汽車專利戰

A. 德國大眾汽車的專利技術有哪些

問題太寬泛了些，最知名的大概是W型汽缸排列發動機技術、TSI發動機技術、DSG雙離合器技內術等，像這樣的500強企容業每年都會申請無數的專利技術，假如LZ對詳細專利感興趣，可以到相關的專利網站查詢。

的確，其實汽車界很多核心技術並不是掌握在汽車製造商手中，而是在博世、博格華納這些汽車零部件巨頭手中。從雙離合器、電噴晶元到ABS等等等等，所以他們才是主導汽車科技趨向的幕後推手

B. 為什麼汽車行業巨頭之間沒有專利戰

有專利戰啊 前些日子 路虎不是把陸風給告了嗎
還有豐田的雙擎技術 若不是申請了專利 本田和通用也不會繞那麼大的彎子再開發自家的混動技術

C. 汽車整體如何申請專利

整體形狀建議把外觀設計專利。專利分為三種：
發明，是指對產品、方法或者其改進所提出的新的技術方案。
實用新型，是指對產品的形狀、構造或者其結合所提出的適於實用的新的技術方案。
外觀設計，是指對產品的形狀、圖案或者其結合以及色彩與形狀、圖案的結合所作出的富有美感並適於工業應用的新設計。

D. 汽車專利是全球性嗎！比如賓士車標怎樣做到全球專利呢

地域性即國別性是專利的一個特點。我國大陸、香港、澳門、台灣都有各自的專利制度版，嚴格意義上，也可權以認為是法域。所以說，任何一個專利都不是全球性的，但是一個專利可以在不同的國家申請，申請並獲得相應的授權才能在相應的國家受到保護，理論上可以在世界的每個國家申請專利，但是並不一定都會得到授權，此外有些國家連專利制度都沒有，何談專利的保護呢。一般大公司會在幾個重要的國家同時申請專利的。
至於你說的賓士車標可以存在兩種保護，一種是商標保護，也同樣是地域性的，需要在不同的國家注冊，但是一個很著名的商標，比如在美國注冊了，他人在中國無法搶注。這里可以舉蘋果和唯冠的例子，蘋果商標在中國大陸地區是唯冠的，兩者打官司，最終給了6000萬給唯冠和解。賓士車標也可能受到外觀設計的保護，同樣也是存在地域性的。知識產權的地域性你可以搜索一下，且在一些基礎教材中都會講的。

E. 汽車專利圖申請到量產要多長時間

發明專利需要2-3年，實用新型專利6-12個月，外觀4-6個月

F. 汽車的專利多嗎

汽車行業的話有很多的專利，畢竟汽車是有3000多個零部件組成。

G. 我國汽車產業專利發展面臨哪些困境

■發明專利比重較小
《報告》指出，自2005年以來，我國汽車行業專利年均增長率達到26%，其中，2015年我國汽車行業專利公開量超4萬件。其中，在新能源汽車領域，我國的全球專利申請量排名已上升至第三位，占申請總量的19%。「近五年來，我國知識產權申請的數量呈現爆發式增長。」周舟表示，「中國已成為知識產權大國，但仍不是知識產權強國。」
周舟告訴記者，目前我國自主品牌汽車企業的專利申請較為零散，尚未形成總體布局和系統規劃，未來出現專利壁壘和侵權風險的可能性較大。此外，周舟直言，我國汽車企業知識產權布局目前存在「大而不強多而不優」的問題。
據國家知識產權局信息顯示，截至目前，我國六大車企（一汽、東風、上汽、北汽、長安、廣汽）累計申請專利數量達12322件，其中發明公布、發明授權、實用新型以及外觀設計等四類專利申請量佔比分別為19.7%、7.1%、42.2%和40%。發明專利的比重較小，表明我國汽車行業的核心技術水平與國外相比仍存在一定差距。

■構建知識產權生態圈
正如工信部科技司副巡視員常利民所說：「知識產權已成為企業在全球舞台上競爭的重要資源和要素，在『十三五』期間，為推動『中國製造2025』的落地，提升我國製造企業的知識產權意識至關重要。」
近年來，自主品牌汽車企業產品質量和技術水平進步明顯，但僅個別企業設置了獨立的知識產權部門或機構，剩下的依靠企業研發和技術人員「散兵游勇」式地進行專利申請和維護。「在缺乏知識產權的總體規劃和系統布局之下，難以真正有效提升我國車企的知識產權維護和運營水平。」周舟如是說。
「汽車行業要建立訂單式專利技術研發體系，利用平台、機構、資本和產業，打造汽車行業的知識產權運營生態圈。」周舟強調，在培育產業核心技術高價值專利的基礎上，車企要進一步推進專利與標準的融合，同時注重防禦知識產權風險，推動專利技術的產業化。

■突破或在未來3~5年
「當知識產權布局和規劃體系構建完成時，下一步我們就能將知識產權打造成自主品牌車企進軍國際市場的強大『武器』。」周舟告訴記者。此前，知識產權出版社咨詢培訓中心咨詢師尹春雷在接受采訪時也表達了同樣觀點：知識產權應成為汽車企業的資本而非成本。
日本汽車企業一直以來都深諳此道，據日經新聞披露，近年來日本的商標授權與技術出口呈現上升態勢，由於知識產權出口順差持續增長，近十年間日本的勞務收支已增長四倍，達到2.4萬億日元（約合0.14萬億人民幣）。根據日本統計局資料，包括汽車製造業在內的運輸設備行業，是知識產權收入的主要貢獻者，其中大部分為技術相關的專利費與授權金。
值得肯定的是，在相關部門的支持下，汽車行業組織和第三方機構正積極開展專利布局的總體規劃和課題研究，與此同時，汽車企業的知識產權保護和運營管理意識也不斷提升，周舟表示，在未來3~5年內，我國汽車行業在知識產權領域有望取得重大突破和進步。