空中加油專利

❶ F22的專利問題

先幫LZ分析下這三個公司:
洛克希德公司(Lockhead Corporation)美國飛機和導彈製造公司。
波音公司（The Boeing Company)是美國一家開發及生產飛機的公司.
通用動力（General Dynamics Corp.）美國最大的軍用訂貨承包商.

這三個公司都是美國本土的,具有軍事器械的製造以及研發能力的公司.當時年代尚早,而美國又希望製造出世界頂尖級戰斗機,於是將各大公司的資源一體化,同時伴隨著競爭的成分,才能有現在的F22

研究經費肯定是美國政府掏錢,這很明顯,不能說政府讓一個公司研究一個東西,完了還不給經費吧.就算是政府,也不能強迫公司去做沒有回報的工作吧.

至於專利問題...

看看F22最初的研發歷程

1986年10月31日洛克希德、波音和通用動力3家公司聯合研製小組的YF-22中標，並按要求製造兩架原型機。1990年9月29日，第1架YF-22首飛，10月26日進行了第1次空中加油。10月30日第2架原型機進行首次飛行。11月3日YF-22原型機進行了不使用加力的超音速飛行。隨後於11月28日在加州的中國湖海軍武器試驗中心首次發射了未裝彈葯的「響尾蛇」導彈，12月20日在加州的太平洋導彈試驗場發射未裝彈葯的AIM-120「阿姆拉姆」導彈。

1991年8月2日空軍正式授予研究洛克希德公司一份95.5億美元的工程發展合同，製造13架試驗型飛機。1991年12月16日，空軍確定了F-22戰斗機的外形，並製造了風洞試驗和測定雷達反射截面使用的模型；開始准備內部設計和飛機製造用的工具。

以此可以看出F22的主要製造廠商是洛克.波音和通用動力是起一個輔助作用的.舉個例子,很有可能波音生產導彈發射架,通用動力提供發動機,而洛克則負責整個機體.所以,從某種意義上來說,他們三個應該是共享F22的專利權.但是實際上,這個專利在美國軍方手裡.沒有美軍許可,三個公司甚至不能多造一台F22.

至於利潤問題,三家公司都從政府方面得到了不少好處,怎麼能說是白忙活呢.

關於競爭對手,美國政府是不會讓他閑著的.那家公司會被邀請至最優設計的那架飛機的製造中.

一句話,要是連政府都能讓公司白忙活,那還有誰敢和政府大打交道呢?

問題復雜,很難簡潔,望LZ見諒.

❷ 空中加油，是那個國家最先實現的啊中國又是第幾個掌握這門技術的啊

1917年，俄羅斯海軍飛行員亞歷山大·塞維爾斯基提出空中加油的設想，十月革命後他移居美國，並為自己的空中加油技術申請專利。1923年6月27日，美國陸軍航空隊的L.H.史密斯上尉利用軟管加油技術為一架DH-4B型飛機加油，創造了持續留空飛行6小時38分的記錄，這是航空史上第一次真是意義的空中加油。
中國是繼美國、俄羅斯，英國之後第4個掌握空中加油技術的國家。

❸ 空中加油什麼意思

空中加油技術是在飛行中通過加油機向其他飛機或直升機補充燃料的技術，可以顯著提高戰斗機的續航能力，在戰略或戰術航空兵部隊作戰中具有極其重要的支援作用。

現代空中加油機及其空中加油技術已成為增強航空兵機動能力和打擊能力的重要措施，受到世界各國的高度重視。

空中加油機是給飛行中的飛機及直升機補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成 。亦有艦載空中加油機、隱身加油機。其作用可使受油機增大航程，延長續航時間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰能力。

空中加油機的加油設備大都裝在機身尾部，少數裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。

早在20世紀30年代中期，空中加油技術首先由英國考伯漢爵士用於跨大西洋商業航空飛行。

二戰結束後，空中加油在軍事上的運用越來越普遍。冷戰時期，空中加油已成為核威懾的主要保障手段。此後，空中加油幾乎被所有大國用作向遙遠地區部署轟炸機、運輸機、戰斗機的主要手段。由於空中加油技術對遠征機動作戰十分重要，目前世界上已有31個國家裝備空中加油機。

