車載協議

㈠ 請問車載can匯流排的通信協議都是統一的嗎

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

當然不統一，你看像是汽油發動機的內車，它們一般就都採用容ISO15765協議來規范汽車CAN匯流排的使用。柴油發動機的汽車呢？它們一般採用J1939協議。至於電動車，它們目前用的CAN協議基本上都是基於J1939研究出來的。如果想進行汽車CAN協議的解析的話，可以前往我們的網站進行咨詢，歡迎來訪。

㈡ 割開類似於晶元的東西是什麼有什麼作用，車載導航帶協議不帶協議區別在哪什麼是協議

你現在這個抄晶元的作用一般是攝像襲頭供電部分的穩定及過濾功能的。

導航儀是否帶協議，找專業人士來鑒定吧，一般情況下，你裝上個普通導航，如果各線序正確的話，有部分功能不正常，比如空調或者方向盤按鍵，此時就可能是車內的協議與導航支持的協議不匹配，就需要給導航加裝協議盒來處理這個問題了。

有的時候，你明確你的具體年款與車型，有經驗的人就知道是否需要加裝協議盒了。有高人可以不用協議盒來進行解碼與匹配，不過不一定恰好是你認識的，遠不如找個成熟的協議盒，這樣成本更劃算。

㈢ 基於車載網路由協議的分類有哪幾種在線等！急急急急！

車載網路由協議技術,針對現有演算法的不足,同時結合實際車載網中節點及其所處環境的特點,對車載網路由協議問題進行了研究。 現有的路由協議一般都是單獨考慮其有效性和穩定性,因此總體性能不高。本文提出了一種平衡穩定性和有效性的路由演算法,即Moderate Routing Protocol,MRP協議。MRP協議主要採用了一種新穎的度量方式,即連接度和距離的乘積(Proct of Connection and Distance, CDP)來定量計算候選下一跳的有效性和穩定性。該演算法首先將道路分成十字路口區域和路段區域,然後針對不同的區域建立連接度和距離模型(Connection and Distance Model, CDM)。當節點有數據需要發送時,進入路由建立階段；路由斷開時,開啟路由恢復模式。在路由建立階段,車輛利用預裝的電子地圖,可以確定自己所在的位置到底是屬於十字路口區域還是路段區域。若節點處於路段區域,那麼節點將選擇CDP值最大的鄰居為下一跳；若節點處於十字路口區域,節點首先選擇出下一個路段,然後計算該路段中的鄰居市點的CDP,選擇出最佳下一跳。根據CDP的值,依次選擇出最佳下-跳,最終建立好一條高效的路由。在路由恢復階段,節點採用局部恢復策略,而出現局部恢復失敗或者路由空洞採取攜帶-轉發策略。MRP協議實現了路由穩定性和有效性的平衡,能夠減少路由斷開的維護開銷,提高數據包傳輸的成功率,降低數據包傳輸帶來的時延。 由於MRP協議在計算CDP函數值時,需要知道鄰居節點的信息,而鄰居節點較少或者較多時採用相同的策略會導致信息交換耗時較長,降低了網路吞吐量。因此,本文結合鄰居節點的數量,參考802.11DCF機制,進一步優化MRP協議。改進的演算法根據鄰居節點的數量,採用自適應信息交換方式選擇最佳下一跳,優化路由協議的總體性能。 最後我們對演算法建立模擬模型,在不同的數據發送速率和節點數量的前提下,分別對數據傳輸到達率和端對端時延進行模擬。模擬結果顯示,我們提出的演算法能夠較大程度的提高傳輸到達率,同時在某些場景下降低端到端時延。

㈣ 車載充電器36W全協議和QC3.0區別是什麼

管車的充電器，36瓦的話，協議和這個東西，其實我感覺沒有太大區別，都是可以充電，為什麼？

㈤ 車載導航屏幕上的回傳協議如何關閉

車載導航屏幕上回傳協議關閉。您可以直接通過車載導航上的菜單鍵來回到當前的主界面中，也可以通過直接點擊關閉。

㈥ 車載藍牙支持spp協議嗎

不能確認這個就是spp協議，藍牙協議SPP協議（藍牙串列埠），是在藍牙設備之間創版建串口數據傳輸的。

比如權藍牙通話就不是通過串口建立鏈接，速率不夠的。數據量小的比如電話薄可以用spp協議。

驗證方法估計要在導航終端執行一個藍牙spp協議軟體，手機藍牙段執行相應的spp協議，看下能否握手成功啦O(∩_∩)O~

㈦ 車載氛圍燈的依據標准及法律法規及技術協議

技術協議，合同法有規定，既然參數不全，可以先小人後君子．把以後能發生的內事情先規定了，容以後就可以按著合同來就好了．
合同的一般規定：第三百二十四條 技術合同的內容由當事人約定，一般包括以下條款：
（一）項目名稱；
（二）標的的內容、范圍和要求；
（三）履行的計劃、進度、期限、地點、地域和方式；
（四）技術情報和資料的保密；
（五）風險責任的承擔；
（六）技術成果的歸屬和收益的分成辦法；
（七）驗收標准和方法；
（八）價款、報酬或者使用費及其支付方式；
（九）違約金或者損失賠償的計算方法；
（十）解決爭議的方法；
（十一）名詞和術語的解釋。

㈧ 汽車導航協議盒是什麼

汽車導航協議盒就是連接在導航尾線上的一個方盒子，它是數據輸出用的，為了實現行車電腦與導航的信息溝通。更多的是用在高配車上，解碼原車的空調顯示、方向盤控制、開門信息等功能。

24顆GPS衛星在離地面1萬2千公里的高空上，以12小時的周期環繞地球運行，使得在任意時刻，在地面上的任意一點都可以同時觀測到4顆以上的衛星。

由於衛星的位置精確可知，在GPS觀測中，我們可得到衛星到接收機的距離，利用三維坐標中的距離公式，利用3顆衛星，就可以組成3個方程式，解出觀測點的位置（X,Y,Z）。考慮到衛星的時鍾與接收機時鍾之間的誤差，實際上有4個未知數，X、Y、Z和鍾差，因而需要引入第4顆衛星，形成4個方程式進行求解，從而得到觀測點的經緯度和高程。

事實上，接收機往往可以鎖住4顆以上的衛星，這時，接收機可按衛星的星座分布分成若干組，每組4顆，然後通過演算法挑選出誤差最小的一組用作定位，從而提高精度。

由於衛星運行軌道、衛星時鍾存在誤差，大氣對流層、電離層對信號的影響，以及人為的SA保護政策，使得民用GPS的定位精度只有100米。

為提高定位精度，普遍採用差分GPS(DGPS）技術，建立基準站（差分台）進行GPS觀測，利用已知的基準站精確坐標，與觀測值進行比較，從而得出一修正數，並對外發布。接收機收到該修正數後，與自身的觀測值進行比較，消去大部分誤差，得到一個比較准確的位置。實驗表明，利用差分GPS，定位精度可提高到5米。

車用導航系統主要由導航主機和導航顯示終端兩部分構成。內置的GPS天線會接收到來自環繞地球的24顆GPS衛星中的至少3顆所傳遞的數據信息，由此測定汽車當前所處的位置。導航主機通過GPS衛星信號確定的位置坐標與電子地圖數據相匹配，便可確定汽車在電子地圖中的准確位置。

在此基礎上，將會實現行車導航、路線推薦、信息查詢、播放AV/TV等多種功能。駕駛者只須通過觀看顯示器上的畫面、收聽語音提示，操縱手中的遙控器即可實現上述功能，從而輕松自如地駕車。