寶馬專利

① 可手動也可自動 寶馬旋轉屏專利通過審批

通過國家知識產權局獲悉，寶馬申請的屏幕布置系統專利已於近日通過審批。這專套系統簡單來說屬就是中控屏幕可以通過手動或電動的方式旋轉，此外，使用這套系統的中控屏幕或將採用OLED材質。

據悉，這套系統是利用旋轉軸來實現屏幕的旋轉，可使用手動或電動的方式實現，以更好的滿足顯示需求。此外，使用此套系統的中控屏幕或將採用OLED材質屏幕，與現在汽車業所使用的的LCD屏相比，具有能耗更低、顯示效果更好的優勢。而目前市面上採用了可旋轉中控屏幕的車企只有比亞迪，從專利圖中可以看到，寶馬的旋轉屏幕與比亞迪的還是有較大區別的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 寶馬三條線屬於寶馬公司專利嗎問哪裡

這種3色進氣格柵是寶馬高性能車M系列的專屬標志，當然有時看到很多是自己裝上去的

③ 寶馬車的專利技術多嗎

寶馬車的范圍太大，涉及的零部件很多，他涉及的技術肯定是很多的 建議你去國家知識產權局網查下就好了

④ 寶馬申請可變形汽車引擎蓋專利 或可提升汽車空氣動力學性能

蓋世汽車訊寶馬曾推出過一款特別獨特且有趣的概念車——寶馬Gina，該款車配備了一種可變形的「皮膚」，而且可能是有史以來最激進的一款概念車。雖然寶馬Gina從未真的上市，但是寶馬為一項新技術申請了專利，而該專利就與Gina概念車的特點最相近。

寶馬i4概念車（圖片來源：bmwblog.com）

據外媒報道，寶馬向世界知識產權（WIPO）組織申請了一項專利，該技術可以讓車輛的引擎蓋變形。不過，該項專利並不是為應用到特定的車型上而申請，只是一項新技術。簡而言之，該款可變形的引擎蓋具有可變形的部分，例如，可以讓引擎蓋的一部分凸起，與E46M3和E92M3車型上的凸起類似。

此外，該引擎蓋還能夠縮進，例如，因為電動汽車不會配備發動機，可能就可以將引擎蓋縮進一點。根據專利文件所示，該引擎蓋還配有波紋圖案，以及多層金屬，可能會對車輛的空氣動力學性能有利。

撇開讓引擎蓋變形不談，該項技術也是一項非常有趣的技術，能夠改變金屬片的形狀可能會帶來很大的益處，如可以改變行駛中的車輛的空氣動力學性能，這一點會特別有幫助，特別對於越野汽車而言。

由於該項技術目前只是一項專利，因此並不知道是否會得到應用，主要還是介紹該項技術如何工作。不過，該項技術可能給汽車工程帶來幫助。

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⑤ 寶馬申請新方向盤專利 擁有變形功能

日前，寶馬向專利局申請注冊一個新的方向盤專利技術。寶馬此次注冊的方向專盤擁有屬變形功能，其或將可以率先應用於今年年內上市的「iNEXT」上。

如專利圖中所示，方向盤在內部各方向都設計有鉸鏈，在電動機的控制下可以進行收縮變換，致使其外觀得到改變。其還可以在緊急情況下進行主動變形，給予用戶更好的安全保護。

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⑥ 求寶馬valvetronic專利號

樓上兩位的檢索思路錯了，valvetronic的意思是電子氣門，這個應該是BMW公司在產生該技術後自行使用的一個合成詞，而在專利申請中採用一個未被認知的合成詞顯然是不明智的，所以說valvetronic應該指的是valve和electronic，然後以這兩個詞為發明名稱檢索，另外，BMW是德國的公司，那麼在美專局檢索也是不明智的，德國人不會要把自己的技術先在美國申請專利，最後，在歐洲專利局進行檢索的結果為，五篇德國專利和兩篇歐洲專利。

RESULT LIST
7 results found in the Worldwide database for:
valve electronic in the title AND Bayerische Motoren Werke as the applicant
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Inventor
Applicant
Ecla

