新型牛腿專利
❶ 懸索橋的主要案例
自錨式懸索橋
一般索橋的主要承重構件主纜都錨固在錨碇上，在少數情況下，為滿足特殊的設計要求，也可將主纜直接錨固在加勁樑上，從而取消了龐大的錨碇，變成了自錨式懸索橋。
過去建造的自錨式懸索橋加勁梁大多採用鋼結構，如1990年通車的日本此花大橋，韓國永宗懸索橋、美國舊金山——奧克蘭海灣新橋、愛沙尼亞穆胡島橋墩等。2002年7月在大連建成了世界上第一座鋼筋混凝土材料的自錨式懸索橋——金石灘金灣橋墩，為該類橋墩型的研究提供了寶貴的經驗。此後在吉林、河北、遼寧又有4座鋼筋混凝土自錨式懸索橋正在設計和設計和建造中。
自錨式懸索橋有以下的優點：①不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用於地質條件很差的地區。
②因受地形限制小，可結合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，也可做成單塔雙跨的懸索橋。
③對於鋼筋混凝土材料的加勁梁，由於需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節省了大量預應力構造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點。
④採用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和後期維護費用高的缺點，能取得很好的經濟效益和社會效益。
⑤保留了傳統懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的方案。
⑥由於採用鋼筋混凝土材料造價較低，結構合理，橋梁外形美觀，所以不公局限於在地基很差、錨碇修建軍困難的地區採用。
自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點：①由於主纜直接錨固在加勁樑上，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對於鋼結構的加勁梁則造價明顯增加，對於混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以採用了這兩種材料跨徑都會受到限制。
②施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之後再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。
③錨固區局部受力復雜。
④相對地錨式懸索橋而言，由於主纜非線性的影響，使得吊桿張拉時的施工控制更加復雜。 19世紀後半葉，奧地利工程師約瑟夫·朗金和美國工程師查理斯。本德分別獨立地構思出自錨式懸索橋的造型。本德在1867年申請了專利，朗金則在1870年在波蘭建造了一座小型的鐵路自錨式懸索橋。
到20世紀，自錨式懸索橋已經在德國興起。1915年，德國設計師在科隆的萊茵河上建造了第一座大型自錨式懸索橋——科隆-迪茲橋，當時主要是因為地質條件的限制而使工程師們選擇了這種橋型，該橋主跨185m，用木腳手架支撐鋼梁直到主纜就位。此後，美國賓夕尼亞州的匹茲堡跨越阿勒格尼河的3座橋和在日本東京修建的清洲橋都受科隆-迪茲橋的影響。雖然科隆-迪茲橋1945年被毀，但原橋台上的鋼箱梁仍保存至今。匹茲堡的3座懸索橋比科隆-迪茲橋的跨徑要小，但施工技術比科隆-迪茲橋有了很大的進步。科隆-迪茲橋建成後的25年內在德國萊茵河上又修建了4座懸索橋，其中最著名的是1929年建成的科隆-米爾海姆橋，該橋主跨315m，雖然該橋在1945年被毀，但它至仍然保持著自錨式懸索橋的跨徑記錄。在20世紀30年代，工程師們認為自錨式懸索橋加勁梁的軸力將使該種橋梁的受力性能接近於彈性理論，所以這段時間美國德國修建了許多座自錨式懸索橋。 1、受力原理
