鐵道專利

『壹』 火車的發明人 是誰

火車的發明人是喬治·斯蒂芬森。

喬治·斯蒂芬森1781年6月9日生於諾森伯蘭地區（現在的紐卡斯爾）的華勒姆村，1848年8月12日去世，英國工程師，第一次工業革命期間發明火車機車，被譽為「鐵路機車之父」。

1810年斯蒂芬森開始著手製造蒸汽機車。經過幾年的努力，他終於在1814年發明了一台蒸汽機車，被稱為「旅行者號」，它在前進時不斷從煙囪里冒出火來，因此被稱為「火車」。

1825年英國建成第一條鐵路，同年九月「旅行者號」機車拖著三十多節小車廂正式試車，車廂載有450名乘客和90噸貨物，「旅行者號」火車以每小時24千米的速度跑完了40千米的路程。

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火車的發展歷史：

1810年，斯蒂芬森開始製造蒸汽機車。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞台。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。

1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。

21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至盛岡的高速列車時這也達到250公里以上。法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。中國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線。

『貳』 鐵路職工怎麼申請專利

如果來是職務發明的話是需源要以單位的名字來申請的，也就是說專利的專利權是單位的，而個人只享有署名權；如果跟你的本身職位無關的其他發明是可以申請個人的專利的，權利人也是自己；這兩種是完全不同的，也是要具體分析的，專利需要繳納年費及申請費用，個人申請的話還要考慮這些因素進去。
一般申請專利，可以找單位的科技處或者成果處；如果委託代理機構的話可以找專利代理機構辦理。

