立奇授權

㈠ 急急急！！問幾個古代的試題。

①「諸葛亮無申商之心而用其術,王安石用申商之實而諱其名論

分析：關於國家「不振」的情況下要不要「用猛葯」的問題。要按照當時人對商鞅、王安石的認識作答，不能把幾十年後人們的觀念帶進去。

要點：諸葛亮知道蜀國實力不濟而任務艱巨，不得已而為之。但是知道這么乾的壞處。所以不是出於本心，而是不得已。
王安石處於想集中中央力量削弱地方的想法，用的是商鞅之實，但是當時反對派實力非常強大，政治斗爭激烈，不敢明說。

②「裴度奏宰相宜招延四方賢才與參謀請於私第見客論」；

分析：1904關於「立憲」熱議，這個實際是問君權授權於宰相的。

要點：唐德宗之後，宰相奏事只能金吾密奏，不敢私下議事。裴度為了謀劃打擊強大的割據藩鎮（情形一再被晚清的人比附），請私第見客，獲准。實際上君權應該是國家最高權威，並不一定具體管每一件行政。宰相用不著當潛在敵人似的防備。只要國君掌握大政的簽字權，應該鼓勵宰相充分招攬賢才參贊議事。

③「北宋結金以圖燕趙,南宋助元以攻蔡論」。
分析：1904的環境——列強環伺，遠交近攻的話，會不會引狼入室？尤其是對付日本，要不要結交俄國？

要點：不能因為急於消除眼前的小患，養成長久的更嚴重的大患。實際上金、元的興起，已經牽扯了遼、金大部分精力。宋實在是為了圖瓜分土地，才跟更強大的聯合，去侵略較弱的。這是不可取的，因為你如果還不過那個較弱的強，那豈不更等著被滅？所以合理的做法是：聯合同樣較弱的，對付最強的。國際局勢復雜，要善於分析、應變。