自錨式懸索橋的上部結構包括：主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。傳力路徑為：橋面重量、車輛荷載等豎向荷載通過吊桿傳至主纜承受，主纜承受拉力，而
主纜錨固在梁端，將水平力傳遞給主梁。由於懸索橋水平力的大小與主纜的矢跨比有關，所以可以通過矢跨比的調整來調節主梁內水平力的大小，一般來講，跨度較大時，可以適當增加其矢跨比，以減小主梁內的壓力，跨度較小時，可以適當減小其矢跨比，使混凝土主梁內的預壓力適當提高。由於主纜在塔頂錨固，為了盡量減少主塔承受的水平力，必須保證邊跨主纜內的水平力與中跨主纜產生的水平力基本相等，這可以通過合理的跨徑比來調節，也可以通過改變主纜的線形來調節。
另外，自錨式懸索橋中的恆載由主纜來承受，而活載還需要由主梁來承受，所以主梁必須有一定的抗彎剛度，主梁的形式以採用具有一定抗彎剛度的箱形斷面較為合適。
2、結構特點
採用自錨式結構體系，和地錨式相比可以不考慮地質條件的影響，而且由於免去了巨大的錨錠，降低了工程造價。採用自錨，將主纜錨固於加勁梁之上，相比同等跨徑的其他橋型，更有其特有的曲線線形，外觀優雅，而且現代橋梁除了滿足自身的結構要求外，也越來越注重景觀設計，其發展前途很大。
自錨式懸索橋採用混凝土加勁梁，雖然增加了體系的自重，但也增加了體系的剛度，在一定的跨度允許范圍內，使橋梁的安全性指標、適用性指標、經濟性指標、美觀性指標得到了完美的統一。對結構受力而言，由於採用了自錨體系，將索錨固於主樑上，利用主梁來抵抗水平軸力，對於混凝土這種抗壓性能好的材料來說無疑是相當於提供了。免費的。預應力。因此採用的是普通鋼筋混凝土結構，節省了大量的預應力器具，而且又由於混凝土材料相對於鋼材料的經濟性，工程造價大大減少。但是由於混凝土的抗拉、彎的性能較差，所以對其進行受力分析時應綜合考慮這個特點。
由於自錨式懸索橋的主纜拉力是傳遞給橋梁本身，而不是錨錠體，主纜拉力的水平分力在橋梁的上部結構中產生壓力，如果兩端不受約束的話，其垂直分力將使橋梁的兩端產生上拔力。例如金石灘懸索橋橋採用了兩種辦法來抵抗這種上拔力：一是在錨塊處設置拉壓支座；二是在主橋和引橋的交接處設置牛腿，從而將引橋的重量壓在主樑上。
由於主梁採用混凝土材料，設計和計算時必須計入混凝土的收縮）徐變等因素的影響，這就使得混凝土自錨式懸索橋的設計較鋼橋更為復雜。 1、主塔施工
懸索橋一般主塔較高，塔身大多採用翻模法分段澆築，在主塔連結板的部位要注意預留鋼筋及模板支撐預埋件。對於索鞍孔道頂部的混凝土要在主纜架設完成後澆築，以方便索鞍及纜索的施工。主塔的施工控制主要是垂直度監控，每段混凝土施工完畢後，在第二天早晨8：00至9：00間溫度相對穩定時，利用全站儀對塔身垂直度進行監控，以便調整塔身混凝土施工，應避免在溫度變化劇烈時段進行測試，同時隨時觀測混凝土質量，及時對混凝土配比進行調整。
2、鞍部施工