『叄』 中國高速鐵路技術真的是世界領先的嗎

中國高鐵有大量專利 不存在抄襲。
中國高鐵在速度上不斷刷新世界紀錄，其技術也被公認為國際領先，但國外不少人認為中國高鐵技術抄襲了外國技術。任何技術創新都可以分為兩個部分，其一是現有的技術，其二是在現有技術基礎上的創新部分。"只要你使用現有的技術時，給它(知識產權)的所有人支付了費用，合法地使用，就不存在抄襲的問題。"田力普說，中國引進這些現有技術時，也支付了大量的專利費。發達國家的創新也是這么來的。中國高鐵有大量專利 不存在抄襲。
TGV 技術
法國:TGV
法國、英國、比利時:歐洲之星
法國、比利時、荷蘭、德國:Thalys
西班牙: AVE
韓國:KTX
美國:ACELA
ICE 技術
德國:ICE (Intercity Express)
德國、比利時、荷蘭、瑞士、奧地利:ICE (Intercity Express)
中國: CRH(China Railway High-speed)
新干線技術
日本:新干線
台灣:台灣高鐵
中國:CRH2(E2-1000)
Talgo技術
西班牙: Talgo350
擺式列車
義大利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛維尼亞、英國:Pendolino
瑞典:X2000
瑞士: ICN
義大利、瑞士: Eurostar Italia
美國: Acela
加拿大: LRC
日本:800系新干線、N700系新干線
磁懸浮
中國上海:中國第一輛磁懸浮列車(機場快鐵)
日本:山梨リニア(MLX-001)，中央新干線(東京~大阪，規劃中)
根據UIC(國際鐵道聯盟)的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(也有250公里的說法)。早在20世初前期，當時火車"最高速率"超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現"營運速率"高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路技術除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路技術包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
日本的高速鐵路"新干線"誕生於1964年。當時的東京至大阪"東海道"線僅用8年時間就收回全部投資。近40年來，新干線技術不斷進步，已經構成了日本國內鐵路網的主幹部分。
雖然新干線的速度優勢不久之後就被法國的TGV超過，但是日本新干線擁有目前最為成熟的高速鐵路商業運行經驗---近40年沒有出過任何事故。而且新干線修建之後對於日本經濟的拉動也是引起世界高速鐵路建設狂潮原因之一。
TGV可能是目前惟一沒有任何盈利色彩而享譽世界的法國產品。所謂TGV是Train a Grande Vitesse(法語"高速鐵路"的)簡稱。第一條TGV是1981年的開通的巴黎至里昂線。此後不過幾個月，TGV就打敗法國航空擁有了這條線路的最大客源。
1972年的試驗運行中，TGV創造了當時的318公里的高速輪軌時速。
從此TGV一直牢牢占據高速輪軌的速度桂冠，目前的紀錄是2007年創下的578.4 公里/小時。另外法國境內的加來至馬賽線是目前世界上惟一一條超過1000公里的高速鐵路運營線，在這條線路上TGV的平均時速超過300公里，表現也非常穩定。
法國TGV的最大優勢在於傳統輪軌領域的技術領先。1996年，歐盟各國的國有鐵路公司經聯合協商後確定採用法國技術作為全歐高速火車的技術標准。因此TGV技術被出口至韓國、西班牙和澳大利亞等國，是被運用最廣泛的高速輪軌技術。
德國的ICE則是目前高速鐵路中起步最晚的項目。ICE(Inter City Express的簡稱)的研究開始於1979年，其內部製造原理和制式與法國TGV有很大相似之處，目前的最高時速是1988年創下的409公里。因此現在德國與法國政府正在設計進行鐵路對接，用各自的技術完成歐洲大陸上最大的兩個國家鐵路網的貫通。
ICE起步較晚和進展比較落後的一個重要原因是德國人在高速輪軌和磁懸浮的兩線作戰。由於磁懸浮在設計理念上的先天優勢(沒有固態摩擦)，德國的常導高速磁懸浮一直是其鐵路方面科研的重點。磁懸浮的設計理念與傳統意義上的輪軌完全不同，因此當法國的TGV順利投入運行，而且速度不亞於當時的磁懸浮時，德國人才開始在高速輪軌方面奮起直追，但是至今仍與法國TGV技術有不小的差距。
在認識建造高速鐵路的優勢後，美國奮起直追，不僅保留了原計劃拆除的東北走廊電氣化設施，而且在引進TGV技術的基礎上，研製了具有美國特色的高速列車ACELA，該列車連接了波士頓、紐約、費城、華盛頓。是美國唯一一條高速鐵路。
1971年最早的TR1型磁懸浮面世之後，至今已經有八個型號。上海磁懸浮採用的就是最新的TR8型。
日本磁懸浮研究成功是在新干線正式運行10年之後的1972年，而且研究方向是與德國完全不同的超導方式。目前日本磁懸浮已經在試驗中得到552公里/小時的最高速度。但是曾經實地考察過兩國線路的朱鎔基總理評價日本磁懸浮的噪音和晃動都大於德國磁懸浮。日本方面也以技術尚未完全成熟為由，拒絕向中國提供磁懸浮技術。
高速輪軌和磁懸浮雖然在設計方法上有天壤之別，卻還有一點是共通的，那就是關注於改變列車和軌道的接觸狀況以提高速度。到目前為止，磁懸浮能夠達到的設計運行最高時速為450公里(德國)，試驗最高時速552公里(日本)。與目前最高時速的高速輪軌TGV相比，磁懸浮的純速度領先還並不明顯，但它有明顯的速度潛力和能耗比、噪音等。與此大相徑庭的是近年在興起的，關注於改進機車牽引系統的擺式列車，很有可能是此後地面交通工具提高速度的另一個有益嘗試。

『肆』 機械三本機械畢業三年鐵路工作，想從事專利代理工作，但是基礎專業知識太差，不知道行不行，請大神指點

三本，本科。
機械專業，理工科。
滿足基本條件。
基礎專業知識太差，等於在版本專業與其他人比較沒有優勢權。
能不能從事專利代理工作？能。
現實問題：
1、三本，還沒有專業優勢，你自己不努力的話，很難有代理機構願意接受，培養你做一名專業的代理人。
2、有沒有師傅願意帶你，願意為你花多少精力。有人帶和沒人帶，完全兩碼事，很多時候，都是一句話就能點破的事。
3、還是先自學代理人考試相關資料吧，嘗試考考代理人資格。