㈡ 車主名單的發展史

馬車和蒸汽機車以及19世紀的三輪汽車都可算作現代汽車的始祖。在鐵路誕生以前，陸上道路通常是未鋪路面的，因此，中世紀歐洲的騾馬商隊很普遍。後來，隨著道路的改善，出現了寬輪子的四輪貨車和公共馬車。那時候的陸上運輸成本高，而且客貨運輸安全系數低，陸上交通除受氣候條件限制之外，還受水陸交叉、盜劫和戰爭等問題的影響。到17世紀，這種格局隨著公路的改進而開始被打破。
自古以來，人類就夢想一種自己運動的車輛。利用風力作動力的車是人類向車輛自動行駛方面邁進的一個重要里程碑。1600年，荷蘭數學家西蒙·斯蒂文(Simon Stevin)製造出雙桅風車，藉助風力最高車速可達24km/h。然而，汽車的由來是由發動機的製造而產生的。
1711年，蘇格蘭一名叫做托馬斯·紐科門(Thomas Newcomen)的鐵匠發明了大氣蒸汽機；1765年，英國格拉斯戈大學的工人詹姆斯·瓦特(James Watt1736--1819)改進了紐科門的蒸汽機，節省燃料75%，熱效率提高到3%，研製出世界上第1台實用的蒸汽發動機，實現了作業機和動力機的結合，拉開了第一次工業革命的序幕。到1784年，蒸汽機就進入大規模生產，並在世界各國廣泛應用，把人類帶入蒸汽機時代，進一步推動了交通運輸業的發展。
1769年，法國陸軍工程師尼古拉·居紐(Nicolas Cugnot1725--1804)利用蒸汽機製造出世界上第1輛無需人畜推拉、使用蒸汽機作動力驅動車輛的三輪車，它是汽車發展史上的一個里程碑。雖然這輛蒸汽機汽車的速度只有4km/h，而且控制系統和操作系統都不完善，但法國和英國的汽車俱樂部都一致認為這是世界上第1輛汽車。由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。
1771年尼古拉·居紐改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。
1794年英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。
1796年義大利科學家沃爾茲發明了世界上第一台蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。
1801年法國人勒本提出煤氣機原理。
1803年法國工程師特利維柯(1771-1833)採用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。
1827年英國嘉內公爵(1793--1873)製造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運營的蒸汽公共汽車。可載客18人，平均時速19km。
1838年英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。
1842年美國人古德發明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸很厲害。
1858年法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞。
1859年法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。
1860年法國電器工程師萊諾製成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。1862年法國人德·羅夏斯提出了四沖程內燃機原理。法國電器工程師萊諾研製出二沖程內燃機。其他人開始研究四沖程發動機。
石油是存在於地球的烴類化合物。1859年，美國人多利克發現了石油並加以開采，石油在近代才被用作照明燃料。1874年，美國人揚格發現了利用蒸餾法提取易燃燒的汽油，其熱值比煤氣要高1倍。1859年，比利時工程師埃特尼·勒努瓦(Etienne Lenoir)發明了讓燃料在發動機內部燃燒的內燃機，因為造價貴而沒能商業化推廣。
1867年德國工程師奧托(1832--1891)研製成功世界上第一台往復活塞式四沖程煤氣發動機。
1876年奧托製成了單缸卧式、壓縮比為2.5的3千瓦煤氣機。
1878年才由德國人尼古拉·奧托(Nikolaus AugustOtto)和尤金·蘭根(EugenLangen)依據四沖程工作原理，首創四沖程活塞循環，共同設計並製造出較為經濟的四沖程往復式活塞內燃機，熱效率達到13%，它與現代內燃機的原理很接近，是第1台能代替蒸汽機的實用內燃機。
1886年①1月29日，德國曼海姆專利局批准卡爾·本茨為其在1885年研製成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。②德國人哥德利普·戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發動機專利.
1885年，德國人威爾霍姆·邁巴赫(Wilhelm Maybach)獲得第1個發動機專利。由於輕便和操作簡單的內燃機的出現，完全改變了汽車的動力狀況。德國人本茨和戴姆勒各自完成了裝有高速汽油發動機的機車和裝有二沖程汽油發動機的三輪汽車，並且成功企業化；
1886年，德國工程師卡爾·本茨(KarBenz)和戈特裡布·戴姆勒(Geottlieb Daimler)相繼發明了汽車。卡爾·本茨採用木料製造的三輪汽車是世界上公認的第1輛真正投入使用的汽車，他把自製的內燃機安置在一輛三輪馬車前後輪之間的車體上，從而研製出第1輛商業的無馬車輛——三輪汽車，它以18km/h的速度走出了世界汽車史上的第1步。1886年1月29日，在德意志取得汽車專利證，這一日期已被國際汽車界確定為汽車的誕生日。
1887年①卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。②卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司－－賓士汽車公司。
1888年①法國標致公司成立②英國人鄧祿普發明充氣輪胎。
1889年①戴姆勒在他的汽車上採用裝有滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置。②6月9日，戴姆勒的V型發動機在德國獲得專利，後來卡爾·賓士在自己的汽車上採用了這種類型的發動機，並付給戴姆勒3.7萬馬克專利費。③法國人標致研製成功齒輪變速器和差速裝置。
1889年，法國工程師雷內·龐阿德(Rene Panherd)和埃米爾·萊瓦索(Emile Lovassor)在巴黎世界博覽會上結識了戈特裡布·戴姆勒，從此開始了他們對汽車技術的探索。1891年，萊瓦索將汽車重新設計，使裝在底盤前部的發動機通過離合器、變速器，用鏈條驅動後輪，從而使汽車脫離馬車的設計，奠定了現代汽車的設計雛形，從此揭開了汽車時代的序幕。後來龐阿德在駕駛室前方加裝了擋風玻璃，並設計了後廂和車蓬。1895年，萊瓦索駕駛自己設計的汽車，以24km/h的速度，從巴黎開到波爾多，全程1160km，沿途向人們展示了汽車的魅力，使汽車廣為人知。