(3)空中加油專利擴展閱讀：

空中加油的作用

1、增加飛機航程及作戰半徑。

為了加大飛機航程，除了提高飛機和發動機的性能外，只能增加機載油量，而飛機重量與飛行性能又是一個長期困擾飛機設計的矛盾。利用空中加油就可以使這一矛盾得到合理解決。

一般情況下，進行一次空中加油，轟炸機作戰半徑可增加25%一30%，戰斗機增加30%一40%，運輸機的航程可增加一倍，如果進行多次空中加油，則作戰半徑和航程可以增加到機上貯氧量及飛行員體力能達到的最大范圍。增加航程還可以使作戰飛機遠距離迅速轉移，實施突襲或戰略布防。

直升機一般航程較短，進行空中加油則可使之完成遠海作業、緊急救援或其它特殊任務。

2、增加飛機留空時間。

增加飛機留空時間對預警機及擔任巡邏的飛機有特殊意義。在現代戰爭中，為取得制空權，需要在戰區保持不間斷的巡邏或空中警戒，利用空中加油可以增加續航時間並大大減少出動架次。

對艦載機來說，當出現艦面不能著陸的緊急情況時，可對返航的飛機進行空中加油，使其留空待命或轉飛備降場。

3、增加機載設備或飛機有效載重。

在飛機起飛重量受到限制的情況下，可以減少載油量，裝載更多的武器彈葯或特種設備，起飛後再進行空中加油，完成之後的作戰任務。

參考資料來源：網路-空中加油

網路-空中加油機

❹ 飛機的起源和發展有哪些

二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

1、第一架飛機誕生

從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。

2、雙發動機系統的發明

1911年，英國的肖特兄弟申請了多台發動機設計的專利。他們的雙發動機系統，能使每一個飛行員都不用擔心因發動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利製造的第一架飛機稱為「3・2」型飛機。

3、陀螺技術的應用

1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研製取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，於是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。

4、人工地平儀、陀螺磁羅盤指示器和地磁感應羅盤

這時飛機中就出現了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。此外還有指示空中航線的無線電波束。

5、第一個飛行模擬器

1930年，美國人埃德溫・林克發明了第一個飛行模擬器，並且以自己名字命名為「林克練習器」，盡管它存在著技術上的缺陷，但它已經體現了不使用真實飛機就能安全、經濟地反復進行緊急狀態動作訓練的優點。

6、最早的噴氣發動機

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。設計者是羅馬尼亞人，名叫亨利・科安達。他設計的發動機是用一台50馬力的發動機使風扇向後推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。

7、噴氣式飛機

本世紀30年代後期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。德國設計師，奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He－178噴氣式飛機。

8、火箭飛機

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。盡管試飛成功，但由於X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。

9、實用型直升機

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研製成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他製造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，後來經過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現代直升機的鼻祖。

10、噴氣渦輪軸時期

50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發動機時期，此後進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結構技術經歷了幾個階段：40年代至50年代為金屬木翼混合結構，50年代中期至60年代中期為金屬結構， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期以後發展成為新型復合材料結構。

11、客機和渦輪風扇發動機

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發動機。

自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

由於發明了飛機，人類環球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環繞地球一周，回到西班牙。

19世紀末，一個法國人乘火車環球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發明以後，人們在 1949年又進行了一次環球旅行。一架B—50型轟炸機，經過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。

超音速飛機問世以後，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鍾，就飛行36900公里，環繞地球一周錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。

早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以後，空中運輸更加興旺。

飛機在現代戰爭中的作用更為驚人。不僅可以用於偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發的海灣戰爭中，飛機的巨大威力有目共睹。

當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災維，對人類文明產生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發明飛機的初衷

(4)空中加油專利擴展閱讀

1、飛機限行

飛機在天上飛行，必須按照一定的航路進行飛行，航路也就相當於地面上的公路了。因為飛行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導航等信息，以保障飛機的安全。尤其是在機場上空，飛機的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過的。

在這種空中交通如此繁忙的空間內，如果飛機各行其是任意飛的話，必然會發生擁擠碰撞事故，因此在機場上空劃出特定的區域，在這個區域中飛行的飛機必須嚴格遵守規定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。

另外，為了保證軍事航空對空域的需要，還要劃出一定的空域作為禁區或軍事管制區。所以我們的飛機所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。