『伍』 翻譯英文鐵道車輛專利作者方法

達尼洛答：多明格斯，1867彼德拉斯循環線。，丹維爾，加利福尼亞州94526;詹姆斯弗洛雷斯，4矯枉過正路。，磨谷，加利福尼亞94941

『陸』 中國高鐵是誰研製出來的

目前還不知道下面的應該對你有幫助。
第一次浪潮：1964年~1990年
1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經過5年建設，於1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新干線從東京起始，途經名古屋，京都等地終至(新)大阪，全長515.4公里，運營速度高達210公里/小時，它的建成通車標志著世界高速鐵路新紀元的到來。隨後法國、義大利、德國紛紛修建高速鐵路。1972年繼東海道新干線之後，日本又修建了山陽、東北和上越新干線；法國修建了東南TGV線、大西洋TGV線；義大利修建了羅馬至佛羅倫薩。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動了沿線地區經濟的均衡發展，促進了房地產、工業機械、鋼鐵等相關產業的發展，降低了交通運輸對環境的影響程度，鐵路市場份額大幅度回升，企業經濟效益明顯好轉。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規模修建本國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網路。這次高速鐵路的建設高潮，不僅僅是鐵路提高內部企業效益的需要，更多的是國家能源、環境、交通政策的需要。
第三次浪潮：從90年代中期至今。
在亞洲（韓國、中國台灣、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內掀起了建設高速鐵路的熱潮。主要體現在：一是修建高速鐵路得到了各國政府的大力支持，一般都有了全國性的整體修建規劃，並按照規劃逐步實施；二是修建高速鐵路的企業經濟效益和社會效益，得到了更廣層面的共識，特別是修建高速鐵路能夠節約能源、減少土地使用面積、減少環境污染、交通安全等方面的社會效益顯著，以及能夠促進沿線地區經濟發展、加快產業結構的調整等等。 適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。 就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸和日本密集的城市帶是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家就非常合乎邏輯。 日本的高速鐵路「新干線」誕生於1964年。當時的東京至新大阪「東海道」新干線僅用8年時間就收回全部投資。近40年來，新干線技術不斷進步，已經構成了日本國內鐵路網的主幹部分。 雖然新干線的速度優勢不久之後就被法國的TGV超過，但是日本新干線擁有目前最為成熟的高速鐵路商業運行經驗———近40年沒有出過任何事故。而且新干線修建之後對於日本經濟的拉動也是引起世界高速鐵路建設狂潮原因之一。 TGV可能是目前唯一沒有任何盈利色彩而享譽世界的法國產品。所謂TGV是Train à Grande Vitesse（法語「高速鐵路」）的簡稱。第一條TGV是1981年的開通的巴黎至里昂線。此後不過幾個月，TGV就打敗法國航空擁有了這條線路的最大客源。 1972年的試驗運行中，TGV創造了當時的318公里的高速輪軌時速。 從此TGV一直牢牢占據高速輪軌的速度桂冠，目前的紀錄是2007年創下的57 法國TGV
8.4 公里/小時。另外法國境內的加來至馬賽TGV的平均時速超過300公里，表現也非常穩定。 法國TGV的最大優勢在於傳統輪軌領域的技術領先。1996年，歐盟各國的國有鐵路公司經聯合協商後確定採用法國技術作為全歐高速火車的技術標准。因此TGV技術被出口至韓國、西班牙和澳大利亞等國，是被運用最廣泛的高 德國ICE
速輪軌技術。 德國的ICE則是目前高速鐵路中起步最晚的項目。ICE（Intercity-Express的簡稱）的研究開始於1979年，其內部製造原理和制式與法國TGV有很大相似之處，目前的最高時速是1988年創下的409公里。因此現在德國與法國政府正在設計進行鐵路對接，用各自的技術完成歐洲大陸上最大的兩個國家鐵路網的貫通。 ICE起步較晚和進展比較落後的一個重要原因是德國人在高速輪軌和磁懸浮的兩線作戰。由於磁懸浮在設計理念上的先天優勢（沒有固態摩擦），德國的常導高速磁懸浮一直是其鐵路方面科研的重點。磁懸浮的設計理念與傳統意義上的輪軌完全不同，因此當法國的TGV順利投入運行，而且速度不亞於當時的磁懸浮時，德國人才開始在高速輪軌方面奮起直追，但是至今仍與法國TGV技術有不小的差距。 在認識建造高速鐵路的優勢後，美國奮起直追，不僅保留了原計劃拆除的東北走廊電氣化設施，而且在引進TGV技術的基礎上，研製了具有美國特色的高速列車Acela，該列車連接了波士頓、紐約、費城、華盛頓。是美國唯一一條高速鐵路。 1971年最早的TR1型磁懸浮面世之後，至今已經有八個型號。上海磁懸浮採用的就是最新的TR8型。 日本磁懸浮研究成功是在新干線正式運行10年之後的1972年，而且研究方向是與德國完全不同的超導方式。目前日本磁懸浮已經在試驗中得到552公里／小時的最高速度。但是曾經實地考察過兩國線路的朱鎔基總理評價日本磁懸浮的噪音和晃動都大於德國磁懸浮。日本方面也以技術尚未完全成熟為由，拒絕向中國提供磁懸浮技術。 高速輪軌和磁懸浮雖然在設計方法上有天壤之別，卻還有一點是共通的，那就是關注於改變列車和軌道的接觸狀況以提高速度。到目前為止，磁懸浮能夠達到的設計運行最高時速為450公里（德國），試驗最高時速552公里（日本）。與目前最高時速的高速輪軌TGV相比，磁懸浮的純速度領先還並不明顯，但它有明顯的速度潛力和能耗比、噪音等。與此大相徑庭的是近年在興起的，關注於改進機車牽引系統的擺式列車，很有可能是此後地面交通工具提高速度的另一個有益嘗試。 德國、義大利和瑞典是最早進行擺式列車試驗的國家，1997年以來擺式列車因為價格便宜和製造工藝相對簡單，尤其是能夠充分利用現有線路，不必鋪設全新的鐵路網路的優勢，而逐漸能夠在高速列車的競爭上與高速輪軌和磁懸浮分庭抗禮。 從國際趨勢來看，擺式列車很有可能是一種在大規模成熟鐵路網基礎上完成提速，而且性價比較高的高速鐵路技術。

