中國自主知識產權的客機

① 中國的國產飛機有哪些

1、殲-20

殲-20戰斗機（J-20）綽號威龍，北約代號火牙，是由成都飛機設計研究所設計、成都飛機工業集團生產、裝備於中國人民解放軍空軍的單座、雙發、鴨式氣動布局重型隱形戰機，是第五代戰斗機。由成飛總設計師楊偉主導。

② 中國擁有自主研發的大型客機嗎

C919是中國繼運-10後自主設計並且研製的第二種國產大型客機。第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是China 的首字母,也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時可能還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際寬體大型客機製造業中形成ABC並立的格局。市場布局為與波音737，空客A320競爭的機型。

2014年9月19日，C919國產大型客機首架機在中國商飛公司新落成的總裝製造中心正式開始機體對接標志著C919大型客機研製項目全面進入結構總裝攻堅階段。由CFM國際公司提供的LEAP-1C發動機。項目完成首架機機體結構對接，預計2015年底實現首飛。

2011年6月底，中國商飛的C919大型客機亮相第49屆巴黎航空展覽會。2012年11月13日亮相珠海航天展，獲得中外用戶達15家。截止至2015年1月31日，訂單增至450架。

http://ke..com/view/2256300.htm

③ 中國第一架具有完全自主知識產權的新一代支線渦扇客機ARJ21-700「翔鳳」飛機

不要太樂觀了樓主,要知道飛機最主要的部分-發動機,是買的外國人的...
中國所謂的正在研發的"中國芯"還不知道到哪年才出的來...
有些差距是確實存在的,你不承認跟發達國家的差距更是不行的啊
哎,怒其不爭啊

④ 國產大飛機C919的「完全自主知識產權」是什麼意思

自主知識產權亦稱「自有知識產權」。一般指與非自主知識產權相回對應的，在一國疆域范圍內由答本國公民、企業法人或非法人機構作為知識產權權利主體，對其自主研製、開發、生產的「知識產品」（如計算機軟硬體、網路信息產品等），及獲得許可購買他國或他人專利、專有技術、商標、軟體等所享有的一種專有權利。從其權利特性看，具有主體本土化、權屬域內化、權利集成化、私權公權化的特點。根據世界知識產權組織的分類，分為創造類自主知識產權和標示類知識產權兩類以及反不正當競爭權。

⑤ 中國有自己製造的民航客機嗎！

有還是有，只是支線客機，以前是運七，48-50座支線客機，現在在原運七200基礎上開發新一代支線客機，命名為「新舟60」，已經取代了各航空公司的運七飛機。

http://www.hsairport.com/html/news/minhang/150229287.html

⑥ 中國自主研發了那些飛機（所有型號）

1、殲5是中國製造的第一種噴氣式飛機。

⑦ 為什麼說國產大型客機C919擁有自主知識產權

完全自主的國產貨：「絕不是把零件買來裝上就行」
有人質疑，發動機這樣的核心部件都來自進口，C919能算完全自主的國產貨嗎？
當然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應商，但是它仍然是一架擁有自主知識產權的大型客機，之所以這么說，是因為中國商飛前期制定了整體的設計方案，而且對零部件的技術要求有決定權。
C919副總設計師傅國華說，就像設計師設計、裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場購買，但是按他的思路搭配在一起，就是他設計的成果。
C919完全由我國自主設計。該項目常務副總設計師陳迎春介紹，項目的聯合概念設計是最關鍵的部分，包括確定機翼、機身、尾翼、發動機、起落架等部件的布局，航程、座級的參數，以及發動機量級、電源功率、裝什麼樣的系統等。
以客艙為例，國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳世興介紹，C919結合國內市場需求，設計為150座起步，這樣規模的機型可適用於國內170多個機場。同時具備目前150座單通道客機中最寬敞的客艙，舒適性明顯優於各競爭機型。其艙內噪音能控制在60分貝以下，優於同類機型的80分貝。採用新型空氣分配系統，讓空氣變得更新鮮、均勻，濕度適宜。而出風口設計能加快空氣流動，避免乘客感到冷熱不均，體感溫度目標則來自中國人群實驗數據。
陳迎春說，隨後的系統聯合定義設計，主要是向供應商描述飛機，告訴他們發動機和系統的要求。同時我國開展了氣動、結構強度和系統方案初步設計，通過模擬計算分析、製作模型、風洞試驗和結構強度試驗等，逐步確定飛機的氣動外形和結構。「氣動外形由我國自行設計、試驗完成。」他說。
為了減少空氣阻力，C919的外形在成熟客機模型上做了許多改進，機頭、機身、翼梢，吊掛等每個環節都有微小進步，加在一起，相比空客、波音等競爭機型，阻力減少了5%。
陳迎春介紹，設計機翼時，集中了國內飛機氣動專業百位頂尖專家，設計了500多副翼型，優中選優形成最終設計。經過在歐美多國測試，這副機翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、雜訊水平、結冰特性等重要指標均優於競爭機型。參與翼型設計的西北工業大學飛行器設計工程系教授白俊強表示，此項設計只能靠自己從零摸索，在C919成功之後，中國人在氣動外形設計方面，首次跟外國同行坐在了同一張討論桌上。
「飛機的機體，從設計、計算、試驗到製造全是中國人自己做的。」陳迎春說，「我們還自主完成了飛機的系統集成。」
對於系統集成，有人並不理解：「不就是組裝嗎？」
波音民用飛機集團副總裁卡羅琳·科維曾說：「如果人們都可以把買來的部件組裝並讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機製造商了。」
大飛機是復雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案也掌握在C919設計團隊手中。「中國商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上。」C919總設計師吳光輝近日向媒體表示，「C919飛機上有幾百萬個介面，這關繫到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單拼接，如何關聯，就取決於飛機的設計方案。」

