好水位交替期風險防範。及時掌握航道通航環境變化，正確選擇船舶航路，防止船舶觸礁、擱淺。

2、做好安全預警應對。及時收集氣象、水位、地災等安全信息，服從海事部門現場管控，防止冒險航行引發事故。

3、做好安全隱患排查。加強船舶艙室水密、機艙油（電）路、消防救生、系泊系纜等關鍵部位和設備檢查，防止船舶自沉、火災、斷纜走錨等事故險情。

4、嚴守通航秩序。認真落實分道航行規則、定線制規定、避碰規則等有關通航規定，規范駕駛、停泊操作，落實瞭望等值班要求，嚴防搶航、搶槽、礙航停泊引發碰撞事故，嚴防商漁船碰撞。

5、加強船舶安全管理。加強船舶裝（配）載等日常安全管理，杜絕不平衡裝載、集中受載、超載或超吃水運輸等危險行為；督促船員落實各項安全生產制度，避免違規作業引發事故。