『柒』 我有一項跟我國鐵路有關的專利技術，請問應該怎樣實施轉讓

找專業的咨詢公司啊，他們能讓你的專利得到最大化的利益的。

『捌』 青藏鐵路獲得了哪些專利

這個需要到知識產權局查詢 不過系統採用精確查詢，查詢條件中的發明名稱、申請專號、申請人三者屬必須填一個。輸入的申請號/專利號必須為9位或13位，不需輸入字母「ZL」，並且不能包含「.」，或者可以先到科易網看下有沒有類似的專利！望採納！

『玖』 如果把一種防銹的螺母專利，賣給中國鐵路總公司能賣多少錢

如果把一種防銹的螺母專利，賣給中國鐵路總公司能賣多少錢？緊固件咨詢顧問俞文龍認為中國鐵路總公司不會買你的螺母專利，壓根不相信你的專利，而且就是你的專利產品確實很好，也不一定適合中國鐵路總公司，而且中國鐵路公司又不自己生產螺母，緊固件咨詢顧問俞文龍認為新的產品要進入中國鐵路總公司，要經過層層的審核和檢測，前期投入會很大的，而且後果又不好預測，所以緊固件咨詢顧問俞文龍認為中國鐵路總公司不會買你的螺母專利，就是你白送給他，他也未必要。
緊固件咨詢顧問俞文龍認為，最好自己查相關資料，網上得來總是假，碰到不懂裝懂的，隨便應答的，根本就是假的或騙人的就直接誤導你，甚至害慘你。