⑧ arj21 和新舟60，為什麼都說自己是中國首架擁有自主知識產權的飛機

新舟60是渦槳的，arj21是渦扇的，是兩種型號的飛機，因為是我們的品牌,所以當然是我們的知識產權，盡管核心部件都是進口的。
新舟60飛機是在Y7－200A的基礎上開發的新機型。採用PW127C型渦槳發動機（推力：2900馬力）。由西安飛機公司製造，50-60個座位；ARJ-21飛機採用噴氣發動機，在上海研製，70個座位。

⑨ 中國全自主研發的飛機有沒有，有那些

1、殲5

殲-5戰斗機，是中國沈陽國營112廠（現稱：中航工業集團沈陽飛機工業公司）在20世紀50年代仿製的單座單發第一代戰斗機，是中國製造並裝備空軍的的第一種高亞音速噴氣戰斗機。

該機參照蘇聯米格-17φ（米格-17F）型戰斗機研製，採用機頭進氣的後掠式中單翼氣動布局。飛機全金屬結構，體積小，重量輕、低空機動性能好，裝配中國仿製「渦噴-5」型發動機。

2、殲7

殲-7是中國研發的第一種兩倍音速噴氣戰斗機，大量裝備中國空軍和海軍航空兵，主要用於國土防空和奪取戰場前線制空權，也可以執行對地攻擊任務，屬於典型的第二代戰斗機。

殲-7的技術特點是突出高空、高速特性，具有輕小靈活的特點，低成本、高效率和使用維護簡單等。殲-7戰斗機曾批量出口到世界多個國家 。

3、殲10

殲-10戰斗機，是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發第四代戰斗機。該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰斗機。中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

4、殲11

殲-11繼承了蘇-27的優異特性，憑借著代化的空氣動力學外形、發動機性能、較高的載油量、寬廣的飛行高度和速度范圍，可非常高效地攔截空中目標，不但可利用導彈實施遠距離攻擊，還可在近距離空戰中佔得上風，也是中國空軍未來執行遠程空優作戰的主力之一。

5、殲16

殲-16，是中國沈陽飛機公司在殲-11戰斗機基礎上發展研製的三代半雙座雙發多用途戰斗機。

該機外形參考俄式蘇-30MKK殲擊轟炸機。殲-16裝備主動電子掃描相控陣雷達（AESA），可同時識別攻擊多個目標，具備遠距離超視距空戰能力和強大的對地、對海打擊能力。

與殲轟-7比較殲-16的機體更大，最大載彈量12噸，可以發射鷹擊62和鷹擊83空對艦導彈。該機裝備中國產的渦扇-10「太行」發動機，其性能與美國F-15E戰斗轟炸機相當。

⑩ cr929飛機是我國完全自主知識產權嗎

CR929是中國、俄羅斯聯合遠程寬體客機，CR為兩國英文首字母。
2017年9月29日，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）在中國商飛公司舉行寬體客機項目命名正式發布儀式。
2018年11月6日，在第十二屆中國國際航空航天博覽會上，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）與其母公司，中國商飛公司（COMAC）與俄羅斯聯合航空製造集團公司（UAC）聯合為CR929遠程寬體客機展示樣機揭幕。
中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929，C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母，代表該款寬體客機是兩國企業合作研製的先進商用飛機。「929」中的「9」是最大的數字，寓意長長久久，代表雙方合作深遠而持久，也代表該款飛機壽命期會更長、運營期會更久，合資公司發展規模會更加壯大；「2」表示該款飛機由兩國企業攜手合作、聯合研製。