檢查鋼板頂面標高，符合設計要求後清理表面和四周的銷孔，吊裝就位，對齊銷孔使底座與鋼板銷接。在底座表面進行塗油處理，安裝索鞍主體。索鞍由索座、底板、索蓋部分組成，索鞍整體吊裝和就位困難；可用吊車或卷揚設備分塊吊運組裝。索鞍安裝誤差控制在橫向軸線誤差最大值3mm標高誤差最大值3mm.吊裝入座後，穿入銷釘定位，要求鞍體底面與底座密貼，四周縫隙用黃油填實。
3、主梁澆築
主梁混凝土的澆築同普通橋一樣，首先梁體標高的控制必須准確，要通過精確的計算預留支架的沉降變形；其次，梁體預埋件的預埋要求有較高的精度，特別是拉桿的預留孔道要有準確的位置及良好的垂直度，以保證在正常的張拉過程中拉桿始終位於孔道的正中心。
主梁澆築順序應從兩端對稱向中間施工，防止偏載產生的支架偏移，施工時以水準儀觀測支架沉降值，並詳細記錄。待成型後立即復測梁體線型，將實際線型與設計線型進行比較，及時反饋信息，以調整下一步施工。
4、索部施工
（1）主纜架設
根據結構特點，主纜架設可以採取在便橋或已澆築橋面外側直接展開，用卷揚機配合長臂汽車吊從主梁的側面起吊安裝就位。
纜索的支撐：為避免形成絞，將成圈索放在可以旋轉的支架上。在橋面每4-5m，設置索托輥（或敷設草包等柔性材料。），以保證索縱向移動時不會與橋面直接摩擦造成索護套損壞。因錨端重量較大，在牽引過程中採用小車承載索錨端。
纜索的牽引：牽引採用卷揚機，為避免牽鋼絲繩過長，索的縱向移動可分段進行，索的移動分三段，分別在二橋塔和索終點共設三台卷揚機。
纜索的起吊：在塔的兩側設置導向滑車，卷揚機固定在引橋橋面上主橋索塔附近，卷揚機配合放索器將索在橋面上展開。主要用吊車起吊，提升時避免索與橋塔側面相摩擦。當索提升到塔尖時將索吊入索鞍。在主索安裝時，在橋側配置了3台吊機，即錨固區提升吊機、主索塔頂就位吊機和提升倒鏈。
當拉索錨固端牽引到位時，用錨固區提升吊機安裝主索錨具，並一次錨固到設計位置，吊機起重力在5t以上；主索塔頂就位吊機是在兩座塔的二側安置提升高度大於25m時起重力大於45t的汽車吊，用於將主索直接吊上塔頂索鞍就位，在吊裝過程中為避免索的損傷，索上吊點採用專用索夾保護；主索在提升到塔頂時，由於主跨的索段比較長，為確保吊機穩定，可在適當的時候用塔上提升倒鏈協助吊裝。
（2）主纜調整
在製作過程中要在纜上進行准確標記。標記點包括錨固點、索夾、索鞍及跨中位置等。安裝前按設計要求核對各項控制值，經設計單位同意後進行調整，按照調整後的控制值進行安裝，調整一般在夜間溫度比較穩定的時間進行。調整工作包括測定跨長、索鞍標高、索鞍預偏量、主索垂直度標高、索鞍位移量以及外界溫度，然後計算出各控制點標高。
主纜的調整採用75t千斤頂在錨固區張拉。先調整主跨跨中纜的垂直標高，完成索鞍處固定。調整時應參照主纜上的標記以保證索的調整范圍。主跨調整完畢後，邊跨根據設計提供的索力將主纜張拉到位。
（3）索夾安裝
為避免索夾的扭轉，索夾在主索安裝完成後進行。首先復核工廠所標示的索夾安裝位置，確認後將該處的PE護套剝除。索夾安裝採用工作籃作為工作平台，將工作籃安裝在主纜上（或同普通懸索橋一樣搭設貓道），承載安裝人員在其上進行操作。索夾起吊採用汽吊，索夾安裝的關鍵是螺栓的堅固，要分二次進行）索夾安裝就位時用扳手預緊，然後用扭力扳手第一次堅固，吊桿索力載入完畢後用扭力扳手第二次緊固。索夾安裝順序是中跨從跨中向塔頂進行，邊跨從錨固點附近向塔頂進行。
（4）吊桿安裝及載入
吊桿在索夾安裝完成後立即安裝。小型吊桿採用人工安裝，大型吊桿採用吊車配合安裝。
