自主品牌汽車銷量

A. 大局已定｜2020年車企銷量排名出爐，自主品牌僅占其三

即便被疫情耽擱將近半年光景，今年國內汽車市場銷量依舊達到了2500萬輛左右，較之去年增幅－2%，雖是負增長，卻也難能可貴值得驕傲了。

2020即將收官，各大車企銷量也基本蓋棺定論，值得一提的是，從今年下半年的銷售數據和增長態勢來看，國內汽車座次已然轉變，目前已出現南漲北跌的情勢。

一汽豐田依舊主打卡羅拉，但在亞洲龍放低姿態降價以後，也取得了不錯的銷售成績。東風日產則憑借天籟和軒逸也站穩合資車市場。

寫在最後

要允許車企銷量持續增長就得激活市場效率，內部並肩和重組或許不是最好的辦法，但對車市寒冬來講，是最有效的方法之一。

2020年即將過去，希望這個多事之秋的年份能在最後幾天安定一點，給予各行各業一個盡如人意的美好新年。

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B. 想買國產汽車，想知道國產自主品牌汽車質量、銷量排名

目前質量最好 銷售最好的 就是帝豪的EC7了
截止目前的轎車銷量榜 就EC7進了前20 其他全是回合資答 哎國人沒救了
其他比較傑出的自主車型 長城C50 H6 比亞迪速銳 G6
奇瑞G3 E5 長安逸動
上汽MG和榮威做工 質量也都不錯 但是定價高啊
還有就是奔騰B90 目前新出的車子 感覺很給力

C. 2019年度車企銷量排行榜：吉利領跑自主品牌 大眾奪得銷冠

剛剛進入2020年，乘聯會公布了各家車企2019年度銷量快報，2019年乘用車全年批發銷量達2110.3萬輛，同比下降9.3%。排名前3的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。其中一汽大眾是歷經5年後再次登頂榜首，批發銷量突破200萬輛，達到了2,046,189輛；上汽大眾同時也跨入200萬輛門檻，達到了2,001,777輛，位列第二；上汽通用銷量1,600,102輛，位居第三。

寫在最後：2019年汽車市場大事件莫過於全國大規模的「國五國六」排放的切換，讓原本疲軟的車市更是雪上加霜，華泰，君馬，獵豹，陸風等多家自主車企因無國六車型推出而停產或歇業，反觀日系大部分品牌卻逆勢實現增長，賺的盆滿缽滿，一元復始，2020年自主車企還需更加努力啦！

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D. 中國汽車自主品牌啥時候能進銷量前十

近日，隨著各大車企銷量數據的公布，2017年車企的排行榜也逐漸公開於眾。相對於往年，今年的全球銷量格局又有了一些新變化：全球熱銷車企由大眾、豐田、通用「三足鼎立」變成了如今的大眾、豐田、通用和雷諾-日產-三菱聯盟「四強爭霸」。

再說回自主品牌，那麼2017年自主品牌有沒有新突破呢？

對於自主品牌而言，爭取早日進入全球十強是重中之重！從目前的數據來看，排名第十的是日本的鈴木汽車，年銷量在300萬輛左右，增速較為緩慢，是中國自主品牌的一個契機。

去年，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾表示：吉利汽車將在2020年進入全球汽車企業前十強。在今天看來，吉利確實離這個目標更近了一步！

2010年，吉利收購沃爾沃之後，充分利用沃爾沃的技術資源，發揮規模優勢，銷量穩步提升。去年5月，吉利斥資約12億人民幣收購寶騰控股49.9%的股份以及英國豪華跑車品牌路特斯集團51%的股份，同年12月，吉利以32.5億歐元入股沃爾沃集團並成為最大股東。

除了不斷擴展規模，吉利汽車的自身的銷量增速也非常驚人。吉利汽車2017年銷量高達1,247,116輛，同比增長63%。有了沃爾沃、寶騰等品牌的加入，吉利集團有望在2022年實現超過300萬輛的年銷量，從而取代鈴木成為全球第十大車企。

希望中國有更多的自主汽車品牌創造銷售奇跡。

E. 2019汽車銷量出爐，車市很南，自主品牌誰是王者

剛剛過去的2019年對於中國車市來說註定是個不平凡的一年，整個車市並不火爆，不少廠商也屢屢感嘆——太難了！的確2019年車市是公認的低迷，不過我們也知道如果能夠在車市低迷的情況下獲得更好的銷量，沒有別的理由，只有兩個字——實力，那麼2019年有這樣的汽車廠商嗎？

