巴基斯坦港口使用權移交中國

㈠ 巴基斯坦港口

巴基斯坦（PAKISTAN）的主要港口有：KARACHI（卡拉奇）、QASIM（卡西姆港）。KARACHI有3個碼頭：KICT、PICT、QICT，其中KICT是卡拉奇國際集裝箱碼頭，PICT是巴基斯坦國際集裝箱碼頭，QICT是昆新國際集裝箱碼頭。

㈡ 巴基斯坦為什麼一開始不給港口中國

新加坡搗亂，十年前高價跟中國搶標，然後閑置在那不開發

㈢ 巴基斯坦擬將瓜達爾港移交中國運營，跟中遠有關系嗎

一位巴基斯坦部長表示，巴基斯坦正在計劃把具有戰略重要性的深水港口瓜達爾港（Gwadar）的運營控制權從新加坡國際港務集團（PSA International）移交給一家中國企業。

巴基斯坦港口與航運部部長巴巴爾8226;高里（Babar Ghauri）在接受英國《金融時報》采訪時表示：「我們已經與PSA達成協議，他們決定撤出瓜達爾港。他們正在與一家可能的中國投資者談判。」

盡管這次管理控制權移交在巴基斯坦和新加坡很可能被當作一項商業決策，但任何增強中國對其同盟巴基斯坦影響力的舉措，都將受到美國和巴基斯坦的鄰國及地區對頭——印度的密切關注。

瓜達爾港在一筆中國貸款的幫助下興建，毗鄰巴基斯坦和伊朗邊界，靠近霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）。把海灣地區的石油出口到國際市場的船隻多數要從霍爾木茲海峽通過。

5年前，PSA按照一份有效期達40年的合同開始運營該港口，但現在准備撤出。

PSA拒絕置評，但高里和新加坡消息人士確認，PSA即將交接控制權部分是由於巴基斯坦未能履行承諾，其中一條是修建通往港口的高速公路。其他分歧包括巴基斯坦政府未能交付用於港口擴建的土地。

高里表示：「這是PSA的決定，我們同意了。」高里拒絕透露潛在的中國替代者的名稱。

不過，巴基斯坦官員表示，戰略以及商業利益在更迭中都發揮了部分作用。

一位政府高官表示，中國承擔港口合約「對巴基斯坦和中國而言，都將是里程碑式的進展」。他說：「這對中國具有重大價值。我們相信，中國會利用在瓜達爾的影響力在未來鋪設管道，用於向中國西部輸送中東的石油。」

另一位巴基斯坦官員表示，港口合約將是「繼喀喇昆侖公路（Karakoram Highway）之後中國在巴基斯坦的第二項最重大投資」。喀喇昆侖公路連接了巴基斯坦和中國西部。

中國在南亞港口的任何利益擴張都可能加強印度對中國「包圍」態勢的擔心。

中國國防部長梁光烈正在訪問斯里蘭卡，預計將於下周初抵達印度。

去年，時任巴基斯坦國防部長的喬杜里8226;艾哈邁德8226;穆赫塔爾（Chaudhry Ahmed Mukhtar）告訴英國《金融時報》，巴基斯坦曾請求中國在瓜達爾建立一座海軍基地，並希望中國海軍在此維持常備軍隊，但梁光烈表示，中國政府沒有討論這一提議。

中國軍事專家一直在爭論，人民解放軍海軍如何提升為一隻遠洋軍隊，支持在遠離本土地區的任務。執行海外任務需要使用外國港口補充燃料、更替人員或者補充食物供給。

人民解放軍海軍曾借在亞丁灣（Gulf of Aden）執行打擊海盜的任務之機，按照具體情況使用過沿途的部分港口。但中國政府一直小心翼翼，沒有致力於建立永久海外軍事基地的計劃。

上周，路透社（Reuters）在科倫坡報道，中國政府已經同意向斯里蘭卡提供8億多美元貸款，用於開發這個島國南海岸漢班托塔（Hambantota）港口的二期項目。該港口一期工程的資金來自中國一筆4億美元的貸款。該港口正在由中國國有承包商中國交通建設（China Communications Construction）承建。

中國商務部表示，瓜達爾港總投資2.48億美元，其中1.98億美元資金來自中國。該港由中國交通建設旗下的中國港灣（China Harbour Engineering Company）承建。

㈣ 中國正在醞釀建設第五條能源大通道—中巴鐵路，該鐵路北起中國新疆喀什，終點設在巴基斯坦港口城市瓜達爾