混動專利

Ⅰ 避開豐田混動「專利封鎖」，看看本田怎麼做（

已經做出本田雅閣銳混動了！

Ⅱ 為何說世上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它

談到混動這兩個字，在大部人腦海里總會浮現出這樣一句話：世上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。在新能源汽車發展日益強勁的背景下，豐田不同於很多自主車企大力發展純電動汽車，在混動領域不能自拔，豐田的混動技術無疑是世上最先進的。

混動領域的競爭對手

看到豐田在混動領域的成功，很多汽車廠家難免會眼紅，紛紛打造出了自己的混動系統，意圖在混動領域佔得一席之地，其中比較知名的當屬本田i-MMD混動系統了。本田i-MMD系統相比豐田THS結構更簡單，且在動力輸出上也要比豐田THS來的更加猛烈，這也是現今豐田THS最大的對手。本田i-MMD在各方面的表現是最接近於豐田THS的混動系統，不足在於成本略高以及對電機性能的要求更大。

寫在最後：

不難看出，豐田之所以在混動領域有如此之高的地位，跟其長遠的戰略眼光和20多年嘔心瀝血的研發不無關系。就目前來看，在短時間內在混動領域能給豐田造成壓力的也僅有本田。

Ⅲ 2021年發布 邁凱倫混動跑車專利圖曝光

[汽車之家新聞]??日前，有海外媒體曝光了一組邁凱倫混動跑車專利圖，據悉，這組專利是在中國向世界知識產權組織（WIPO）提交注冊的。據外媒推測，這款車的定位將高於邁凱倫GT，基於邁凱倫全新輕量化碳纖維架構（MCLA）打造，作為邁凱倫品牌向純電動過渡的重要產品，這款車將於2021年正式發布。

在車尾處，這輛車看上去十分的「邁凱倫」。不論是尾燈還是高位布局的排氣管，都繼承了邁凱倫經典的家族式設計。此外，尾部尺寸誇張的垂直擾流板也凸顯了這款車的運動氣息。

從動力上看，根據此前邁凱倫在社交媒體上的發言推測，這款混合動力跑車將搭載全新設計的雙渦輪增壓V6發動機，搭配電機組成的混動系統。電機除了輔助燃油發動機輸出外，還可提供純電驅動模式。

編輯點評：

雖然相比於推出了Taycan的保時捷，邁凱倫在電動化領域還有些保守，但這家企業也正在積極轉型。根據邁凱倫此前公布的「Track25」計劃，在2020-2021年內，這家企業將積極推出混合動力車型，預計到2024年後，邁凱倫旗下所有車型都將推出混合動力版本供消費者選擇，在2025年，該企業有希望推出首款純電動車型。（文/汽車之家陳燦）

Ⅳ 關於專利和汽車的問題：純電動汽車與電動汽車（非混合動力）區別，詳細說明請看問題補充，謝謝大家。

過去人們說抄到到電襲動車，就只局限於電池做為能量來源的，但是隨著技術的發展，電動車已經不僅僅是電池車了，還可以是超級電容、燃料電池、大飛輪，還有無軌電車（就是帶辮子的那種），從英文上比較容易區分，電動車就是EV，純電動車是BEV（這里的B是電池的首字母）。EV是一個大的概念，包含BEV。

Ⅳ 豐田的混合動力核心專利什麼時候到期

混合動力車輛審中-實審
申請號：201610121631.8申請日：2016-03-03
摘要：本發明涉及混合動力車輛。一種混合動力車輛的發動機電子控制單元，其被配置為執行異常時起動控制用於當發動機在其中異常發生於發動機電子控制單元和混合動力電子控制單元之間的通信的狀態下被曲柄啟動時起動發動機。混合動力電子控制單元被配置為執行用於控制第一電機使得當異常發生於發動機電子控制單元和混合動力電子控制單元之間的通信時發動機被曲柄啟動的異常時曲柄啟動控制。另外，混合動力電子控制單元被配置為執行用於控制第二電機使得當異常時曲柄啟動控制被執行但是發動機未被起動時混合動力車輛僅通過來自第二電機的動力行駛的異常時電動行駛控制。
申請人：豐田自動車株式會社
地址：日本,愛知縣豐田市
發明(設計)人：光谷典丈橋本俊哉
主分類號：B60K6/20(2007.01)I
分類號：B60K6/20(2007.01)I B60K6/442(2007.01)I B60K6/54(2007.01)I B60W10/06(2006.01)I B60W10/08(2006.01)I B60W10/26(2006.01)I B60W20/10(2016.01)I B60W30/18(2012.01)I

Ⅵ 避開豐田混動"專利封鎖"，看看本田怎麼做

好的 我們拭目以待

Ⅶ 長豐獵豹cs7混動是用了豐田的專利么

這個獵豹的這個車型的混合動力技術，應該和豐田沒有太大的關鍵性，豐田一般是不會授權的，除非他自己仿製

Ⅷ 如何檢索日本豐田公司在我國申請的關於混動汽車的專利,任意下載一篇,截圖顯示

可以通過國家專利局專利檢索平台進行檢索，通過企業名稱就可以查詢到。

Ⅸ 有望新增2.0L混動系統，新款C-HR國內專利圖曝光

編輯：秦方輝
C-HR是豐田旗下的一款小型SUV，新車自2018年入華國產開售以來，便受到了國內諸多年輕消費者的青睞。近日，汽車品評在專利局獲得了其新款在國內的專利圖片，作為年度小改款車型，外觀配置僅僅小幅升級，而最大的變化莫過於新增了全新的2.0L混動動力系統。

外觀上，新款歐版C-HR整體風格延續了現款設計，不過在細節上，換裝了全新的前保險杠設計，大嘴式格柵內嵌蜂窩狀紋理，外括與車身同色的下唇，令其運動氣息提升不少；而兩側的頭燈也全系標配了LED。輪轂部分，還裝配了全新樣式的多幅熏黑輪轂，並可選17或者18英寸。

尾部上，新車也換裝了LED尾燈組，並通過一條亮光黑擾流板連接在一起，形成了一個完整的塊面。在顏色方面，海外版車型在現有車型上增加了紅色和橙色裝飾，黑色配銀色車頂的風格也是首次出現。

在內飾方面，歐版新款C-HR換裝了全新8.0英寸信息娛樂顯示屏，並在此前僅支持Apple Carplay功能的基礎上，增加了對Android Auto和Amazon Alexa的兼容；此外，內飾配色上還增加了新的灰色車頂，並且提供黑色皮質材料座椅。

動力部分，歐版新款C-HR在1.8L混合動力版本的基礎上，新增2.0L混合動力版本；其中2.0L混動最大綜合功率為135kW(184PS)，二氧化碳排放量僅為118g/km。目前尚沒有未來國產車型動力方面的詳細信息，尚不確定未來有望導入的是1.8L混動版本，還是全新的2.0L混動車型。此外，新車還有望推出插電混動版車型，國產新車預計將會在2021年推出。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。