由於自錨式懸索橋在荷載的作用下呈現出明顯的幾何非線性，因此吊桿的載入是一個復雜的過程。主纜相對於主梁而言剛度很小。如果吊桿一次直接錨固到位，無論是張拉設備的行程或者張拉力都很難控制而全橋吊桿同時張拉調整在經濟上是不可行的。為了解決這個問題，就必須根據主梁和主纜的剛度、自重採用計算機模擬的辦法，得出最佳載入程序。並在施工過程中，通過觀測，對張拉力加以修正。
吊索張拉自塔柱和錨頭處開始使用8台千斤頂對稱張拉。吊索底端冷鑄錨具，其錨杯鑄有內外螺紋，內螺紋用於連接張拉時的連接桿以便千斤頂作用，外螺紋用螺母連接後將吊桿固定於錨墊板上。由於主纜在自重狀態標高較高，導致吊桿在載入之前下錨頭處於主梁梁體之內，因此在張拉時需配備臨時工作撐腳和連接桿。
第一次張拉施加1/4的設計力將每一根吊桿臨時鎖定！第二次順序與第一次相同，按設計力張拉完，然後檢測每一根吊桿的實際荷載，最後根據設計力具體對每一根吊桿進行微調。在吊索的張拉過程中，塔頂與鞍座一起發生位移！塔根承受彎矩！這樣有可能產生塔根應力超限的危險，為了不讓塔根應力超限！張拉一定程度後，根據實際觀測及計算分析！進行索鞍頂推，使塔頂回到原來無水平位移時的狀態，如此反復後！將每根吊索的張拉力調整至設計值。
施工過程的控制對於自錨式混凝土懸索橋每一道工序的施工均非常重要，尤其在索部施工過程中每一階段每一根吊索的索力都要及時准確的反饋。吊索張拉時千斤頂的油表讀數是一個直觀反映，另外利用智能信號採集處理分析儀通過對吊索的振動測出其所受的拉力，兩種方法互相檢驗，確保張拉時每一根吊索的索力與設計相吻合。 （1）更優越的施工方法的研究。例如將中跨主纜錨固在主梁的底部，用轉體施工，從而可以在一定程度上克服施工上的困難，但在跨徑較大的情況下，如何保證轉體施工時的穩定性，還需要做進一步的研究。
（2）主纜錨固點錨下應力的分布研究。
（3）當主纜外包鋼管混凝土時，吊桿在主纜上的錨固方式研究。
（4）吊桿及主纜的合理張拉順序研究。
（5）新型材料的研究和開發。
（6）受力體系及理論的進一步完善。 （1）通過國內工程時間證明，鋼筋混凝土自錨式懸索橋在中小跨徑上是一種既經濟又美觀的橋型，結構的剛度也相對較大，對於中小跨徑的公路橋梁和人行橋都適合建造。
（2）對於鋼筋混凝土結構的自錨式懸索橋，錨塊的設計是一個關鍵環節，它不但影響結構的整體工作性能，也是影響橋梁的經濟效益和美觀要求，應給予足夠的重視。
（3）自錨式懸索橋主纜的錨固形式是與地錨式的最大不同之處，根據受力大小和錨塊構造要求的不同，可採取直接錨固、散開錨固和環繞式錨固等方式。
（4）由於主纜非線性的影響而使吊索張拉時的施工控制變的尤為關鍵。
（5）加勁梁採用鋼材造價較貴，並且鋼結構容易在軸力作用下壓屈。而採用鋼筋混凝土材料恰好可以克服這兩個缺點。
盡管自錨式懸索橋有著自身的缺點和局限，但在中小跨徑上是一種很有競爭力的方案。這種在20世紀曾被忽視很長一段時間的橋型隨著社會的進步又得到了人們的重新認識，自錨式懸索橋的設計理論和施工方法也將趨於完善，跨越能力也會不斷提高，相信在以後會有越來越多的方案傾向於這種橋型。
❷ 因車禍導致大腿骨折手術後四個多月了為什麼骨頭沒有癒合的痕跡，該怎樣促進骨頭生長
你要注意了，防止骨不連的出現 ，「志和接骨巴布貼」是骨科外敷葯的最新產專品，有發明專利屬保護，它局部給葯,使葯能快速滲透到損傷的部位，快速止痛消腫,活血化瘀,接骨續筋，達到治療目的，而且安全可靠，有條件的理應首選。治癒的好的話是不會有後遺症存在的 否則以後會出現陳舊性損傷