1 V-type internal combustion (IC) engine for motor vehicle, arranges electronic controls for intake/exhaust valve operating mechanism between intake manifolds and top surface of crankcase in my patents list
Inventor: MEYER JOHANNES [DE] Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: F01L1/46; F01L9/04 IPC: F02D13/00
Publication info: DE102005027075 (A1) - 2007-01-04
Priority Date: 2005-06-11
2 Supply of secondary air to automotive exhaust gas system ring warm-up phase involves using system in which engine cylinders has non cam-driven inlet and outlet valve system which is regulated by electronic control unit in my patents list
Inventor: BERKAN JENS [DE] Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: F01N3/32; F02D13/02L; (+2) IPC: F01N3/32; F02D13/02; F02D41/00; (+4)
Publication info: DE10242767 (A1) - 2004-03-18
Priority Date: 2002-09-14
3 Fuel tank ventilation valve delivers controlled air flow over filter adsorption mass to take fuel vapor under electronic control according to measured values from lambda probe at exhaust side in my patents list
Inventor: FUCHS WOLFGANG [DE] Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: F02D41/00F4B4; F02M25/08 IPC: F02D41/00; F02M25/08; (IPC1-7): F02D41/30; (+1)
Publication info: DE10155363 (A1) - 2003-05-22
Priority Date: 2001-11-10
4 Electronic apparatus for controlling actuators of an engine with means to vary the valve timing and/or the valve lift in my patents list
Inventor: KRAEMER GERD [DE] ; SCHOLLER MICHAEL [DE] Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: F01L9/04; F02D13/02A2; (+2) IPC: F01L9/04; F02D13/02; F02M25/07; (+3)
Publication info: EP1167703 (A2) - 2002-01-02
EP1167703 (A3) - 2005-03-30
EP1167703 (B1) - 2008-03-19
Priority Date: 2000-07-01
5 Polarity inversion protection circuit has thermally coupled and matched electronic valve and thermal switch that opens electrical connection and isolates valve from supply if valve heats up in my patents list
Inventor: MAIER REINHOLD [DE] Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: H02H11/00C IPC: H02H11/00; (IPC1-7): B60R16/02; H01H13/18; (+1)
Publication info: DE10059800 (A1) - 2002-06-13
Priority Date: 2000-12-01
6 Position detection method for oscillating magnetic armature e.g. for engine valve operating device, uses electronic evaluation of voltage signal provided by displacement sensor attached to armature in my patents list
Inventor: REIF KONRAD [DE] Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: F01L9/04; G01D3/02D; (+1) IPC: F01L9/04; G01D3/02; H01F7/18; (+4)
Publication info: DE19852230 (A1) - 2000-05-18
DE19852230 (B4) - 2008-01-03
Priority Date: 1998-11-12
7 Apparatus for the electronic control of an engine for motor vehicles with an injection valve in my patents list
Inventor: MUNZ ULRICH [DE] ; FUCHS WOLFGANG [DE] (+2) Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: F02D41/24D4B IPC: F02D41/24; (IPC1-7): F02D41/24; F02D41/32
Publication info: EP0771942 (A1) - 1997-05-07
Priority Date: 1995-10-30

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Data supplied from the espacenet database — Worldwide

你可以根據名稱來判斷這些文獻對你的畢業設計是否有用，是否就是你要找的valvetronic。
這些專利大部分是德文的，部分是英文的，對你的外語水平的考驗也不小哦~
另外，歐專局網站的專利都是可以下免費載的。

⑦ 為什麼寶馬車前面都有兩個大「鼻孔」呢，是寶馬的專利嗎

這屬於具有區別特徵性的外觀設計了
不僅僅是外觀設計專利了，而是固化下來的一種特殊「商標」設計，具有比專利更廣泛的保護期限

⑧ 寶馬的Valvetronic技術是如何工作的

寶馬應用Valvetronic技術的發動機是世界上第一個沒有節氣門(也稱節流閥，英文叫throttle butterfly)發動機。

「節氣門」是個什麼東西?

「節氣門」是在發動機進氣支管里一個長得像蝴蝶形狀(節氣門英文叫throttle butterfly，butterfly就是蝴蝶的意思)的一個氣門閥。

那麼減掉節氣門有什麼優點呢。。這個優點就是省油。。。

各種測試結果都顯示Valvetronic發動機可以比傳統發動機節省7%以上的燃油消耗量。

要了解沒有節氣門的發動機為什麼會省油，我們必須先了解傳統的發動機的油門是如何工作的。

當你踩油門加油時，你可能感覺到發動機加油了。

但是事實你踩油門踏板並不是直接增加噴入發動機汽缸的油量，而是改變了進氣管節氣門開關的大小，從而改變進入汽缸的空氣量，汽車的噴射供油系統監測通過節氣門的空氣量的多少，才決定噴入多少油量，這就是油門控制發動機的方式。

這樣設計主要是希望在不同的油門開度，不會改變油氣混合比例，以免造成熄火。

那麼沒有節氣門的發動機為什麼會省油呢?

在你輕踩油門時，節氣門只是稍微開啟，然而同時活塞動作往下拉，企圖從接近關閉的進氣管吸入空氣，這時節氣門和活塞之間會形成真空，外界的大氣壓力對於活塞的動作形成很大的抵抗力，大大消耗能量，發動機轉速越低，節氣門就關得越緊，造成的能量損失就越大。

