奧迪品牌歷史

⑴ 一汽的發展史

一汽的發展歷程：
1953年，一汽奠基興建
1956年建成並投產，開創了中國汽車工業新的歷史。專

從1953年7月屬15日破土動工起，到1956年7月15日第一輛國產解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時期。
從1956年開工生產到1978年末，是一汽的成長和發展時期。

從1979年到1988年末，是一汽「解放」汽車的換型改造時期，又稱第二次創業時期。

從1988年到2001年末，是一汽結構調整時期，又稱為以發展轎車、輕型車為主要標志的第三次創業時期。
2001年12月，一汽召開的第十一次黨代會，宣布一汽第三次創業的歷史使命已經完成；2008年12月30日，世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的「2008世界品牌價值實驗室年度大獎」評選活動中，中國第一汽車集團公司憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登「中國最具競爭力品牌榜單」大獎，贏得廣大消費者普遍贊譽。

⑵ 一汽-大眾奧迪銷量68.88萬輛 增4.2%再創歷史新高

進口車型方面，全新奧迪Q8上市僅僅2個月，銷量即突破了1500輛，成為豪華旗艦SUV市場當仁不讓的「爆款」。即將迎來煥新的奧迪Q7，市場表現依舊不可阻擋，全年斬獲銷量1.55萬輛；智能豪華D級新標桿——全新奧迪A8L繼續展現出不俗的產品實力，全年銷量為1.24萬輛，同比增長21.6%；奧迪開啟電動化時代的宣言式車型——奧迪e-tron，雖然上市僅1個月，已展現出不俗的市場潛力。

與此同時，以用戶服務、二手車業務為觸點，一汽-大眾奧迪著力打造了覆蓋買車、用車、換車的全生命周期服務體驗。2019年，一汽-大眾奧迪實現了連續七年獲得J.D.Power「中國汽車售後服務滿意度」和「中國汽車銷售滿意度」雙料冠軍的輝煌成就，二手車業務更贏得了超過10萬輛的銷量，同比增長9.8%的榮耀戰績。

未來，一汽-大眾奧迪將在產品導入、品牌營銷、新業務布局、數字化轉型等領域加速變革步伐，打造「新豪華」時代的「新奧迪」形象，不斷為「新精英」用戶奉獻更好的產品、品牌和服務等「新體驗」，引領豪華車市場的可持續發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 國內車企歷史最佳表現，一汽-大眾2019銷量突破210萬

作為全新子品牌，捷達品牌在上市不足4個月的時間里貢獻銷量43000輛。目前，捷達品牌推出了捷達VS5、捷達VA3共兩款車型，獨立的經銷商也正在擴大建設。

新車方面，一汽-大眾大眾品牌將在2020年推出第八代高爾夫、全新中大型SUV、ID.初見等重磅車型；奧迪品牌2020年則以新A4L、新Q7、Q3Sportback等車型為主；捷達品牌將推出第3款車型VS7，進軍中型SUV市場。憑借三大品牌的集體發力，一汽-大眾2020年將邁向更高的目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 同屬一線豪車品牌，奧迪和賓士寶馬到底差在哪

眾所周知，賓士以舒適為長，寶馬以運動為長，那麼奧迪作為三大奢侈品牌之一依靠什麼呢？世界上曾經有句名言，「開寶馬，坐賓士，做了大官換奧迪」非常精闢，充分展示了三者的優勢。

談談奧迪。奧迪在中國迅速崛起，成為中國最受歡迎的奢侈品品牌。多虧了中國的官方汽車系統，大多數最早的官方汽車是奧迪。奧迪成為奢侈品牌的街車也是很自然的。奧迪100和奧迪200等經典車型已經成為許多人的記憶。近年來，奧迪開始打造一個沉穩低調的風格。此外，奧迪最大的產品技術標簽之一是其高水平的技術。奧迪在前燈方面尤為獨特。奧迪能賣得這么好很大程度上是因為它的低價，現在奧迪在三大豪車提供的折扣是最大的。折扣如此之大，以至於有些自降。為了刺激銷量，降價是一種簡單粗暴的方式。對於奢侈品牌奧迪來說，這種方法是不可行的，因為降價會在一定程度上損害品牌的奢華和高度。一旦奢侈品牌的形象受損，就會陷入惡性循環。這輛車的原價在銷量上很差。只有在降價和大幅度折扣之後，才能有銷售量。質疑和降價不斷掙扎，不利於品牌的長期發展。