近日各大廠商的2019年銷量陸續出爐，對於我們國人來說更關心的可能還是自主品牌，2019年自主品牌誰是實力最強的一個？答案只有一個——吉利汽車。吉利今年的銷售目標是136萬輛，而最終結果整個2019年吉利累計銷售1361560輛剛好完成目標，並且連續三年蟬聯自主品牌銷量榜首位。而且在今年的12月份吉利銷量為130036輛，同比增長39.3%，在車市低迷的情況下吉利能夠如此強勢，實力可見一斑。

其實細心的朋友已經發現，吉利的銷量並非僅僅在一款或者是幾款車型之上，而且是憑借全面的表現多面開花，無論是來拍的博越、帝豪，還是新興的星越、嘉際設置是繽瑞，吉利各款車型的實力都非常平均，都獲得了市場的認可，這才是吉利全面實力的體現。

車型設計好看，車輛整體性價比高，這就是吉利的優勢，看似簡單其實背後吉利花了不少的心血，相信隨著新工廠的建工，吉利的產能和製造實力會有更長足的進步，相信2020年吉利的前景不可限量。

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F. 2019年車企銷量出爐，一汽-大眾奪冠，自主品牌績比日系車有看點

在整體乘用車市場持續下行的2019年，馬太效應愈發顯著，擁有強勢品牌、較大體量的車企在此輪市場周期中受到的沖擊相對較小，銷量也一直逆勢上揚，而進入2020年不到一周時間，一些取得好成績的車企也率先公布了2019年的銷量數據，包括一汽-大眾、一汽豐田、雷克薩斯和凱迪拉克等，下面來看看它們在去年的銷量情況。

德系陣營：一汽-大眾成績喜人，再次奪

目前德系陣營中主要是一汽-大眾公布了2019年的成績，它在去年的累計銷量達到212.99萬輛，高於去年同期的2,051,976輛，同比增長3.8%。另外，一汽-大眾還是國內首家突破210萬輛銷量大關的車企，並實現了近5年來首次奪冠。

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以上的車企有一個共同點，就是產品品質過硬且車型比較豐富，加上不斷用新品刺激市場，所以在車市低迷情況下，它們依然取得不錯的成績。當然，除了上文的品牌，軲轆哥猜測廣汽豐田、東風本田，以及吉利、長城等體系實力較強的車企也會給我們帶來喜報的，期待著。

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G. 面臨車市慘淡銷量，自主品牌應該如何應對

上月初的北京國展中心，第二屆自主品牌車展在這舉辦，參觀者絡繹不絕，很是熱鬧。眾多參觀者中，不乏為自主品牌鼓掌的、歡呼的、唱贊歌的，聲聲入耳，餘音繞梁。但是一個月後，中汽協發布的數據，卻又給這種熱鬧潑了盆冷水。

中汽協的數據顯示，在過去的七個月，乘用車自主品牌銷量下降趨勢明顯，共銷售352.34萬輛，同比下降1.03%，占乘用車銷售總量的43.37%，佔有率較上年同期下降3.06%。代表性的企業，比亞迪、吉利、華晨、奇瑞，甚至上汽乘用車的銷量，也處於下滑或滯漲狀態。

這是一個艱難的時刻，前兩年每年增長30%的發展速度，在今年終結。

形勢發展有憂有喜

自主品牌銷量的下滑也許會有很多人歸結為產品品質的問題，其實經過這幾年的不斷發展、探索、積累、改進，在7萬元以下產品市場，合資產品和自主品牌的品質和技術上沒有太大區別，甚至有些合資產品還沒有自主品牌的品質過硬。但是由於與生俱來的低端品牌形象，使得消費者的觀念，難以在短時間內改變。

從長遠來看，我國仍然處於汽車消費的高速增長期，汽車市場的消費需求不斷增長，購買力的支撐作用還會有相當長的持續性。目前自主品牌乘用車銷量增速減緩，只是汽車市場結構出現了調整，增長的主力車型變了，原先自主品牌以量、以低價取勝的時代已經發生了變化。我們在自主品牌乘用車銷量下降的同時，會發現合資品牌，尤其是豪華車品牌的銷量，卻是高速增長：賓士今年上半年銷量增長59%，寶馬增長60.8%，奧迪增長35%。