❸ 專利號CN200810038295.6
注意，該專利尚未授權，其信息如下
申 請 號： 200810038295.6 申 請 日： 2008.05.30
名 稱： 高空平台安裝方法
公 開 (公告) 號： CN101294443 公開(公告)日： 2008.10.29
主 分 類 號： E04G1/24(2006.01)I 分案原申請號：
分 類 號： E04G1/24(2006.01)I
頒 證 日： 優 先 權：
申請(專利權)人： 中冶天工上海十三冶建設有限公司
地 址： 201900上海市寶山區牡丹江路1325號403室A座
發 明 (設計)人： 王晉民 國 際 申 請：
國 際 公 布： 進入國家日期：
專利 代理 機構： 上海泰能知識產權代理事務所 代 理 人： 黃志達;謝文凱
摘要
本發明涉及一種高空平台安裝方法，包括以下步驟：1)吊機准備；2)牛腿預設；3) 牛腿面安裝埋件(2)；4)安裝主梁(3)；5)完成高空平台安裝，在主梁(3)上依次安裝次梁(5)、檁條(6)、平台板(7)及安全圍欄完成整個平台的安裝。本發明可以很好的施工空中連廊，使用方便，大大加快了施工的速度，降低了施工成本。
❹ 廣東省建築設計研究院的科研成果
省院大力推進自主創新，在諸多領域均取得突出的成績，被建設部授予「全國科技先進集體」、「全國優秀勘察設計企業」稱號，成為廣東省「高新技術企業」，多年來共獲各類國家級獎近300項，各類省部級獎近600項，科技實力位居行業前列。尤其在大跨度結構設計、新型建築結構設計、高層建築設計、建築抗震設計、建築智能化與節能設計等領域，均有自己的國家發明專利和研發成果，部分達到國際先進水平；此外還致力推廣BIM數字建模技術，深入研究多個主流建模軟體，熟練掌握二次開發，應用於多個大型設計項目。
發明專利：
1、大可拔力可滑移球鉸支座
2、一種施加預應力的鋼管整體衍架及其施工方法
3、一種新型內置鋼骨構架鋼筋混凝土梁
4、一種無梁樓蓋連接鋼筋混凝土柱的環式鋼牛腿節點
5、一種柱支式地下連續牆
6、一種鋼管空心混凝土樓板及其施工方法
7、一種後澆式變形裝置及其施工方法
8、一種減震牆及其施工方法
9、一種局部型鋼混凝土密肋扁梁樓蓋
10、一種施加預應力的鋼管整體衍架及其施工方法
11、一種適用於懸掛式建築結構中的自減振/震水池及其安裝方法
12、一種用於連接鋼管混凝土柱與樓蓋梁的節點構件
13、一種帶防松托限位結構的萬向球鉸支座
14、內置輕質砌塊的鋼筋混凝土樓板及其施工方法
15、一種可提高抗震能力的鋼筋混凝土基礎
16、一種有利於消減鋼構件節點應力的型鋼構件
17、一種蒙皮局部應用於衍架上的組合結構
18、一種鋼管空心混凝土樓板及其施工方法
技術標准：
1、 建築抗震設計規范 GB50011-2010
2 、高層建築混凝土結構技術規程 JGJ3-2010
3、 建築外牆防水工程技術規程 JGJ/T235-2011
4 、體育建築智能化系統工程技術規程 JGJ/T179-2009
5 、交通建築電氣設計規范 JGJ243-2011
6 、民用建築電氣設計規范 JGJ16-2008
7 、夏熱冬暖地區居住建築節能設計標准 JGJ75-2012
8 、蓄冷空調工程技術規程 JGJ158-2008
9、 住宅建築電氣設計規范 JGJ242-2011
10 、錘擊式預應力混凝土管樁基礎技術規程 DBJ/T15-22-2008