所以Valvetronic發動機減去節氣門就可以節省耗油量，特別是在低轉速的時候。

傳統發動機中，進氣管中的空氣經過節氣門，再經過汽缸頂的進氣閥門才進入發動機汽缸中。

進氣閥門是由正時皮帶、凸輪軸來控制開關時間，進氣閥門開啟深度不管轉速高低始終保持固定。

而Valvetronic發動機，顧名思義，Valve是閥門tronic是電子控制的意思。

省掉節氣門後，發動機直接由電子控制進氣閥門的開啟深度來控制進氣量。

整體機構解釋起來其實是挺復雜、挺專業的，大體來說，傳統發動機在踩油門時的信號是以機械的方式傳送，控制進氣管的節氣門。Valvetronic發動機在踩油門時的信號是以電子的方式傳給發動機進排氣閥門頂上的步進電機。步進電機接到信號後會作適度轉動，經由傳動軸、活塞頂搖臂、挺桿改變進氣閥門開啟的深度，油門踩得越淺，進氣閥門就開得越淺，油門踩得越深，進氣閥門就開得越深。

Valvetronic發動機省掉節氣門，以電子的方式直接控制進氣閥門調整進氣，這樣的設計除了省油之外的另一重要優點，就是油門反映時間加快。

傳統發動機以油門控制節氣門的方式，踩油門、節氣門打開，還要等待空氣流入填滿進氣支管之後，才會大量進入汽缸。而Valvetronic發動機踩油門直接控制進氣閥門開啟深度，大量空氣立即進入汽缸。

Valvetronic發動機進氣閥門開啟深度最淺0.25mm，最大達到9.7mm差38.8倍。而從最淺變到最深所需要的反應時間只要0.3秒。

寶馬的Valvetronic發動機是在英國的一個全新的發動機廠生產製造，整個Valvetronic系統是個預先組裝好的模塊，可以直接加裝在發動機汽缸頂。

寶馬宣稱應用Valvetronic技術的發動機比傳統發動機效率提升14%，但不完全是Valvetronic技術的功勞。寶馬表示，其中7%是來自Valvetronic技術，3%是來自減少摩擦損失，4%則是6擋自動變速器的功勞。

不過因為Valvetronic發動機多加了許多進氣閥門控制機構，也多了機械接觸和摩擦，反而在超過6000轉時，發動機的效率和平順度並不好。。

Valvetronic 引擎利用軟體與硬體的組合來取代傳式的節氣門構造。Valvetronic 一字有電子控製取代傳統的機械控制氣門機構的意思。

Valvetronic 修改進氣門的正時與升程，Valvetronic 系統有一支與傳統式引擎一樣的凸輪軸，而且有還有一支偏心軸與滾軸及頂桿的機構，並由步進馬達所帶動著，藉由接收來自油門位置的信號，步進馬達改變偏心凸輪的偏移量，經由一些機械傳動間接地改變進氣門的作動。

傳統式的氣門機構與 Valvetronic 機構的比較燃油噴射系統監視著經有流通節氣閥的空氣流量，來決定引擎燃燒時所須要的燃油量，也就是說當節氣閥打得愈開時，流入燃燒室的空氣也就愈多。在較輕的節氣門時，節氣閥部分甚至接近關閉。在活塞仍在運轉時，部份的空氣進入進氣歧管，這時在燃燒室與節氣門之間的進氣歧管存在部份的真空，吸力與泵浦抵抗的活塞，浪費能量，工程師將這個現象稱為「泵浦流失」(Pumping loss)，當怠速運轉，節氣門只開啟一部份，因此有更多的能量損失。

改進馬達的螺旋齒輪改變偏心軸的旋轉量，帶動中搖臂並傳統的凸輪軸互連動著，再壓傳至搖臂最後才壓下氣門。

Valvetronic 能藉由減少氣門的升程，並且進入燃燒室的空氣量，將泵浦流失減至最低。

與傳統式的雙凸引擎來比較，Valvetronic 利用一支附加的偏心軸、步進馬達和一些中置搖臂，來控制氣門的啟開或關閉，假如搖臂壓得深一點進氣門就會有較高的升程，Valvetronic就是有辦法自由控制著氣門升降，長進氣就是大的氣門升程，短進氣就是小的氣門升程。

作動數據

氣門升程的變化 0~9.7mm之間

調整螺旋齒輪至最大與最小之位置只須 0.3 秒

結合雙VANOS技術

中置搖臂只有0.008mm的公差

偏心軸的作動只須幾毫秒

優點

在 Valvetronic 引擎冷卻水流經汽缸蓋，可減少約60%溫度

水泵浦大小隻須原來的一半，減少動力損失約60%

動力方向油快速地被加熱，減少液壓泵浦的動力使用

裝置水泵浦及動力泵浦在同一軸上，及在冷卻與機油間的熱交換器，減少溫度30%

⑨ 寶馬的進氣欄是專利嗎

應該說每個部位都有專利，只要開模就會有保護，我想麥肯錫可以幫到你，詳細的信息你可以追問，謝謝。

⑩ 每個牌子汽車前臉是專利嗎比如寶馬用賓士前臉算侵權嗎

親，您好！要看廠家有沒有申請專利，一般廠家不會用別的廠家汽車的前臉的，那不是砸自己招牌嗎