1890年①戴姆勒成立公司。②美國人奧茲成立汽油發動機生產廠。
1891年①美國芝加哥研製出第一輛電動汽車。②法國人潘赫德和萊瓦索爾採用發動機前置、後輪驅動的結構型式，並設計了專用底盤。這一結構奠定了汽車傳動的基本型式，在相當長的時間內被全世界廣泛仿效。1892年美國人杜里埃發明喉管型噴霧化油器。
1893年①德國人狄塞爾在其論文《轉動式熱機原理和結構》中，首次論述了柴油發動機原理。②法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌並發放駕駛證。③杜里埃研製出美國歷史上的第一輛汽油發動機汽車。
1894年①狄塞爾展出他的第一台商品型柴油發動機。②法國人米其林兄弟發明充氣式橡膠輪胎。③賓士公司生產了135輛維多利亞牌汽車，並採用了米其林發明的可拆卸式充氣輪胎。
1895年，法國科學院正式把這種乘人的車輛定名為「汽車」(Automobile)，該詞源自希臘文的Auto(自己)和拉丁文的mobile(運動)，即自己運動的車輛。雖然與馬車的外形差不多，但汽車給人類帶來的巨大貢獻則是觀念的變化，那就是機動化或稱自動化。
1895年①世界上第一本汽車雜志《無馬時代》在美國出版發行。②法國人萊瓦索爾研製出用手操縱的齒輪變速傳動裝置。③美國首次舉行汽車比賽，獲得冠軍者用9小時跑完50英里（千米）的路程。
1896年①亨利·福特研製成功2缸4輪汽車。②美國出版物中首次使用「汽車」（Automobile）單詞。③美國人將油燈用於汽車照明。④英國人首次使用石棉製動片。⑤德國首次使用汽車計程表。⑥倫敦首次舉辦國際汽車博覽會，展出了小轎車、客貨兩用車和電動汽車。⑦標致公司成立。⑧德國人杜茨成為經營出租汽車的鼻祖。⑨日本進口首輛汽車。
1897年①奧茲在美國密執安州的蘭辛市創辦了「奧茲汽車廠」。②美國舉辦首次汽車刊物展覽（5月13日）。③英國蘭切斯特牌汽車採用了高壓潤滑系統，發明人由此而獲得專利。④美國首次實行汽車保險，魯密斯對其生產的單缸汽車按%的費率進行了財產保險。⑤英國成立了世界上最早的汽車協會——皇家汽車俱樂部，即現在的R.A.C前身。⑥狄塞爾製成壓縮點火式1.1千瓦柴油發動機，熱效率高達26%。令世界為之震驚。⑦英國人喬治·史密斯成為第一個酒後開車被判有罪的人。
1898年①美國人富蘭克林研製出頂置氣門4缸風冷式發動機。②第一輛公共汽車問世。③轉子發動機問世。④法國人雷諾將萬向節首先用於汽車傳動，並發明傘齒輪式主減速器傳動裝置，取代了鏈條傳動。⑤雷諾公司成立。⑥英國人製成柴油發動機汽車。
1899年①第一輛菲亞特汽車問世。②帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應用。③紐約成立全美第一家汽車修理廠。④德國人西韋爾成為第一位死於車禍的汽車司機。
荷蘭人斯巴依卡兄弟在1902年研製出第1輛真正投入使用的4×4型汽車，該車採用4缸水冷發動機。
汽車問世不久，即被軍事家列為常備武器之一。1911～1912年，意土戰爭中，義大利人首次使用了裝有汽油發動機的汽車。
世界公認的汽車發明者是德國人卡爾·佛里特立奇·賓士。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，賓士也被後人譽為「汽車之父」。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司——賓士汽車公司。賓士將畢生的精力都獻給了汽車事業。
1908年，美國人福特採用流水式生產線大量生產價格低、安全性能高、速度快的T型汽車。汽車的大眾化由此開始；1912年，凱迪拉克公司推出電子打火啟動車，使婦女也開始愛上汽車；1926年，世界第一家汽車製造公司戴姆勒·本茨公司成立；1934年，第一輛前輪驅動汽車面世；1940年，大戰令許多汽車製造商停產，歐洲車商開始轉向生產軍用車輛；50年代，德國沃爾沃的甲殼車轎車一經推出就成為最受歡迎的汽車；1970年到2000年，日本車在亞洲走俏，豐田、本田、三菱以及日產特高技術小型車入侵歐美市場，改寫了歐美牌子壟斷的局面。
德國人發明汽車
1867年德國工程師奧托研製成功世界上第一台往復活塞式四沖程發動機，並於1885年宣布放棄專利，任何人都可以根據需要隨意製作。
1885年德國人卡爾·本茨購買了奧托的內燃機的專利，並將一個內燃機和加速器安裝在一輛三輪馬車上。
1886年1月29日德國曼海姆專利局批准卡爾·本茨為在1885年研製成功的第一輛單缸三輪汽車申請的專利，專利證書號位37435，從而獲得了世界第一輛汽車的發明權。這一天被大多數成為現代汽車誕生日。
1886年，德國人戈特利普?戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車。
1887年賓士汽車公司成立，1890年戴姆勒公司成立，1926年賓士和戴姆勒公司合並成為戴姆勒-賓士公司，生產「梅塞德斯-賓士」牌汽車。
1998年兼並美國第三大汽車公司克萊斯勒公司，成立戴姆勒-克萊斯勒公司菲迪南得·波舍爾-保時捷跑車公司和大眾汽車公司創始人威爾海姆·邁巴赫-德國著名汽車設計師，戴姆勒事業的畢生合作者，他為戴姆勒的汽車裝上鋼質車輪，獨立轉向，和世界上第一台齒輪變速器，他還是噴油嘴式化油器、蜂窩式散熱器和四缸高速汽油發動機的發明者。
美國人發展了汽車
汽車起源於歐洲，但汽車的發展卻在大洋彼岸的北美。
福特汽車公司
1896年亨利·福特研製成功2缸4輪汽車，1903年福特汽車公司成立1908年福特T型車促進大眾化汽車消費1913年，福特汽車公司最先建立流水線汽車裝配系統，並因此引發了世界汽車製造業的一次驚天動地的革命，促進了汽車生產的規模化。
通用汽車公司
1897年蘭索姆·E·奧茲（Ransom E.Olds）投資50,000美元，籌辦了奧茲莫比汽車公司。此公司成為通用汽車集團內歷史最悠久的組成部分。同年，該廠出產了第一輛奧茲莫比牌汽車。1899年奧茲莫比汽車公司與奧茲汽油發動機廠合並，成立了奧茲汽車生產廠。在底特律傑佛遜大道東，奧茲建立了美國第一家專營汽車製造的廠家。
在德國，亞當·歐寶的第一輛汽車，「歐寶專利車系－Lutzmann」汽車問世。
1902年，卡迪拉克汽車公司成立，1903年別克汽車公司成立1908年，威廉?杜蘭特通過合縱連橫，將別克，澳克蘭，凱迪拉克和奧斯比爾等21家汽車公司，10家汽配公司，和1家銷售公司聯合起來成立通用汽車公司美國克萊斯勒汽車公司。
1)1925年沃爾特·克萊斯勒創建於美國的底特律，第一輛敞篷車Imperial80問世
2)1929年成為美國第三大汽車公司
3)1941年製成安全鋁合金輪圈
4)1958年首創電子燃料噴射與點火系統；
5)1972年Chrysler車款加裝ABS；