2、飛行的高度限制

各種飛機都具有不同的性能，適合這些飛機飛行的高度也是不相同的。

例如，大型噴氣客機在起飛之後，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過13000米。再往上飛，它的發動機能力就不夠了。中小型飛機的活動范圍在7000米以下。超音速客機的飛行高度在13000到18000米之內。

❺ 飛機的來歷

自從萊特兄弟1903年第一次進行了有動力的飛行後，時間僅之過了70多年人類就突破了平流層，進入到了外層空間。時至今日，世界上沒有哪個表面能躲過衛星的窺視。達芬奇的夢境和設想成為了現實。

人類是一種好戰的生物，從實現空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰則只是三年後的事。

隨著科學技術的進步，蒸汽機、電動機、內燃機等動力裝置相繼問世，氣球的動力來源得到了解決。於是，人們全面展開了對能飛的氣球——飛艇的研究。1852年，法國工程師吉法德進行了研究。同年9月，吉法德進行了首次試飛並獲得成功。

其後的多次試驗發現軟式飛艇存在不少問題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恆定，而且容易破損。於是，有人想法在氣囊內固定了一個環形龍骨並獲得成功。這就是半硬式飛艇。後來，德國一名飛行愛好者用木質材料為飛艇氣囊製作了一個外部支架，將氣囊固定在支架內保持外形，從而製成了硬式飛艇。這個改進不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利於飛艇的搬運。這種結構逐漸成為以後的標准飛艇樣式。

1885年底，德國工程師本茨與戴姆勒聯合發明了實用的汽油發動機，使人類擁有了推力更大的動力裝置。從此以後，飛行器的發展越來越快。

1898年，德國的齊柏林首次設計和製造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結構完整的骨架保持氣囊的外形，採用活塞式發動機作動力，因而飛行性能好，裝載量大。1900年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動。1903年，法國的勒博迪兄弟製造出了世界上第一艘真正實用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。

此後，氣球與飛艇的發展進入了極盛時期，在軍事和交通運輸領域得到了廣泛應用。在軍事方面，德、法、俄、英等國相繼組建了飛艇部隊，把飛艇引入了戰場。例如在1911年的義大利—土耳其戰爭中，義大利首次使用了3艘飛艇對土耳其進行偵察和轟炸；1914年8月5日，德國使用品柏林飛艇大規模轟炸法國要塞城市列日；一年以後，德國又出動5艘LZ－38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死7人，炸傷30多人，在英國人中造成了"齊柏林"大恐慌。在運輸方面，德國於1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是LZ－7型齊柏林飛艇，它可載24名旅客和12名空勤人員，飛行速度高達每小時70多公里。1912年，一艘齊柏林飛艇還用20天的時間實現了人類首次環球飛行。

1903年12月17日，萊特兄弟進行了人類歷史上的首次有動力、可操縱持續飛行試驗。試驗中，飛機成功地飛行了約260米距離。新聞界對萊特兄弟的突破進行了廣泛的報道。但這一成功並未引起美國政府及公眾的重視和承認。歐洲國家對此則乾脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功9天以後，蘭利研製的一架飛機在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機的推廣。美國人普遍對研製飛機的行為進行了攻擊，認為這太浪費納稅人的金錢。萊特兄弟對幾年努力的心血得不到承認備感失望，甚至一度想與飛機告別。經過一段時間的冷靜思考後，萊特兄弟決心把研製工作繼續下去。他們堅信，遲早有一天他們的成果會得到公正的評價。為了不至於引起公眾的批評，萊特兄弟將研製工作轉為秘密進行。1905年，他們製造出了一架能夠在空中停留半個多小時的飛機。萊特兄弟打算把飛機贈送給美國政府，但當局仍然對他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時中止了對飛機的研究。

在萊特兄弟的成就促進下，歐洲特別是法國的飛行事業在1909年取得了重大的進展。這一年的8月，法國蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會，歐洲的飛行員們相繼創造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來強烈震撼的還要數法國飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國土上。這個事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國人大為吃驚：他們意識到了某種突如其來的危險。飛機的發展使他們預感到單純憑借海上防禦力量今後已不可能保證自己國家的安全了。

航空事業的不斷發展使各國軍事當局認識到了航空氣在軍事領域里的發展前景，歐洲的各個強國開始搜羅各種各樣的飛機以供陸軍使用。不過，這時的飛機還主要用於偵察，飛機的研製工作大多也由私人進行，因而進展相當緩慢。在德國，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續以飛艇先驅者的身份從事研製工作，並最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。在另外兩個航空大國法國和英國，飛機開始受到更多的關注。