⑸ 汽車品牌標志大全

汽車品牌標志如圖所示：

1、紅旗

紅旗牌汽車的歷史始於1958年。年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在長春汽車配件廠正式下線。

紅旗圖形商標立在發動機蓋的前端；另一商標是在橢圓中有一帶羽毛的「1」，表示「中國第一汽車集團」。該商標鑲嵌在散熱器的正中；文字「紅旗」商標則標注在車尾。紅旗新商標以「第一」的「一」字型為依託，將代表全球的橢圓與「1」字型有機結合起來，構成簡潔、流暢、活潑的造型，強調了「第一」的品牌名稱及其意義。

2、一汽

中國第一汽車集團公司簡稱「中國一汽」或「一汽」，英文名稱為FAW,央企成員，國有特大型汽車生產企業。一汽總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。

中國一汽視覺識別系統的核心要素，以「1」字為視覺中心，由「汽」字構成展翅的鷹形，構成雄鷹在蔚藍天空的視覺景象，寓意中國一汽鷹擊長空，展翅翱翔。

3、華泰新能源

華泰新能源是一家集新能源汽車技術研發、零部件及整車生產製造、銷售服務於一體的綜合性汽車集團公司。華泰汽車早在2009年正式成立華泰新能源研究院，開始導入並儲備新能源汽車領域的製造技術，目前在動力系統集成、整車控制系統開發、動力電池成組及管理、電機控制、整車標定和測試驗證等技術已具備世界領先水平。

華泰新能源自主設計、研發和生產了多款新能源車型，涵蓋新能源轎車、SUV、微型車和客車（中巴）等多車型布局；其中轎車系列車型續航里程覆蓋160-260km區間；SUV系列車型續航覆蓋260-300km區間；新能源客車主要覆蓋6-8米等車型。

4、江鈴

江鈴吸收世界最前沿的產品技術、製造工藝、管理理念，有效的股權制衡機制、高效透明的運作和高水準的經營管理，使公司形成了規范的管理運作體制，以科學的制度保證了公司治理和科學決策的有效性。江鈴建立了研發、物流、銷售服務和金融支持等符合國際規范的體制和運行機制，成為中國本地企業與外資合作成功的典範。

從一家瀕臨倒閉的地方小廠起步，江鈴以開放的理念和富於進取性的發展戰略從市場中脫穎而出，成為中國商用車領域最大的企業之一，國內汽車行業發展最快的企業和經濟效益最好的企業之一。

5、卡威

江蘇卡威汽車工業集團有限公司創始於1992年，現已經發展成為集輕型車、客車、特種專用車、汽車車身部件一體化實體產業鏈、汽車金融、汽車及部件出口為一體的特色汽車工業平台。

卡威集團經過20年發展，集專用汽車製造、模具製造、汽車車身製造及其零配件生產於一身，是區域最大的汽車及零部件製造集團。

⑹ 嚴謹的德國人是如何看待雷克薩斯的

在德國，雷克薩斯根本入不了德國人的眼。

雷克薩斯是日系豪華汽車品牌，2002年進入德國，銷量卻一直在幾千輛徘徊。而對比之下，德國本土品牌寶馬、賓士、奧迪、大眾銷量都是十萬起步。這和美國市場和國內市場的表現完全不一樣。

德國人對於雷克薩斯的印象主要還是動力偏弱，主打穩定的定位上面，比起BBA的豪車，顯然還是後者更加符合他們的胃口，此外德國本身汽車歷史悠久，國民品牌在消費者之中地位穩固，外國品牌自然就很難進入他們的法眼。

⑺ 蘭博基尼是不是被奧迪公司給收購了

1、它是被奧迪收購了，而奧迪又是大眾旗下的，所以說蘭博基尼應該是大眾的子公司。

2、義大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後義大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。

3、後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益非淺。

4、蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。

5、在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺。馬賽羅·肯迪設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口。

6、這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣。每一條線條和稜角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里碑。