6)1998年與戴姆勒-賓士公司合並，成立戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，1999年合並基本完成，成為更為強大的全球汽車界的領導者。
法國人以科技推動汽車
1769年，法國陸軍工程師古諾製造出第一輛蒸汽驅動的汽車1803年，法國工程師特利維柯發明新型高壓蒸汽機驅動的汽車在實際中應用1860年法國工程師洛娜因發明世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞；1859年，發明鉛酸蓄電池；1862年電器工程師來諾研製出二沖程內燃機。1888年，法國標致汽車公司成立，發明齒輪變速器和差速器1898年，路易斯?雷諾創建雷諾汽車公司，發明汽車傳動軸1913年，安德烈·雪鐵龍創建雪鐵龍公司，發明人字型齒輪1999年與標致汽車公司合並成立標志-雪鐵龍汽車公司。
英國人以精心製作汽車
1877年，羅孚公司成立
1904年，勞斯萊斯汽車公司成立，1907年生產「幻影」
1919年，賓利汽車公司成立
美洲豹，陸虎，羅孚，勞斯萊斯，賓利，蓮花，迷你，阿斯頓?馬丁，沃克斯豪爾等品牌相繼出售
日本人以野心創新汽車
1920年，日本成立東洋汽車工業公司
1933年，豐田自動織布機成立汽車部，後獨立為豐田汽車公司
1933年，日產前身塞米股份公司成立
1936年，日本三菱公司開始生產汽車
1937年，五十鈴汽車公司成立
1948年，本田公司成立日本汽車工業發展的三次機遇：朝鮮戰爭，國內需求，石油危機
1958年，日本首次向美國出口；1970年日本成為世界第二大汽車生產國；1980年日本汽車年產量首次超過美國
5大汽車集團：豐田，本田，日產，三菱，馬自達
韓國人以雄心追趕汽車
1944年12月，韓國起亞汽車公司成立
1967年，韓國現代，韓國大宇
1970年，韓國汽車年產量僅為2.8萬輛
70年代，韓國政府實行「汽車國產化」政策，各汽車公司大規模引進外國生產技術
1972年，大宇汽車公司與美國通用合資，推出「王子」
1985年，韓國汽車年產量為37萬輛
1989年，113萬輛，1990年132萬輛，1995年254萬輛，韓國汽車形成以現代，起亞，大宇，雙龍四公司鼎足的市
場結構，韓國也成為世界汽車生產大國
1997年，受亞洲金融危機的影響，韓國汽車工業受到重大打擊。
汽車在中國的發展
1901年，匈牙利人李恩時進口兩輛奧茲莫比汽車到上海
1902年，袁世凱從德國零時購買1898年產第二代賓士轎車作為壽禮獻給慈禧
1930年，上海出現從事汽車或零件銷售，汽車出租的洋行
1929年，進口車輛8781輛，1930年，汽車保有量為38484輛
孫中山最早提出建立中國汽車工業，發表於1920年「建國方略」
1928年，張學良是第一個組織國產汽車的人
1950年1月毛澤東主席、周恩來總理在莫斯科同前蘇聯會談，商定前蘇聯援助中國一批重點工業項目，其中包括建設一座現代化載貨汽車廠。
1953年7月15日第一汽車製造廠動工。
1956年7月13日國產第一輛解放牌4噸載貨汽車在第一汽車製造廠誕生。
1957年5月，一汽按一機部通知開始設計轎車。58年5月5日試制一輛東風牌71型小轎車。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風，發動機罩前上方有一銀色小龍裝飾，發動機最大功率51千瓦，最高車速128公里/小時，耗油量百公里9升。1958年5月，毛澤東主席和林伯渠等中央領導在中南海後花園觀看並乘坐了這輛轎車。周恩來總理特意把法國雷諾公司送給他的轎車贈給一汽做樣車，朱德委員長也把他的斯柯達轎車送給一汽。
1958年7月，第一輛紅旗牌CA72型高級轎車試製成功。這輛轎車通體黑色，莊重大方，有元首用車氣派。車前格柵採用扇子造型，宮燈式後燈，儀錶板塗福建大漆，發動機罩前上方有直立重疊，寓意總路線、大躍進、人民公社的三面紅旗標志。
為迎接國慶十周年，1958年一汽建簡易轎車生產廠房，1959年初竣工，國慶節前試制出43輛，首批35輛7種顏色的紅旗轎車開進首都，其中6輛參加國慶遊行，2輛參加閱兵式。
1958年以後的大躍進期間，全國范圍企業下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿製和拼裝汽車，形成了中國汽車工業發展史上第一次「熱潮」。到50年代未，中國的汽車製造廠迅速增長到16家，汽車改裝廠增加到28家，汽車、特別是載貨汽車產量迅速穩步增長，達到兩萬多輛的水平。
CA72型轎車全長5.5米，兩排座位，造型莊重大方，突出民族風格。1960年參加萊比錫國際博覽會，1962年起正式承擔接待外賓任務,1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統尼克松等很多國家的元首。
1960年，在簡易廠房基礎上建成轎車車間，1963年將轎車車間擴建、改造成轎車分廠，逐步形成具有批量生產能力的紅旗轎車生產基地。1960年初，中央決定盡快試制新的高檔紅旗牌轎車,陳毅副總理將自己的本茨600型轎車送給一汽做樣車參考。1966年4月，首批20輛CA770型轎車發往北京,換下國家主要領導人乘坐的進口車。
1967年4月1日第二汽車製造廠正式破土動工，舉行開工典禮。9月工程全面開工。建設周期長達10年之久。
60年代後期，為滿足重型載貨汽車需求，四川汽車製造廠和陝西汽車製造廠，以及一大批配套廠先後投入建設。
到1976年，全國汽車廠家增加到66個，專用改裝車廠增加到166個
到1979年，中國汽車產量己達到19萬輛，形成了以載貨車和越野車為主體的汽車產品體系。
1979年2月國務院批准成立汽車總局，局長饒斌（兼）
1981年9月國務院授權國家外國投資管理委員會批准上海轎車外資合營項目建議書
1982年5月中國汽車工業公司在北京成立
1984年1月15日北京汽車製造廠與美國汽車公司（AMC）合資經營的北京吉普汽車有限公司舉行開業儀式
7月中法合資廣州標致汽車公司
1985年3月中國與德國合資的上海大眾汽車有限公司正式成立，9月正式開業成立
1987年8月國務院北戴河會議討論發展轎車工業問題，確定一汽、二汽、上海三個轎車生產基地
9月27日中國北方工業（集團）總公司和德國戴姆勒.本茨公司關於重型汽車生產許可證轉讓合同在北京簽字。
1990年11月一汽和德國大眾公司15萬輛轎車合資項目在北京簽字
12月二汽與雪鐵龍公司轎車合資項目在法國簽字
1991年1月上海大眾汽車有限公司生產的桑塔納轎車1990年累積國產化率達，整車和發動機開始出口
2月8日中外合資企業——一汽大眾有限公司在長春成立
1993年11月15日汽車行業名列前10位的是：上海汽車工業總公司，東風汽車公司，中國第一汽車集團公司，北京吉普汽車有限公司，重慶汽車製造廠，江西汽車製造廠，金杯汽車股份有限公司，廣州標致汽車公司，南京汽車製造廠，湖南汽車製造廠。
1998年6月中日合資廣州本田成立
1998年12月上海通用別克下線