但是，軍人們已經急不可待地要把這件新式武器用於戰爭了。盡管飛機此時還存在許多問題，甚至還經常帶來一些災難性的後果，但職業本身就充滿危險的軍人卻顧及不了那麼多。於是，飛機在意土戰爭中首次露面了。

到第一次世界大戰爆發，盡管航空兵還處於相當幼稚的時期，但是，飛機已經在實踐中顯示出了它的非凡作用與廣闊的發展前景。飛機上的武器裝備也逐漸由手槍、手榴彈發展成為機槍、炸彈。其後的戰爭實踐證明，飛機的參戰使戰爭的整個作戰樣式、戰場面貌發生了根本性改變。人類的殘殺也從地上海上一下子飛到了空中。

1914年8月，給人類社會帶來巨大災難的第一次世界大戰爆發了。這在當時是一種令人無法預料的新型戰爭：龐大的軍隊、密集的士兵、彼此相隔數碼對峙幾月甚至幾年的戰線……戰前人們誰也不會料到飛機會在這次戰爭中得到突飛猛進的發展，然而事實卻向人們證明：空中作戰的許多樣式是在這場戰爭中播下的種子，從此以後，空中作戰思想就開始縈繞在世人的腦海中，並進而改變了整個戰爭的面貌。

幾百年以來，騎兵一直把自己視為陸軍的眼睛，因為它可以搜索敵人，並將敵情報告給司令部。然而，在第一次世界大戰中，飛機卻使騎兵受到了"威脅"，因為一架飛機在幾百英尺的高空可以完成同樣的偵察任務，而且飛行員在幾分鍾內即可將獲得的情報送交司令部。

偵察是飛機在軍事上的第一個應用領域，也是飛機在大戰初期的核心任務。1914年9月3日，法國的一架偵察機發現德軍已經不再繞著巴黎的西郊向前疾進，而是向東直插這座城市的內部，從而將他們的右翼暴露於外。這一情報使法軍掌握了德軍的弱點。法軍抓住時機，發動了規模巨大的馬恩河戰役，阻止住了德軍的進攻，扭轉了戰場上的不利態勢。

最早飛機上沒有安裝武器，只是偵查用。你飛過來，我也飛過去，見了面還很有紳士風度的打個招呼揮揮手。不過好景不長，很快空戰的時代到來了。

人類史上首次空戰：第一次世界大戰時期，法國飛行員安德烈駕駛一架雙翼飛機飛往比利時列日一帶執行偵察任務；與此同時，德國飛行員漢斯也正駕駛飛機前往馬恩河岸執行同樣的任務。兩機在空中迎面相遇，漢斯按照飛行員的規矩紳士般地向對方揮手致意，但安德烈可不吃這一套，反而嘲笑地向他伸出小指頭。這一污辱性的動作令漢斯怒火中燒。

報復心促使漢斯立刻調轉機頭向安德烈撲去，安德烈也不示弱，駕駛戰鷹往回盤旋，並再次向漢斯晃動一個小指頭。豈有此理！漢斯拔槍射擊，安德烈也舉槍還擊，兩人在空中就斗在一起。然而兩人卻彈彈虛發，誰也沒法將對方置於死地，很快便興味索然。於是兩人乾脆揮手告別，各干各的活去了。人類歷史上第一場空戰便這樣草草收場了。