11 、建築地基基礎檢測規范 DBJ15-60-2008
12、 預應力混凝土管樁機械齒合接頭技術規程 DBJ15-63-2008
13、 廣東省建築節能工程施工質量驗收規范 DBJ15-65-2009
14 、建築門窗幕牆玻璃貼膜節能技術規程 DBJ/T15-66-2009
15、 紙蜂窩牆板輕質牆體工程技術規程 DBJ/T15-67-2009
16、 軟瓷建築裝飾工程技術規程 DBJ/T15-68-2009
17、 廣東省建築反射隔熱塗料應用技術規程 DBJ15-75-2010
18 、民用建築能效測評與標識技術規程 DBJ/T15-78-2011
19 、剛性-亞剛性樁三維高強復合地基技術規程 DBJ/T15-79-2011
20 、保障性住房建築規程 DBJ/T15-80-2011
21、 建築混凝土結構耐火設計技術規程 DBJ/T15-81-2011
22 、蒸壓加氣混凝土砌塊自承重 DBJ/T15-82-2011
23 、廣東省綠色建築評價標准 DBJ/T15-83-2011
24、 蒸壓陶粒混凝土牆板應用技術規程 DBJ/T15-84-2011
25、 城市橋梁檢測技術標准 DBJ/T15-87-2011
26、 既有民用建築節能改造技術規程 DBJ15-91-2012
27 、高層建築混凝土結構技術規程 DBJ15-92-2013
❺ 牛腿上忘記預埋螺栓怎麼安裝鋼吊梁，可否直接焊接到埋件上
1、按設抄計是不行的，直接襲連接在埋件上是危險的，最好是採用化學錨栓（與植筋相似）。
2、預埋螺栓：也稱地腳螺栓。預埋，是在設備安裝中用來固定設備而提前用水泥固定的鋼件，那麼預埋螺栓是預埋的一種，就是在設備基礎上提前把地腳螺栓預制在水泥基礎之中，凝固之後用來固定設備。
3、化學錨栓是一種新型的緊固材料，由化學葯劑與金屬桿體組成的。可用於各種幕牆、大理石干掛施工中的後加埋件安裝，也可用於設備安裝，公路、橋梁護欄安裝；建築物加固改造等場合。由於其玻璃管內裝著的化學試劑易燃易爆，所以廠家必須經過國家有關部門的批准才能生產，整個生產過程需要有嚴密的安全措施，並必須使用和工作人員完全隔離的流水線。如果通過手工作業不但違反了國家的有關規定，而且非常危險。
❻ 復雜造型鋼結構怎麼施工
大型、復雜、特殊形狀鋼結構製作新工藝、新技術的研究及應用
針對近幾年來承擔的北京奧運工程、國家大劇院、中央電視台新址、上海環球金融中心、廣州新電視塔、廣州珠江新城西塔等工程中遇到的大型、復雜鋼結構工程的製作加工進行了新工藝、新技術的研究開發。主要項目及內容如下：
1、大型空間箱形截面彎扭構件加工技術的研究及應用
結合國家體育場等工程的需要對大型空間箱形截面彎扭構件（ 1200×1200×20~100, 600×600×40~20,鋼材Q345GJC）的成型原理、三維特型構件製作軟體、扭曲壁板的加工及檢驗、彎扭構件的組裝及焊接技術、Q460E－Z35厚板（t＝110mm、100mm）及鑄鋼件的焊接問題等新工藝新技術進行了研究開發。研究成果已用於：國家體育場（鳥巢）、首都機場地面交通中心（GTC）等工程，並得到建設單位、設計院及監理單位的好評。
2、大口徑鋼管弧形加工新工藝的研究及應用
根據幾項大型重點工程的需要，我公司研究開發了大口徑弧形鋼管加工新工藝、新技術，並擴大了利用傳統工藝加工鋼管的范圍。
（1）火工彎管工藝：用於國家大劇院頂部環梁φ1125×26鋼管的弧形加工；
