fob所有權轉移

A. FOB條件下貨物的所有權轉移自什麼時候

越過船舷即轉移

B. 國際貿易中貨物風險轉移與所有權轉移的聯系

FOB：買方負來責海運費和海運保險源費；
CIF：賣方負責海運費和海運保險費，但是裝船後的風險由買方承擔；
CFR：賣方承擔海運費，買方承擔海運保險費。
以上3種情況的風險轉移都是在裝運港的貨物越過船舷前後，也就是說，不管運費，保險費誰出，貨物裝船後的風險都由買方承擔；
以上3種情況的所有權的轉移都是隨正本提單而轉移的，只有正本提單交到買方，買方才正式獲得了貨物所有權，但是在貨物裝船後發生了意外的話，雖然貨物所有權沒有發生根本性轉移，但是依照術語的風險承擔的原則，買方要根據保險向保險公司索賠，但是要照付給賣方正常的貨款！

C. 在貿易術語FOB,CFR,CIF條件下貨物的物權是如何轉移的

書上講的是都挺復雜的，文縐縐的
一般在操作中，說白了，FOB，就是貨上船了，賣家就不管了
CFR，CIF，貨到港了，賣家就不管了

D. fob和cif中，貨權是什麼時候發生轉移的

fob可以由指定貨代來安排拖車報關。也可以自己找車隊，找報關行來報。還可以內自己找熟的貨代來操作。容
訂艙當然是貿易公司去同貨代定。
散貨分大量的，幾千噸的需要租船。少量的可以走拼箱。和別人的貨拼一個櫃子。操作都差不多。
單證需要提供訂艙委託，報關用的單據，如箱單發票合同。
cif只不過沒有指定貨代。自己找個好的貨代訂艙就行了。

E. FOB destination 和 FOB shipping point，運費分別是誰付的，貨物所有權的轉移發生在哪個環節

我知來道做外貿的時候報源價，FOB價格後只能跟裝運港，不能加目的港，FOB成交方式的話，運費是買家付的，不過如果後面跟了destination，我的理解是CFR destination ，那麼運費就是賣家付，FOB shipping point貨物所有權是在裝運港船舷為分界點，只要貨物到了裝運港船舷，那麼賣家就不承擔風險。 不知道對你有沒有幫助

F. 國際貿易的貨物所有權轉移問題請教

提單才是王道!
合同靠邊站,他說是port of loading就是port of loading啦?
當偶們跟他一樣無知啊?

海運提單是物權憑證不假,但空運不是,注意區分

G. 在ＥＸＷ，ＦＯＢ，ＣＩＦ條件下進行貿易時，買賣雙方的權利、義務與風險。

方式源一、工廠交貨價（EXW=Ex Works）：
交貨地點：出口國工廠或倉庫；
運輸：買方負責；
保險：買方負責；
出口手續：買方負責；
進口手續：買方負責；
風險轉移：交貨地；
所有權轉移：隨買賣轉移；

二、離岸價（FOB=Free on Borad）：
交貨地點：裝運港；
運輸：買方負責；
保險：買方負責；
出口手續：賣方負責；
進口手續：買方負責；
風險轉移：裝運港船舷；
所有權轉移：隨交單轉移；

三、到岸價（成本+運費+保險費，CIF=Cost+Insurance+Freight）：
交貨地點：裝運港；
運輸：賣方負責；
保險：賣方負責；
出口手續：賣方負責；
進口手續：買方負責；
風險轉移：裝運港船舷；
所有權轉移：隨交單轉移；

H. 如果FOB交易方式下，提單此時在船運公司，是否可認為貨權轉移所有權呢是否可認為船運公司擁有貨物控制

記得以前看過書呢，好像FOB交易下是沒有提到這個。貨交承運人的貿易方式有這個貨物所有權的轉移。不過好像有提到要有一個具體的標示。都忘了……國際貿易的書上是有的……

I. CIF術語下 貨物所有權的轉移

理解基本正確——海運情況下的貨權轉移，是以提單的轉移而轉移，即在海運提單的收貨人為TO ORDER 或者TO ORDER OF SHIPPER這種指示提單，在發貨人沒有將該正本提單移交之前，貨權在發貨人手中，只有當發貨人將背書後的正本提單移交給收貨人後，貨權方才轉移。所以，上述海運提單的貨權轉移，以正本提單的移交完成轉移，而與CIF等貿易術語無關——即貨權的轉移是以正本提單轉移而轉移，與貿易術語無關。