但是，兩個人在空中的這番斗氣卻讓軍事家們茅塞頓開。漢斯回營後一通訴苦，令德國人大為激動，人類戰爭史上第一架武裝戰斗機由此誕生了

1914年10月5日，法軍飛行員約瑟夫·弗朗茨和機械員兼觀察員路易·凱諾中士駕駛一架瓦贊飛機在己方陣地上空巡邏。這種飛機結構緊湊，有兩個座位，採用推進式發動機。觀察員位於靴形短艙的前部，操縱一挺0．303英寸口徑的能活動的劉易斯式輕機槍。劉易斯式輕機槍是當時最先進的機上機槍之一。這種機槍是美國人艾薩克·劉易斯上校於20世紀初設計的一種輕型氣冷式武器，它有一個內裝47—90發子彈的鼓形彈匣，插在機匣頂部。拆掉槍筒套筒以後，機槍的重量便減輕許多，因此它是一種很好的機載武器。凱諾中士把這挺機槍架在機頭上，機槍的底座是活動的。他擺弄著這挺機槍，懷疑它是否真的有效，很想有個機會試一試。正當他手癢難捺之際，一架倒霉的德國阿維亞蒂克雙座偵察機闖入了他的視野。弗朗茨駕機沖了過去，德機並未急著逃跑，因為飛行員沒看到那挺可怕的機槍。當兩機距離接近時，可怕的機槍吐出了"火舌"，驚慌失措的德機一會兒工夫就被擊中墜毀。這是戰爭史上第一次用機槍進行的空戰，空中追逐與殲擊的時代由此開始。

在第一次世界大戰中，飛機還被廣泛運用於空地協同作戰。在1917年11月20日進行的康布雷戰役中，英軍派出了1000餘架飛機參戰。這些飛機以低空盤旋的噪音來掩蓋坦克開進的隆隆聲，以對地轟炸和機槍掃射來支援地面部隊的行動，這些飛機還轟炸了德軍的炮兵和指揮部。經過10個小時的激戰，英軍突破了德軍的防線，俘敵8000餘人，繳獲火炮100餘門。11月30日，德軍在1000餘架飛機的支援下實施反擊，收復了失地，俘敵9000餘人，繳獲坦克100輛，火炮148門。這次戰役是坦克、飛機、步兵、炮兵的首次協同作戰，為協同戰役理論的產生奠定了基礎。航空兵的低空強擊戰術也在這次戰役中得到了發展。在這一時期，德國人在飛機配合陸軍作戰方面處於領先地位，他們專門生產了有裝甲的J級飛機和輕型CL級飛機用於攻擊地面目標。

德國的J級"容克"式飛機是現代強擊機的雛形，它的機身全部用鋁合金製造，飛機腹部裝有下射機槍，座艙周圍裝有5毫米厚的鋼板。飛機攜帶有集束手榴彈和手拋輕型炸彈，可有效地執行對地攻擊的任務。德國還在1918年1月26日頒布的《陣地戰中的進攻》細則中明確了航空兵在諸兵種協同作戰中的具體運用辦法。1918年3月21日，德國航空兵在皮卡迪進攻戰斗中實施了這一細則。偵察航空兵首先期飛，進行戰場監視和收集情報，使指揮部隨時掌握突擊進程；殲擊航空兵掌握"制空權"；強擊航空兵隨即投入戰斗，對敵步兵和炮兵實施猛烈掃射。第二天，德軍步兵又在30架強擊機支援下，粉碎了英軍第50師和61師的抵抗。第三天，德國強擊航空兵有效地阻止了英軍第5集團軍預備隊的開進，並襲擊了撤退的英軍部隊和輜重隊。這次戰役，積累了豐富的在協同作戰中使用航空兵的經驗。

1914年8月，英國皇家海軍改裝了3艘水上飛機母艦，每艘可搭載3架水上飛機。1914年11月，皇家海軍決定用這3艘水上飛機母艦從海上對庫克斯港以南的一座齊柏林飛艇庫發動一次襲擊。這將是真正的海軍航空兵作戰。飛機將從海上的母艦上起飛，攻擊遠遠超出任何陸基飛機作戰半徑的目標。

12月24日17時，由3艘水上飛機母艦、2艘巡洋艦、10艘驅逐艦、10艘潛艇組成的龐大艦隊從哈里奇出發了。在夜幕的掩護下，艦隊於凌晨4時30分順利通過了北海，6時整到達了弗里西亞群島旺格奧格以北40海里的預定位置。

❻ 誰說下TRIZ創新思維培訓的起源與發展

1、TRIZ的起源與發展

TRIZ咨詢顧問公司分析TRIZ理論的發展可以劃分為4個階段：

①第一階段（1946～1956），TRIZ理論體系的建立和完善，以阿奇舒勒1956年發表關於TRIZ理論的第一篇論文和阿奇舒勒、沙皮羅提出ARIZ（發明問題解決演算法）的提出為標志；