（2）中頻彎管工藝：用於廣州新電視塔不同規格橢圓形環梁 φ800×（25，30，35），曲率半徑R<20m，鋼材材質345GJC。
（3）新開發的冷壓彎管成型新技術：採用2000t油壓機進行冷彎加工，我公司研究開發了可開啟可合攏的上模，可開啟可合攏並能繞底座轉軸旋轉的下模（專利申請號為：200710134959.4）、專用的弧形檢測工具等。研究成果已用於沈陽奧體中心體育場罩棚工程鋼結構主拱φ1524×25,φ1422×34、φ1422×25，曲率半徑R＝14.7~300m,環拱φ1321×34、φ1218×25、φ965×16的鋼管弧形加工；並也用於首都機場交通中心φ1650×22鋼管以及廣州電視塔大環梁φ800×（25,30,35）的鋼管弧形加工。
3、梭形鋼管柱、錐形鋼管柱加工技術的創新
根據首都機場航站樓採用φ（3084~1000）×（60，50,40），長度30m的錐形鋼管柱以及φ（1683~1000）×（50,42），長度20m 梭形鋼管柱,鋼材材質Q345GJC,廣州新電視塔採用φ（2000~1200）×（50~30）的錐形鋼管柱，鋼材材質Q345GJC，Q390GJC 的要求，我公司自主創新研究開發解決了由錐形鋼管分段組接成錐形鋼管柱和梭形柱的製作中所碰到的難題。對梭形鋼管柱、錐形鋼管柱的加工工藝採用計算機三維放樣技術繪制零件詳圖，作為繪制下料圖及數控編程的依據，對錐形鋼管的放樣下料、壓頭、成型工藝、組裝焊接及矯正檢驗進行了全面的研究開發。
4、復雜節點製作加工新工藝的研究及應用
近年來，由於建築造型的奇特、新穎導致鋼結構工程中節點構造非常復雜，從而給鋼結構加工製作造成相當大的難度和問題。我公司為解決這些復雜節點的加工製作，研究開發了成套新工藝新技術。下面僅介紹四項工程復雜節點構造的加工新工藝、新技術。
（1）、廣州珠江新城西塔工程X型節點，該節點主要由φ1800×50~ φ1150×30外筒立柱、70~100mm厚橢圓形拉接板、加勁環、加勁板及樓層梁牛腿等組成。
（2）、上海環球金融中心F89~F91樓層的外周圈帶狀桁架與巨型柱連接節點，該節點有十多個構件交匯於此，採用鑄鋼件節點，節點的延續牛腿和附件由我公司加工裝焊。
（3）、中央電視台新台址主樓鋼結構目字型多向柱及其蝶型牛腿的加工製作新工藝。
（4）國家體育場鋼結構工程多牛腿交匯處的復雜節點製作新工藝。
5、厚板焊接工藝的研究及應用
我公司承接的許多鋼結構工程中，幾乎都碰到了大量使用高強度鋼材的厚板、超厚板加工製作的難題。如中央電視台新台址主樓、上海環球金融中心、國家體育場等鋼結構工程。對於採用厚板、超厚板加工中容易出現的母材金相組織破壞、構件焊接殘余應力與變形、焊接裂紋發生的可能性及層狀撕裂傾向等都進行了深入的研究，編制了厚板構件加工製作新工藝，對焊接全過程的控制進行了研究（包括：材質控制、坡口控制、溫度控制、過程式控制制、變形控制及殘余應力的消除等）。並對Q460E鋼厚板焊接工藝進行了試驗研究。成功的應用於國家體育場、中央電視台新台址工程中。
上述科技成果具有一定的創新性和先進性，由於在研究過程中注重傳統工藝和現代計算機輔助系統的結合，成本較低，具有相當的推廣價值。這些科技成果得到了行業專家的一致好評，認為該項成果填補了國內外空白，達到世界領先水平。該項科技成果的工程應用取得了很好的社會效益和經濟效益，不僅表明我國能夠自主完成超大型、復雜建築鋼結構工程項目的製作施工，同時為今後我國類似工程的建設提供了寶貴的經驗與技術支持，為相關規程、規范與標準的編制和修訂提供了重要依據。
