豐田混動專利
1. 本田的雙電機是跳過豐田專利才出來的嗎
當然了，豐田為了不讓本田超過他注冊很多專利，沒想到本田開發出了雙電機模式，更加粗暴和直接的混動系統，這次直接超過豐田的混動系統成為世界第一的混動。
2. 豐田的混合動力核心專利什麼時候到期
混合動力車輛審中-實審
申請號：201610121631.8申請日：2016-03-03
摘要：本發明涉及混合動力車輛。一種混合動力車輛的發動機電子控制單元，其被配置為執行異常時起動控制用於當發動機在其中異常發生於發動機電子控制單元和混合動力電子控制單元之間的通信的狀態下被曲柄啟動時起動發動機。混合動力電子控制單元被配置為執行用於控制第一電機使得當異常發生於發動機電子控制單元和混合動力電子控制單元之間的通信時發動機被曲柄啟動的異常時曲柄啟動控制。另外，混合動力電子控制單元被配置為執行用於控制第二電機使得當異常時曲柄啟動控制被執行但是發動機未被起動時混合動力車輛僅通過來自第二電機的動力行駛的異常時電動行駛控制。
申請人：豐田自動車株式會社
地址：日本,愛知縣豐田市
發明(設計)人：光谷典丈橋本俊哉
主分類號：B60K6/20(2007.01)I
分類號：B60K6/20(2007.01)I B60K6/442(2007.01)I B60K6/54(2007.01)I B60W10/06(2006.01)I B60W10/08(2006.01)I B60W10/26(2006.01)I B60W20/10(2016.01)I B60W30/18(2012.01)I
3. 為什麼說豐田的混動技術是最先進的
豐田成熟的混動技術並不是一朝一夕就擁有的，據了解，豐田早在上世紀九十年代就回以開始著手於混動答技術的研發。大家都知道，日本是一個資源緊缺的島國，對海外能源的依賴性極大。在上世紀九十年代，隨著石油危機的爆發以及復雜多變的國際形勢，使得豐田在那時便意識到擺脫石油的重要性。
4. 豐田首次對外提供核心混合動力技術，向廣汽提供整套混動系統
隨著汽車產業向新能源電動智能化方向轉型，汽車技術領域正在向電氣化、網聯化、智能化以及共享化的「新四化」趨勢不斷深入發展，各大車企已經加快向新能源電動智能化方發展節奏。2020年10月，國務院常委會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，旨在推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設新能源汽車強國。
汽車網評：只有保持技術開放、平等互惠互利才能獲得良性長遠發展
隨著豐田逐步開放其油電混合動力核心技術，並與中國公司深度合作進行推廣，也將促使更多中國車企更多地關注混動技術。對於混動技術來說，其重要意義也不言而喻，面對燃油車向電動車的「進化」步伐正逐步加快，混合動力車只是過渡的說法，只有大力推出技術共享，讓更多企業加入到混合動力汽車的技術陣營，才能在新能源汽車混動技術發展路徑產生深遠影響。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 豐田混動核心技術是什麼豐田HEV永遠都拿不到中國新能源補貼
不列入，豐田的混動是不插電混動，國內支持的是插電油電混合或插電純電動汽車，本質原因是豐田壟斷了不插電混合動力的技術，而且很成熟和牛逼，國內車廠搞不過，就連所謂的德系也搞不過！不插電混合動力真是節能環保，只是目前發動機沒國產，陳本還較高，如果混合動力只是比一般的汽油車貴個2萬，還是可以大賣的！
6. 為何說世上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它
談到混動這兩個字，在大部人腦海里總會浮現出這樣一句話：世上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。在新能源汽車發展日益強勁的背景下，豐田不同於很多自主車企大力發展純電動汽車，在混動領域不能自拔，豐田的混動技術無疑是世上最先進的。
混動領域的競爭對手
看到豐田在混動領域的成功，很多汽車廠家難免會眼紅，紛紛打造出了自己的混動系統，意圖在混動領域佔得一席之地，其中比較知名的當屬本田i-MMD混動系統了。本田i-MMD系統相比豐田THS結構更簡單，且在動力輸出上也要比豐田THS來的更加猛烈，這也是現今豐田THS最大的對手。本田i-MMD在各方面的表現是最接近於豐田THS的混動系統，不足在於成本略高以及對電機性能的要求更大。
寫在最後：
不難看出，豐田之所以在混動領域有如此之高的地位，跟其長遠的戰略眼光和20多年嘔心瀝血的研發不無關系。就目前來看，在短時間內在混動領域能給豐田造成壓力的也僅有本田。
7. 豐田為什麼主動開放專利使用權
因為豐田公司開放的這些專利權都是已經基本到了10年的專利年限，而且並不是什麼核心技術。在汽車行業當中專利權的擁有更是汽車企業參與市場競爭的策略。
