軸箱蓋專利
⑴ c620主軸箱 軸端壓蓋零件圖的畢業設計 求助各位大神，我會給贊的
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軸端壓蓋零件圖的畢業設計
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⑵ 機床主軸箱後蓋作用
機床主軸箱後蓋作用：防護、防塵、擋油、易於今後維護
⑶ IBC集裝桶，專利是怎麼回事跪求答案。
樓主你是遇到什麼問題了？這裡面的專利比較多，具體問題是什麼？是不是出口遇到專利問題了？要求你們更換包裝？
曲軸箱蓋屬於商標分類第7類0750群組；
經路標網統計，注冊曲軸箱蓋的商標達12件。
注冊時怎樣專選擇其屬他小項類：
1.選擇注冊（摩托車發動機軸承，群組號：0750）類別的商標有2件，注冊佔比率達16.67%
2.選擇注冊（化油器，群組號：0738）類別的商標有2件，注冊佔比率達16.67%
3.選擇注冊（摩托車發動機活塞，群組號：0748）類別的商標有2件，注冊佔比率達16.67%
4.選擇注冊（摩托車發動機火花塞，群組號：0738）類別的商標有2件，注冊佔比率達16.67%
5.選擇注冊（空氣濾清器(引擎部件)，群組號：0748）類別的商標有2件，注冊佔比率達16.67%
6.選擇注冊（活塞環，群組號：0748）類別的商標有2件，注冊佔比率達16.67%
⑸ 軸承軸箱裝置有哪些部件組成
貨車的軸箱裝在車輪外側，由軸箱體、軸箱蓋、軸瓦、軸瓦墊板、油潤裝置和防塵板組成
⑹ 專利號:200320115983.0是什麼變速箱頂蓋
名稱:一種變速箱操縱頂蓋總成
申請（專利）號:CN200320115983.0申請日:2003.11.20
公開（公告）號:CN2658484公開（公告）日:2004.11.24
主分類號:F16H57/02范疇分類:
分類號:F16H57/02;F16H61/00
優先權:
申請（專利權）人:東風汽車公司
地址:442001湖北省十堰市張灣區車城路1號
國省代碼:湖北;42
發明（設計）人:丁只暉;杜春鵬;張興松;廖召全;楊軍
國際申請:
國際公布:
進入國家日期:
專利代理機構:十堰博迪專利事務所
代理人:楊敏
分案申請號:
頒證日:
摘要:
本實用新型涉及一種變速箱操縱頂蓋總成，主要包括頂蓋殼體、操縱軸、換檔撥頭、頂蓋支撐座圈、倒檔阻力彈簧及左右平衡彈簧，其中倒檔阻力彈簧套裝操縱軸伸出端光軸上，一端壓緊在由操縱軸花鍵軸肩限位的軸套上，另一端由限位件限位預緊；平衡彈簧分別位於殼體內側沿軸向的兩定位端面外側，換檔撥頭位於兩定位端面之間，操縱軸伸出端平衡彈簧套裝在倒檔阻力彈簧的外面。該總成由操縱頂蓋獨立完成選檔定位、回位，檔位清晰，操縱輕松，自動回位自如，而且可根據整車操縱機構不同來調整彈簧預緊力，達到駕駛員手感最佳。
⑺ 專利號201520720986.x
這是一項實用新型專利，15年9月申請的，名稱是一種草莓開溝起壟機。
附上該專回利的摘要答：