中國自主品牌汽車所處環境出現了變化，必然要求自主品牌企業進行變革。「寧可跌落到銷量前十名外，也要實施戰略轉型」，奇瑞汽車董事長尹同躍對於戰略的調整，這次比較堅決。

冷靜分析從容應對

面對嚴峻且復雜變化的形勢，自主品牌乘用車企業應該怎麼辦？筆者認為，應該從以下三方面入手。

一是積極面對當下形勢，當前的銷量增速減緩和下滑，讓我們看到了自主品牌高速發展背後的隱憂，但也不要太過於悲觀，從長期來看，汽車市場增長減緩，甚至稍有下滑，是很正常的市場波動。

二是冷靜的分析汽車市場未來要面臨的政策環境。都說自主品牌企業對政府的政策依賴性比較強，但要認識到中國的汽車產業是市場化程度比較高的產業，限制性政策確實影響了部分大城市的汽車銷量，對也自主品牌產生了有一定的影響，但這不是起主要決定作用的，不能指望政府取消限制性政策，不能指望政府再次出台刺激性政策。

很多國家的汽車市場發展到一定階段後，都會出現以政策調控市場的情況。當汽車保有量大道一定數量，尤其是一線城市達到飽和後，由於資源、交通的緊張，世界上不少大城市都會出台限制性政策。所以對未來的政策環境，要提前做好思想准備，從容應對政策調控。

三是在市場和政策環境變化的情況下，要提高市場應對能力，及時調整生產計劃，避免產能過剩。同時，要加強利用調整戰略的機會，抓好技術和質量，提升產品品質，提高售後服務能力，從而提高自身的品牌影響力。

銷量驟減，份額下降，是挑戰也是機遇，樹立信心，抓技術、重品質，及時調整企業戰略，增強自身的競爭力，才能從容地面對政策環境、消費環境的改變，這也對自主品牌乘用車今後的發展，提出了更高的要求，也是破局之關鍵所在。

H. 九個自主品牌發布最新銷量數據，僅兩個品牌銷量同比上漲

3月車市有了復甦的跡象，根據乘聯會發布的數據顯示，3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%；3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛，同比下降49.2%。

於自主品牌來說，長城、吉利、奇瑞、紅旗等自主品牌的銷量環比2月也有了一些增長。

長城汽車

比亞迪3月份共銷售新車30599輛，第一季度，比亞迪累計銷量為61273兩，3月份銷量佔一季度總銷量近半。新能源車型方面，比亞迪3月共銷售新能源乘用車達12,256輛，其中乘用車銷售11,763輛新車，而插電式混動乘用車的銷量為1,330輛。

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I. 2019中國車市成績單：產銷量紛紛下滑，自主品牌市場份額跌破紅線

經歷了一年的跌宕起伏，汽車市場終於迎來了2019年的成績單。

值得注意的是，動力電池裝機量呈現大幅增長。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%。其中三元電池裝車量累計40.5GWh，占總裝車量65.2%，同比累計增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh，占總裝車量32.5%，同比累計下降9%。

關於明年展望，中汽協表示，2020年中國汽車市場全年銷量約下滑2%。同樣預測的還有乘聯會。不過乘聯會相對樂觀，預測明年汽車市場將微增1%。

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J. 自主品牌2019年銷量第一是誰吉利汽車136萬奪冠

轉眼2019年已經過去，近日不少車企相繼公布了2019年的全年銷量數據，其中自主品牌汽車的相關資訊非常吸睛，因為近年來自主品牌汽車相繼崛起，無論從市場佔有量或者產品豐富度以及產品力上都有大幅度上升。其中吉利汽車憑借2019年累計總銷量1,361,560輛位居中國自主品牌乘用車銷量榜首，藉此成果，吉利汽車還發布了2020年銷量目標-計劃銷售新車141萬輛。從目標定製的數據上看，吉利汽車的風格還是比較偏向務實的，正如其產品一樣。

縱然2019年車市情況實在坎坷，但是對於本本分分做事、實實在在做產品的車企來說，肯定不會太差的，吉利作為自主品牌中的大企，產品口碑日趨向好，所獲得的成績足可讓很多車企深思和學習。

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