❼ 中南工學院的外界評價
學院在堅持以教學為中心的同時，面向經濟建設主戰場，積極開展科學研究和科技開發工作。自90年代以來，學院即已立項課題300多個，其中國家自然科學基金項目、 國家社會科學基金項目、國家攻關重點項目、核工業科學基金項目、國家教委資助回國人員項目、省攻關重點項目、省社科基金項目等10餘項。近五年來，已結題140項，其中近40項成果通過國家和省、 部級鑒定，「防銹鋁——不銹鋼連接管冷擠壓熱擴散焊工藝」、「連鑄機??137?Cs液面計」、「礦工個人劑量計」、 「鬆散礦岩放出力學及其應用」等7 項成果系國際首創或達到國際先進水平， 「嵌焊銅環式銅鋁設備線夾及銅板條式銅鋁並溝線夾」、「礦山安全科學」、「預應力砼疊合梁連續受力性能的試驗研究」、「激光熔覆核閥零件」、「高強度放電燈電子鎮流器」、「局部污染氣流控制的流場分析及優化設計」、「水冷反應堆主迴路去污工藝（情報研究）」、「核電站安全殼牛腿結構強度與改形分析」等一大批成果為國內首創或達到國內領先水平，「駐極體收集積分測氡裝置」、「軟土地基參數原位測試方法研究」、「核電站人員可靠性基礎研究」等30多項成果獲國家發明獎或省、部級科技進步獎，「料位測量振動干擾的周期采樣補償法」、「帶駐極體的測氡探測器」、「一種等離子切割槍」、「數學式變頻器」等20多項成果獲國家發明專利或國家實用新型專利，在國際學術刊物和國際學術會議上發表論文近百篇，在全國性學科核心期刊上發表論文500篇，出版科技專著及教材30餘部。
❽ 9米高鋼結構廠房跨度24米,長75米（含天車牛腿承載8T）每平米造價大概多少
上海需要700元/平米，不帶行車，550元/平米
❾ 關於裝配房方面的專利有哪些
序號 申請抄號 專利名稱
1 02273467.8 環保型周轉用裝配房
2 200510051357.3 一種標准化裝配房屋
3 200880114691.0 鋼骨架輕質砼板裝配房屋
4 200820122941.2 裝配房屋
❿ 低音牛腿琴的構造是怎樣的
低音牛腿琴，侗族新型弓拉弦鳴樂器。我國音樂工作者設計研製，已用於北京、廣西等地專業音樂團體和音樂演出中。
20世紀60年代初，中央民族歌舞團李寄民與北京樂器廠合作，在侗族民間拉弦樂器牛腿琴的原形基礎上，共同設計製作出低音牛腿琴，成為我國民族樂隊中的低音拉弦樂器。其特點是：共鳴箱碩大，設四軸、四弦，並有按音指板，琴弓於弦外運弓演奏，除琴的外觀具有民族樂器形式外，琴弦、琴馬，琴弓均與低音提琴相同，除可拉奏外，也可撥弦彈奏。這種低音拉弦樂器，有著良好的音響效果，已用於中央民族歌舞團樂隊中。
90年代初，廣西藝術學院孔憲釗在李海生老師的協助下，研製成功的低音牛腿琴頗富民族特色。它除了有效弦長、琴箱空氣容積借鑒了低音提琴的設計以外，琴的外形與民間牛腿琴極相似。琴身用一整段木料先挖鑿出腹腔，即側板、背板連為一體，其上再蒙以拱形雲杉面板（較低音提琴面板稍薄）而成，面板中部兩側開有兩個對稱的砍刀形音孔。琴頭雕刻以牛頭為飾，正面下方開弦槽，兩側設有四個弦軸（左右各二），採用低音提琴金屬螺旋軸。琴頸較短，上端設有弦枕，正面膠有硬木按弦指板，採用低音提琴弦，琴馬形狀為廣西花山崖畫圖案，系弦板呈葫蘆形，使用與二胡弓相仿的竹桿馬尾弓在弦外拉奏，也可撥弦彈奏。其定弦和奏法均與低音提琴相同。此琴首次參加1993年3月在廣西南寧舉行的「93廣西國際民歌節」的演出，它作為伴奏民族風情樂舞的低音拉弦樂器獲得好評。