另外，豐田所說的免費，並不是真正意義上面的免費使用他的專利權。而是有附加條件的，想要使用這些專利權，就必須提出申請。在申請提交之後還要經過篩選、談判條件。這些條件不用想都知道是豐田將提供技術支持，幫助對方公司盡快的掌握這項技術，而且這些服務都是要收費的。
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豐田開放專利是一舉多得
對於專利技術來說，每一個企業都應該是捂得嚴嚴實實的。而豐田放開專利的做法，按理說這是行業內嚴重違反邏輯的行為。除非，在法律的規定下，某項專利已到了需要向外界開放的時間，這才能夠使企業迫不得已對外開放。
而這一次豐田大面積的全面開放氫能源燃料電池的專利，顯然是一舉多得之舉。在專利的被動開放與主動開放之間，豐田汽車做出了較高的姿態，使得全世界都需要向豐田的舉動喝彩；
是豐田具有了這么多專利，縱然就是全面向世界開放，也需要後來者更多的時間研究與結合自身的製造，這樣就可以使豐田在一個很長的階段內，全面引領這和項目的技術水平；
在一些企業動輒就將整車擁有的專利掛在嘴邊的時候，豐田的一開放就是五千多項，足以說明豐田汽車製造技術上的絕對優勢，從而在技術上形成不戰而屈人之兵的效果。
這些所形成的專利開放效應，應該說遠遠要比豐田藏在保險櫃里更具有效益。這樣，不僅可以最大限度的撈到人氣與擁護；而且，還能夠讓死板的專利為自身新技術的宣傳服務，確實是豐田汽車能夠一舉奪得的舉動。
8. 豐田提供混動技術給廣汽，傳祺\"雙擎\"離我們不遠了
豐田混動技術獨步天下，從九幾年開始就稱霸了混動車型的市場，旗下的普銳斯更是全球銷量最好的混動車型，油耗低技術成熟而且保有量巨大，在北美地區大受歡迎。而在國內雖然早期的普銳斯因為價格問題敗北，但是後來又引進了THS混動系統打造了卡羅拉、凱美瑞等多款雙擎車型，至此豐田混動車型在國內大肆流行，也成為了市場中耀眼的明星。
總結：眼看專利到期，弱混市場將迎來巨大變化，但是豐田一步高棋率先打破了市場的平靜，讓廣汽率先下場充當"攪局者"直接在起跑線上就占據了優勢，讓其它國產品牌喪失了先發優勢，這步棋不僅保障了自家品牌，也讓自己的合作夥伴贏得了利益。
（優視汽車賈昊陽編輯報道）
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9. 豐田全新漢蘭達專利圖曝光 外觀更加年輕動感 預計推出混動版
近日，我們從相關渠道獲得了一組豐田全新漢蘭達的專利圖，新車在外觀部分進行了諸多調整，更加年輕。預計將在今年年底或明年年初引入國內。
新車在側面的造型依舊比較方正，這樣的設計可以為車內帶來很好乘坐空間。門板上上揚的腰線使整車顯得更加有活力。車尾部分也進行了重新的設計，尾燈造型與頭燈相呼應，層次分明富有立體感。
動力方面，在海外市場中，全新漢蘭達提供可以輸出295馬力的3.5LV6車型，以及2.5L混動版本車型。不過預計國內市場中，2.5L混動系統車型將會與海外版本相同，但3.5LV6車型極有可能被2.0T車型取代。
總結，豐田漢蘭達有著超大空間以及不錯的可靠性，一直堪稱這個級別的標桿車型，此次全新車型的推出在外觀上更加的年輕、有活力，市場表現值得期待。（作者：GZC）
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10. 豐田向廣汽提供混動技術！首款採用豐田混動技術車型於2021年上市
今年6月，工信部發布了《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，其中最引人關注的便是在「傳統能源乘用車」的范圍內，增加了「低油耗乘用車」的概念，這也表明政策向油電混合動力的傾斜，促使傳統車企實現「混動化」。作為目前混合動力技術的引領者，豐田旗下的混動車型在國內備受消費者認可，而此次政策的推出，也將促使豐田加大對於混合技術的導入，擴大其影響力。
小結：目前，電動化浪潮席捲，包括大眾、日產等不少汽車巨頭也正在向純電領域轉型，但對於一部分傳統車企、特別是國內部分車企而言，一步到位去換裝成純電車型難度不小，所以相關政策的出台，也將為傳統車企的升級提供了一個方向。此次廣汽集團獲得豐田的混動技術的支持，也將提升廣汽傳祺的市場競爭力，這對於目前處於調整期的廣汽傳祺而言無疑是個重大的利好。
另一方面，混動技術是豐田獨霸全球的技術優勢，而隨著純電方向的愈發明朗，豐田的壓力也是與日俱增。因此，豐田也是逐步向外界公布了諸多技術專利，免費供其他廠商使用，希望擴大混動技術的適用范圍來抵禦目前的沖擊，為自身發展純電技術爭取到更多的時間和合作空間；此外，向廣汽集團提供混動技術支持，除了為自身發展純電爭取時間外，也是進一步擴大影響力，與海外合作夥伴深度捆綁，並完成混合動力技術紅利的收割。
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