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內容預覽：
1.飛天驍將——黃公略
黃漢魂讀《留侯傳》，誓做「天下大勇者」，於是他改名立志，投筆從戎，開始了軍旅生涯。在軍中，他與彭德懷、李燦結成莫逆之交。他的第一次遇險也是在軍中，為了考驗好友在歷史轉折時刻的政治態度，他險些被彭德懷等人活活扼死。他與彭德懷聯手發動平江起義，成為湘鄂贛根據地的主要開創者之一。
傾交如故，白發如新。英姿瀟灑而又才華橫溢的黃公略很快得到朱毛的賞識，視為「軍中三驍將」。 「朱、毛、彭、黃」四大軍事首腦中的「黃」即為黃公略。在富田事變中，他堅定地站在毛澤東一邊，化解了黨內危機，其後又在歷次反「圍剿」斗爭中屢立奇功。他是毛澤東詩詞中出現最多的將領。
反間計被破，銀彈戰術不靈，蔣介石驚訝共產黨人不食人間煙火。「一刀兩斷，義無反顧。」黃公略授權刀斬其兄，留柬斥蔣，寫下大義滅親的佳話。二次圍剿中，全軍將士驚觀黃公略「飛將軍自雲霄入」的英姿。
名將之花凋謝在荒山野坳。沒有來得及痛飲慶功酒，沒……