本實用新型公開了一種草莓開溝起壟機，其特徵在於，包括鈑金框架，所述鈑金框架前端中部設有傳動齒輪箱，所述鈑金框架前端左側設有左支臂，所述鈑金框架前端右側設有鏈條箱體，所述鈑金框架上端設有上蓋板，所述左支臂與所述鏈條箱體下端之間設有固定的刀軸，所述刀軸上設有復數把犁刀，所述鈑金框架後端設有尾輪總成，所述尾輪總成與所述鈑金框架通過尾輪接頭連接，所述鈑金框架後端設有後上護板及後下護板，所述鈑金框架下方設有鏟板，所述後上護板及後下護板與鏟板之間分別對應設有壓輪，所述傳動齒輪箱後側設有操縱桿。本實用新型提供的一種草莓開溝起壟機，操作方便，結構簡單，在犁土的同時可解決排溝的需求，節約人力成本，省時省力，提高效率。
⑻ 軸箱定位裝置定的誰的位置
一系懸掛傳遞垂向、縱向及橫向三個方向的作用力。轉向架構架以上的機車重量通過一系懸掛的軸箱彈簧傳給軸箱，再傳給車輪、鋼軌。軸箱彈簧傳遞垂向力的剛度稱為一系懸掛的垂向剛度。作用於車輪輪周上的牽引力或制動力傳至軸箱，此縱向力再通過軸箱定位裝置的縱向剛度傳至轉向架構架。機車通過曲線時，鋼軌作用於輪對的橫向力通過軸箱定位裝置的橫向剛度傳遞到構架。一系懸掛三個方向(垂向、縱向、橫向)的剛度要選擇恰當機車才能具有良好的動力學性能。\r\n\r\n 一系懸掛垂向剛度，即軸箱彈簧的剛度決定了一系靜撓度。貨運機車的速度較低，但要求起動時軸重轉移小，使機車具有良好的黏著性能，其懸掛裝置的特點是一系軟、二系硬。二系硬能使軸重轉移減少。貨運機車懸掛裝置總靜撓度不大，主要由一系懸掛提供，二系靜撓度只佔很小比例。客運機車速度較高，車速高，機車振動加劇，為了提高客運機車的運行平穩性，懸掛裝置的特點是一系硬、二系軟，總靜撓度比貨運機車大，而且70%左右的靜撓度由二系懸掛提供，一系靜撓度約占總靜撓度的30%左右。\r\n\r\n 一系懸掛的縱向剛度及橫向剛度即軸箱定位的縱向剛度及橫向剛度，是很重要的參數，關繫到機車的黏著性能、直道上高速運行的蛇行穩定性及曲線通過性能的好壞。軸箱定位的縱向剛度應足夠大，則轉向架的蛇行穩定性較好，而且在大的牽引力作用下，輪對也不會產生明顯的縱向位移，黏著性能較好。軸箱定位的橫向剛度大一些，對轉向架的蛇行穩定性也有利，但此橫向剛度受結構的影響，通常具有較小的數值。\r\n\r\n 從機車曲線通過性能的角度考慮，軸箱定位的縱向及橫向剛度都宜小一些。縱向剛度小，輪對易於向曲線徑向位置偏斜，有利於曲線通過。選定一系懸掛的縱向及橫向剛度時，應優保證機車的蛇行穩定性及黏著性能的要求，而機車的曲線通過性能可採取其他措施來改善。\r\n\r\n 機車一系懸掛中通常設垂向油壓減振器，與軸箱彈簧並聯，用來衰減轉向架的垂向振動。
⑼ 轉8A輪對軸箱裝置由什麼材料製造
轉8系列轉來向架包括轉自8，轉8A，轉8AG,轉8G, 帶G的主要是增加了下交叉支撐裝置，增大了轉向架抗菱剛度和抗剪剛度。鐵道客車與貨車轉向架的制動裝置相對來說客車轉向架一、二系懸掛簡單，一般不設置速度、溫度感測器。而貨車轉向架多為「三大件」式，客車轉向架為一體式。中央牽引部分，貨車轉向架採用中心銷，而客車轉向架的方式多樣化。鐵路客貨車一般由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內部設備5個基本部分組成。 轉向架：車輛的走行部分，它的功能是支承車體、轉向和制動，保證車輛能在軌道上平穩運行。 用途：客車轉向架是用於載客，講究快速和乘客的乘坐舒適性。貨車用來裝載貨物，重點在其承載能力。客車轉向架構造速度也明顯高於貨車轉向架。製造：貨車轉向架大多採用鑄造構架，小部分提速構架採用焊接構架。客車轉向架多為焊接構架。