本田專利技術
A. 全新本田繽智專利圖曝光 有望於2月18日發布
動力方面的細節暫不得知，但將提供混合動力或純電版本，目前國內方面，XR-V和繽智提供1.5L及1.5T發動機，最大功率分別為131馬力和177馬力。預計，新車發布後仍將作為一款全球車型銷售，國內方面或將於明年同步更新。
B. 本田的黑科技又來了 摩托車自動駕駛專利被曝光
自適應巡航控制是2021年摩托車上的關鍵新技術之一，但是基於雷達的技術只是增加自主性的墊腳石。現在，本田正在研究可提供轉向輔助以及自動加速和制動的自動駕駛系統。
顯然，要在現實世界中使用任何類型的摩托車車道輔助系統還需要數年去實踐，但很明顯自動駕駛技術的風向是正確的。盡管將控制權交給計算機的想法可能很嚇人，但只要技術能夠可靠地運行，它就可以消除長時間的高速公路出行帶來的精神壓力，同時當您發現更多有趣的道路時仍可以自己完全控制。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 本田電動摩托車專利圖曝光
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D. 本田地球夢和馬自達創馳藍天和豐田vvti 哪個技術強比耐用性哪個好
首先你要知道一點，vvti是豐田「氣門連續可變技術」的叫法，屬於上世紀80年代內的技術，本田、馬自達都有這樣容的技術，但是因為專利問題不能叫vvti而已，而且現在的國產車也有類似的技術，所以以現在的技術來看vvti並不強，誰都能做，當然調教是因各廠商而異。
本田地球夢包含了發動機和傳動系統，屬於特長生，發動機的技術含量很高，尤其是渦輪機部分強到沒朋友。
馬自達創馳藍天是集車身、發動機、變速箱、空氣動力學、材料學、人機工學一體的技術，屬於全能生，綜合素質非常好。
地球夢和創馳藍天單就技術含量來說，可以說打個平手，一個單科分高，一個全科優秀。耐用性暫時無法做出實質的比較，因為上市時間都還很短，沒有足夠的市場檢驗，vvti用了30多年了，肯定耐用。
E. F1科技下放本田仿賽最新專利發布
毫無疑問的，爭先賽事的最高殿堂，分別是四輪的F1以及兩輪的MotoGP，採用原型賽車的競賽門檻無論技術還是資金都相當高，要在該賽事中獲勝更是十分競爭。
而同時參加F1與MotoGP並且都有拿過年度冠軍的車廠，除了本田別無他人！因此計劃把F1技術下放到市售摩托車上，或許也只有本田才有這本事。
或許是因為摩托車引擎的高轉速調性與F1賽車其實更相近，讓本田有了技術轉移到仿賽車上的想法。誕生自F1嚴苛的賽車環境，這項技術能夠實現空燃比超過30的超稀薄混合氣進行超稀薄燃燒，自然就能夠增加熱效率、減少排放。通過這項科技無論是追求性能、還是因應目前嚴苛的環保法規，相信都有很大的幫助！但...成本應該也是高得嚇人。
總結
看了這么多專利，我們都知道這些科技的注冊、並不代表未來就一定會量產市售，但每每看到一些新玩意兒總是會讓人眼睛一亮。這項科技的背後看來有許多的操作空間，通過熱效率的提升，提升性能之外還能減少排放，或許是未來對抗環保法規的一大利器。不過話又說回來了，本田退出F1似乎是因為賽制規則的引擎開發方向不符合他們對未來開發電動、氫燃料電池的期許，代表以長遠目標來說，零排放的綠能車款才是本田的目標。從這個角度來看，我們有機會看到搭載F1技術公升級跑車上市嗎？
RR-R在WSBK也不太行，有什麼外星科技快用上。
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F. 本田的雙電機是跳過豐田專利才出來的嗎
當然了，豐田為了不讓本田超過他注冊很多專利，沒想到本田開發出了雙電機模式，更加粗暴和直接的混動系統，這次直接超過豐田的混動系統成為世界第一的混動。
G. 長城哈弗H6到底抄沒抄本田的專利
應該是抄襲了其設計思路，那個設計方案，人家有專利。
H. 本田的專利是什麼
可以去國家知識產權局網站查詢。
世紀恆程知識產權
I. 本田摩托最初是靠模仿其它品牌起步的嗎另外，本田有自己獨特的技術（專利）嗎
本田在摩托界地位很高，而且產品豐富，上打寶馬，下打一眾貧民摩托
J. 都說本田發動機好，為啥國產車不逆向拆解復制，非要自主研發
汽車發動機就是汽車的心臟，而且是人們買車都要看的三大件之一，它直接關系著汽車的性能好壞，如果沒有一款好的發動機，汽車的整體就會受到影響。國產車的起步比較緩慢，經過這些年的發展，也就是在三大件上面稍差一點，其他方面已經很接近了，於是就有不少人疑惑：國產車為什麼不逆向拆解復制呢？
總結
沒有足夠的技術是不可能復製成功本田發動機的，而有能力復製成功的車企，自身的技術也不會差，就算是正向研發也能闖出一片天地，比如現在出名的幾家自主品牌，自身研發的發動機已經能夠撐起場面，技術性能已經達到標准線，之後就是繼續深造，爭取站在頂端，在這個過程中，最多就是參考借鑒一下其他車企的理念，不會完全照搬過來。
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