㈣ 希望有經驗人士給予幫助,謝謝!三國演義有哪些什麼樣的人物

希望有經驗人士給予幫助,謝謝!三國演義有哪些什麼樣的人物
追暢去落造孕史獄茂聾

㈤ 劉亞樓將軍故事

劉亞樓將軍的故事：

1949年8月1日，劉亞樓首次代表中國出訪莫斯科，就取得了蘇聯的支持和幫助，蘇聯答應派800多名專家幫助中國初建哈爾濱轟炸機學校。

長春轟炸機學校、錦州驅逐機學校、沈陽驅逐機學校、濟南驅逐機學校、北京南苑驅逐機學校等6所航校。

1950年1月，劉亞樓跟隨周恩來訪蘇商請蘇聯派出空軍部隊、協助加強上海等地防空以及幫助組建中國傘兵等問題。

6月，建立中國第一支航空兵部隊，7月7日和7月10日，周恩來連續兩次召開國防會議，授權劉亞樓改裝、訓練、接收蘇聯飛機，組建中國空軍。

(5)立奇授權擴展閱讀：

1939年，盛世才終於批給了毛澤民四個月的假，讓他去蘇聯治病，恰好與從延安去蘇聯的劉亞樓等人同行。劉亞樓這次能去蘇聯，對他自己也是很意外的事情。

因為這次去蘇聯中的大部分人是去治病的，比如李天佑，那句著名的總預備隊不動，就是指他的一縱。

還有後來的四野特縱政委鍾赤兵，那句把特縱坦克分隊加強在某某方向指的就是鍾赤兵的特縱。鍾赤兵曾經三次截肢同一條腿，最後靠著獨腿走完長征。

長征路上賀子珍曾經為了掩護傷員被飛機轟炸負傷，掩護的傷員就是鍾赤兵。和劉亞樓一路的只有盧冬生是身體健康、活蹦亂跳的，因為這倆人派去蘇聯就是學習的，作為未來的高級指揮員培養。

尤其是劉亞樓，去蘇聯之前，主席還特意安排他從抗大教育長的位置上到自己身邊來做圖書管理員，幫自己整理文件，並親自指導學習。

劉亞樓也對得起這份關心，後來的成長非常快，三大戰役打完後總理的計劃把他留在總參任作戰部長，願意管事還敢管事的劉亞樓最終選擇了空軍司令。

㈥ 「交換生」是什麼意思

就是兩校的學生交換交流(A校派一群學生去B校，B校也派一群學生去A校)，交流時間長短由各校決定，通常最短是1學期，目的是讓學生體驗不同的教學風格和不同地區的風土民情，也可以說是訓練適應能力。

1、基本簡介

所有申請國際交換生的學員必須清楚：（1）在第2期學費交妥後，需留有足夠的金錢去支付海外交換的一切申請及學習費用。為保證其他同學平等的學習機會，海外交換不能用做任何延遲交學費的借口，否則中心可能取消相關的交換安排，並可能交予中心學術委員會作相關的學術及事業行為處分。（2）中心的日常事務繁重，所有申請學員必須主動向相關領館了解簽證的申請手續及期限。中心不會為任何一位學員提供簽證上的幫助。若申請者不能接受此要求，中心不鼓勵其申請此次交換的機會。

（3）所有的住宿及機票安排必須由學員主動向相關院校的行政人員查詢，並抄送相關內容email予中心。若相關院校在住宿方面未能提供幫助，學員必須主動去解決。中心在這方面的幫助有限。同時，很多海外院校不會提供機場接送的幫助，學員必須先清楚了解一切交通、文化、治安及其他事項。

（4）到海外的學員必須在出發前購買相關的保險，並把此保險的復印件交予中心。這是中心批准學員出發前的必要條件。

（5）學員出發前一個月內，必須把此次海外交換的學習計劃寫好，並交予中心存檔。計劃必須有明確的目標。其中應包括主動與將交換的國家中的企業、社會及大學推廣中國、上海、上海大學及GLMBA的計劃。中心及海外院校不會為學員主動做出這些安排。所以學員此次的交換機會是否能達到成功的效果，很大程度上要看學員在出發前的准備工作及到國外後的主動性與積極性。這也是這次海外交換對個人能力的一次提升。千萬不要有一種大款的心態，等待別人為您安排一切，這是行不通的，還會為您帶來很多的失望。

（6）中心鼓勵學員在國外要多融入外國人的生活圈子中。建立跨國籍的文化了解及朋友團結。這是此次交換的重要目標。

（7）學員至少在出發前2星期，把到達日期，航班及所住的地址告知中心及海外院校的行政人員，並需要得到他們的回復，確認已清楚一切事宜。學員到達國外後，應立即打電話到中心或email予中心報平安及通知相關聯絡方法。