②第二階段（1957～1985），TRIZ理論在蘇聯國內得到不斷推廣、普及和完善，以1961年出版第一本有關TRIZ理論的著作《怎樣學會發明創造》為標志；

③第三階段（1986～1999），TRIZ在全世界范圍內傳播，以1989年阿奇舒勒集合世界上數十位TRIZ專家，在彼得羅扎沃茨克（Petrozavodsk）建立了國際TRIZ協會、1999年美國阿奇舒勒研究院成立等兩個事件為標志；

④第四階段（2000～2008），TRIZ在全球范圍內推廣，TRIZ理論不斷得到完善，並被應用到非技術領域，以2000年歐協會（ETRIA）成立，2004年TRIZ國際認證引入中國等兩個事件為標志。

2、張馳咨詢16年來專注向全國各地各行各業提供triz內訓與公開課培訓；

3、TRIZ理論應用的成果

到現在為止，TRIZ已經形成了一套較為完整的理論體系和工具，並且在學者們的不斷研究中，拓展和開拓了TRIZ的應用領域。TRIZ理論的應用已經在實踐中取得顯著的成果。韓國的三星、美國的福特和波音、中國的中興通訊、芬蘭的諾基亞、德國的西門子等500多家知名企業中，TRIZ理論的應用不僅取得了明顯的經濟效益，而且極大地提高了企業的自主創新能力。

①福特汽車公司通過學習和應用TRIZ理論，公司技術人員發現利用小熱膨脹系數的材料製造軸承，可以更好地解決推力軸承在大負荷時出現偏移的問題；

②美國波音公司邀請原蘇聯的TRIZ專家，對其450名工程師進行了為期2周的培訓，在767空中加油機研發的技術方面取得了關鍵性的突破，從而在競爭中取得成果，戰勝空中客車公司，贏得15億美元空中加油機訂單；

③某通訊有限公司應用TRIZ理論，在計算機輔助創新平台Pro/Innovator對機頂盒天線連接問題和電磁兼容問題進行了創新性的解決，不僅縮短了新產品研發周期，還節省了大量的研發經費；

④中興通訊公司對來自研發一線的25名技術骨幹進行了為期5周的TRIZ理論與方法培訓，21個技術項目在培訓期取得了突破性的進展。T

實踐證明，企業應用TRIZ理論進行技術創新，能夠提高60%～70%的新產品開發效率，增加80%～100%的專利數量並提高專利質量；縮短50%的產品上市時間，從而達到提高企業自主創新能力和取得市場競爭優勢的目的。

❼ 給中國國防力量做個評價。

綜合來說，中國的實力就是自保沒問題，要發動什麼大的戰事沒那實力
雖說中國很一般，但中國的軍火等方面發展也很快，沒幾個國家會吃飽了找中國事的，特別是最進幾年，但南撕拉夫那次確實說中國那時沒什麼實力，現在那，美國也老說中國的軍力透明度太低，這個是不是從側面反映了美國對中國的實力的一種「肯定」那。無論如何相信自己的國家就可以拉，生活在一個足以保護你不受攻擊的國家裡真的是種幸福！

❽ Su30和F16哪個更強

蘇-27、F-16空中決雌雄

蘇－27和F－16分別是俄美兩國第三代戰斗機中的主要出口型。在一些世界熱點地帶，很多國家和地區裝備了蘇－27和F－16。可以想見，一旦發生沖突，這些傢伙在空中一決高下的場面便有得看了。
蘇－27的主要出口型為蘇－27SMK，各型F－16中出口較多的是早期的F－16A／B，為了提高性能，美國與荷蘭、丹麥、挪威、比利時四國合作，推出了F16A／BMLU「中期壽限改進」計劃，性能接近於F－16C／D。值得一提的是，台灣空軍購買的F－16A／B其實就是達到F－16MLU水平的改良型。

在機動性能方面。蘇－27SMK作為一種大型雙發戰斗機，其外形尺寸比單發的F－16MLU大得多，翼展和全長都大了五六米，也高了近一米，最大起飛重量更是F－16MLU的兩倍多。但是，憑借出色的AL－31渦扇發動機和優異的氣動布局，蘇－27SMK的機動性能相當卓越，著名的「普加喬夫眼鏡蛇」機動至今仍是蘇－27家族的專利動作。F－16MLU的主要特點就是非常輕巧，採用先進的四餘度電傳操作系統，具備極佳的垂直爬升性能。從美國空軍的使用方式上看，F－16雖為格鬥戰機，卻在歷次空戰中大都擔負對地攻擊任務，負責奪取制空權的均是F－15。在幾次美俄兩軍的空中模擬對抗演習中，蘇－27無論是處於攻方或守方，都曾輕松擊落過F－15。另外，蘇－27SMK還配備了F－16MLU沒有的頭盔瞄準器，對近距格鬥十分有利。由此可見，蘇－27SMK的機動性能佔有較大優勢。