（8）學員必須每月向中心做海外生活的總結。這每月的總結會是學員「海外交換」學科中考核成績之一。

（9）學員必須遵守海外國家及相關院校的法律、制度及文化。同時，學員必須有良好的道德品行及學習態度，以確保中國人的海外形象及GLMBA品牌受別人尊重。

（10）學員必須照顧自身的安全。如遇上任何不安全的情況，應盡快返回中國或向海外的中國領事館求救。

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㈧ 魏武悼天王冉閔的生平

冉閔（？－352年），亦作染閔，字永曾，小字棘奴，魏郡內黃（今河南內黃西北）人，十六國時期冉魏政權建立者，350年－352年在位。以勇猛著稱。350年稱帝，國號大魏，史稱冉魏。352年冉閔突圍不遂，為前燕皇帝慕容儁所擒，斬於遏陘山，後被追謚為武悼天王。冉閔後人的墓誌上稱冉閔為「平皇帝」，有學者認為這可能是冉魏政權給冉閔上的謚號。
冉氏本為漢族，祖上曾任漢代黎陽騎都尉，歷代子孫都是武將。石勒攻陷陳午時，擄獲冉閔的父親冉良。冉良年方十二，年少勇猛，甚得石勒喜愛。石勒遂命堂侄石虎，收為養子，改名石瞻。石瞻隨石虎四方征戰，勇猛無敵，以功被封為積射將軍、西華侯。
冉閔秉父基因，少年時代就臂力過人，果敢敏銳。石虎非常喜歡他，當他如親孫兒般撫養。冉閔成年後，身高八尺，智勇雙全，被授予建節將軍。歷任北中郎將、游擊將軍。公元338年，石虎北伐前燕，在昌黎戰敗，死亡士兵三萬余。逃跑軍隊丟盔棄甲，潰不成軍，只有冉閔帶領的軍隊紀律嚴明，完整撤退，未受重創。自此而後，石虎對冉閔刮目相看，委以重任。
公元339年，東晉荊州刺史庾亮派毛寶、樊峻戍守邾城。石虎任夔安為大都督，率同石鑒、石閔、李農、張貉、李菟五位將軍，兵眾共五萬人侵犯荊州和揚州的北部邊境，另派二萬騎兵進攻邾城。石閔在沔南打敗晉兵，殺死晉將蔡懷。
公元349年，石虎殺死太子石宣後，貶戍涼州的東宮衛士萬餘人擁梁犢為首，帶頭起義，一路攻伐向東。石虎任命石斌、苻洪、姚弋仲、冉閔討伐叛亂，大敗叛軍，斬梁犢首。冉閔作為先鋒，凱旋而歸，名聲更顯，漢胡宿將都對他畏服。
石虎死後，幼子石世繼位，權臣張豺夥同劉皇後殺死丞相石斌。石遵得到苻堅、姚弋仲、冉閔等將領支持，在李城起兵討亂。石遵對冉閔說：「努力吧！事成之後，當封你為太子。」石遵進入鄴城，誅張豺，廢石世，自立為帝，封兒子石衍為太子。冉閔內心不滿，暗謀篡權。對外樹立私恩，諸將領歸心。
石遵召集石鑒、石苞等王侯討論，策劃殺掉冉閔。鄭太後因為冉閔擁立有功，沒有同意。石鑒離去，暗中使人告知冉閔。冉閔遂領兵攻入宮內，殺死石遵及鄭太後等，推立石鑒為帝。
石鑒繼位後，厭惡冉閔權傾朝野，派李松、張才攻殺冉閔。冉閔早有防備，率軍反擊。石鑒見計謀不能得逞，只得殺死石苞、李松、張才等，討好冉閔，自保其身。冉閔把石鑒囚禁起來，大權獨攬。石氏宗室石成、石暉、石啟又計謀殺冉閔，皆被冉閔擊殺。
後趙皇位之爭，原來在石虎諸子之間。冉閔介入之後，變成胡漢之爭。讓擁有漢族血統的冉閔把持朝廷，是羯族權貴不能容忍的。龍驤將軍孫伏都、劉銖集結三千羯族士兵，隱藏在胡人居住區，打算伏殺冉閔。孫伏都暗通石鑒，獲得石鑒授權：「你們都是功臣，盡力去干吧。」於是孫伏都、劉銖率軍進攻冉閔，被擊退後駐守鳳陽門。石鑒無奈再次拋棄他們，稱他們造反，命冉閔速從討滅。冉閔再率軍攻擊殺斃孫劉，宮門之內積屍相枕，血流成河。
當時反對冉閔的，都是非漢族人。冉閔遂下令：六夷敢稱兵杖者，斬之。這比戒嚴更狠十倍的禁令，促使恐慌蔓延。有的胡人沖開關卡，逃出鄴城。冉閔害怕留著胡人在城，又激起軍變，又下令：「與官同心者住，不同心者各任所之。」命令一出，胡人排隊出城的，填滿城門。而百里之外的漢人，前來歸附，排隊等著入城。冉閔一看這形勢，知道胡人不為所用，怒火猛燃，下達聞名後世的「殺胡令」：斬一胡首送鳳陽門者，文官進位三等，武職悉拜牙門。僅僅一日，鄴城內被殺的胡人數萬。冉閔親自帶領士兵屠殺胡人，男女老少，不問貴賤，見一個殺一個。統共殺了二十餘萬人，全部拋屍鄴城外，為豺狼野獸飽食。冉閔還傳令四方將領，按「殺胡令」屠殺胡族。很多時候，人們依據外貌特徵判定胡漢之別。當時因為長著高鼻子和茂盛鬍子，而被遭到冤殺的人無數。
環伺在鄴城周圍的將領，對冉閔多皆不服。石琨率七萬人伐鄴，冉閔領騎兵數千，與之大戰城北，大敗石琨軍隊，斬殺三千人。石鑒密令撫軍張沈趁虛偷襲鄴城，受命宦官泄密。冉閔回城殺死石鑒，並誅石虎子孫共三十八人。
公元350年二月，冉閔自立為帝。復姓冉氏，國號大魏。
冉閔僭位之後，後趙諸將視之為公敵。據守襄國的石祇得到石鑒已死的消息，繼位稱帝，四方胡人響應。石祇派石琨率軍十萬討伐冉閔，冉閔敗之於邯鄲，斬殺萬人。繼而劉國、張賀度、段勤、靳豚等領兵來會，與石琨合並包圍鄴城。冉閔率二十萬大軍戰於蒼亭，再敗石琨等，斬首二萬八。收降戎卒，統計三十萬行陣，振旅而歸。
乘勝之利，冉閔進圍襄國，攻城三個月而不破。石祇恐懼，自去帝號，向燕國慕容俊和氐族姚弋仲乞兵相救。姚弋仲派姚襄領兵三萬八，慕容俊派悅綰領兵三萬，還有冀州的石琨也率兵三萬，前來相救襄國。冉閔因勝生驕，不聽勸止，命令屬下迎戰。石祇、石琨、姚襄、悅綰四面合攻，冉閔大敗，只得數騎逃回鄴城。
大敗之後，冉閔惱羞成怒，復加大對胡族的迫害。和擁有軍力的胡族將領，無月不戰。內遷諸胡相攜逃亡，互相殺掠，死者不計其數。能逃回故土者，不過十之二三。漢族居民也因而遭禍，田野之間，再無務農者。冉閔通過多次戰爭，消滅石祇和劉顯政權。但都城已無糧草，不得不四齣掠食。
公元352年，冉閔游食常山、中山諸郡，遭遇燕國慕容恪軍。冉閔再次不聽勸諫，領軍出擊。十次戰斗，皆獲小勝。慕容恪使鐵索連馬，結陣而行。冉閔逞勇，左手操雙刀矛，右手執戟，呼嘯前沖，斬首三百餘級。看到燕軍大幢，揮軍殺去。不料被慕容恪兩邊夾擊，冉軍大敗。冉閔奔逃二十餘里，馬蹶倒地，被燕軍俘虜。慕容俊叱責冉閔：「汝奴僕不才，何得妄稱帝？」冉閔說：「天下大亂，爾曹夷狄禽獸之類猶稱帝，況我中土英雄，何為不得稱帝？」慕容俊大怒，鞭打三百下，繼而斬首。不久，慕容俊又加冉閔謚號悼武天王。

㈨ 有武穆遺書，為何郭靖不用來訓練襄陽守軍抵抗蒙古鐵騎

《武穆遺書》是在金庸武俠小說《射鵰英雄傳》《神鵰俠侶》《倚天屠龍記》里出現過的一部兵書，相傳是抗金名將岳飛所作。《射鵰英雄傳》里記載，金國王爺完顏洪烈為爭奪《武穆遺書》而大動干戈；郭靖在跟隨成吉思汗鐵木真西征時，用《武穆遺書》訓練蒙古軍隊，攻城殺敵，立了不少功勞。

更何況，在襄陽這場攻防戰里，蒙古和南宋所比拼的，遠不是軍隊戰鬥力這一點，還有增援軍隊、後勤保障等。在增援軍隊上，蒙古軍隊採取「圍點打援」的策略，多次將南宋援軍擊退。在後勤保障上，蒙古軍隊在襄陽城外設置榷場，隔絕了襄陽的糧道。這些，都是郭靖無法控制的局面。

沒有援軍，襄陽守軍只會越打越少；沒有糧草，襄陽軍民只能餓肚子。這場仗怎麼打？

最後，《武穆遺書》作者岳飛在他所處的時代，面對的是逐漸步入衰退期的金國軍隊；郭靖在《神鵰俠侶》里，面對的卻是進入巔峰狀態的蒙古鐵騎。郭靖拿著岳飛寫的兵法書籍，率領一座城池的孤軍，來對抗曾經滅了金國，並且橫掃歐亞大陸的蒙古鐵騎，你確定這不是在鬧著玩吧？

從這個角度來看，金庸設定郭靖、黃蓉協助呂文煥防守襄陽城，「以一城之眾，獨抗蒙古數十年」，已經是一份相當輝煌的成績單了。