在飛行性能方面。蘇－27SMK的最高速度為2．35馬赫，最大升限18000米，作戰半徑1500千米，最大航程為4390千米。F－16MLU的最高速度為2．0馬赫，最大升限15240米，作戰半徑1000千米，最大航程3890千米。兩者都有空中加油能力。蘇－27SMK顯然全面占優。

在機載電子設備方面，蘇－27SMK所裝備的「甲蟲」－27雷達可同時跟蹤8個目標，並同時攻擊其中4個，雷達探測距離為前半球100千米，後半球55千米。F－16MLU使用的AN／APG－66（V）3型火控雷達的水平和上視探測距離達98千米，下視可達67千米，能同時跟蹤10批（個）目標。這方面兩者相差不大。不過，蘇－27SMK的體形較大，有可能先被F－16MLU發現。但蘇－27SMK還配有紅外前視系統，在無法使用雷達的情況下，仍能有效作戰，比F－16MLU略強。

在作戰效能方面。蘇－27SMK擁有12個外掛架，對空作戰時，可攜帶10枚R－77、R－27、R－73等空空導彈；F－16MLU有9個外掛架，最多攜帶6枚AIM－120和AIM－9L導彈。格鬥導彈R－73優於AIM－9L，中距導彈R－77與AIM－120差不多，加上頭盔瞄準器，顯然蘇－27SMK的制空能力更強。對地作戰時，蘇－27SMK的最大外掛能力達8噸，可使用各種俄式對地、對艦導彈；F－16MLU的最大外掛能力為5．4噸，對地攻擊武器的種類不如蘇－27SMK那麼多，但對各類陸上、海上目標都有精確打擊能力，掛上電子吊艙後，具有很強的低空突防能力，不容小覷。

在改進潛力方面。蘇－27SMK機身龐大，基礎性能好，改進潛力大，俄羅斯不斷推出蘇－30、蘇－35、蘇－37便是明證。F－16MLU的改進潛力則相對較弱，現在美國又把主要精力放在了F－22、F－35等戰機的研製上，對F－16系列的興趣大為減弱。

http://wmj007.blog.china.com/200701/133508.html
http://wmj007.blog.china.com/200701/129108.html

❾ 我想知道詳細的世界飛機發展史

世界航空發展史目錄

作者：顧誦芬，史超禮 主編
出 版 社：河南科學技術出版社 出版時間：1998-12-1 版次：1頁數：485 字數：705000 印刷時間：1998-12-1 紙張：膠版紙 I S B N：9787534922152 包裝：精裝
升空飛行是人類最古老、最美好的願望之一。千百年來，中國及其他國家和地區流傳著許許多多有關飛行的美妙神話和動人傳說。由於科學技術發展的限制，飛行的探索直到近代一直處於盲目的冒險和無盡的幻想階段。在人們認識到簡單模仿鳥類的撲翼飛行方式並不能使人升空之後，在近乎偶然的發現的情況下，人們開始轉向輕於空氣的航空器的研製。 內容簡介 本書向讀者展示的是人類經過長期的不懈努力和艱苦奮斗，最終實現升空飛行的歷史畫卷。在以航空技術的發展為基本研究和論述主線的

❿ 飛機：1903年，兩位自行車製造商萊特兄弟進行了第一次機動飛行試驗。1930年，英國工程師弗蘭克·惠特爾首

人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。

本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，

終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。

1903年12月17日萊特兄弟駕 駛他們製造的飛行器員進行首次持續的、
有動力的、可操縱的飛行

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關注。因為它使用的一台新型發動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業於法國高等技術學校。他設計的發動機是用一台50馬力的發動機使風扇向後推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。

本世紀30年代後期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He－178噴氣式飛機。

噴氣發動機研製出之後，科學家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經過10多年之後這項工作終於被美國人完成了。

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4台火箭發動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4台火箭發動機相繼點火，聲如雷鳴。當飛機發動機啟動1分28秒後，馬赫數達到1