東航代理人

Ⅰ 請問關於東航購票的問題

1，消息准確
2，適用於東航，上航，聯航
3，官方網站預訂
4，自助值機和所購機票等級無關，起飛前24小時辦理即可

Ⅱ 淘寶定的東航機票，發現竟是青年票，本人年齡不符合要求，想找代理商退票應該怎麼辦

又是行業潛規則，這個你放心，代理人敢出這個票他確實可以保障你的登機，不要退票，退票才是損失慘重，正常使用沒有問題，多了不好說，反正能用就是

Ⅲ 東方航空公司授權代理人基本情況考察表怎麼填

一般表格上面會有這些
內容的填寫規范
如果不了解
需要你自行聯系下表單位
或航信核實
以他們的回復為准

Ⅳ 航空公司應該怎樣約束代理人

隨著東航宣布下架去哪兒代理商產品，國內主要航空公司基本全面拉黑去哪兒版網，其實這並非航空公司第一次權對去哪兒網進行封殺。今年1月初，包括國航、南航等多家航企先後發出公告，暫停與去哪兒網的合作，下線其在去哪兒網的旗艦店。隨後，東航、國航、首都航空、重慶航空、天津航空、祥鵬航空和四川航空等多家航空公司也相繼發布公告稱，宣布與去哪兒網暫停合作，關閉其在去哪兒網上的旗艦店。進入3月份以來，包括國航、海航、南航在內三家航企將整頓態勢升級：除繼續下線旗艦店外，還全面禁止在去哪兒網上供貨的機票代理商。

Ⅳ 東航的資料

有台灣航空業「大哥大」之稱的中華航空公司，今年上半年發布公告，稱其將入股由中國三大航空公司之一的東方航空股份有限公司控股的新企業——中國第一家也是唯一一家完全經營貨運的航空企業 ——中國貨運航空公司。
如果這一參股行動最終得以落實，那麼，這亦將是繼1995年美國金融家索羅斯收購海南航空公司21％股份之後，第二家有外資介入的航空公司。
而對東航來說，其貨運業務並不是此時才成為「新星」。「貨運業務將成為東航新的利潤增長點，今年占整個公司的收入比例可能達到20％。」東方航空股份有限公司董事長李仲明對本報記者說。
而在去年，這個比例是17.02％。事實上，近幾年來東航貨郵運輸量的年增長率遠遠高於其客運增長，占集團收入的比例也在逐年上升。
「中國的航運市場前景很好，但競爭也很激烈。我們必須增加運力投放，擴大市場規模，才能保持現有的市場份額，並在今後幾年繼續增長。」中貨航總經理周禮國對此充滿了緊迫感。
顯然，華航的入股是東航壯大步驟之一。據稱，如果華航在今年底如期注入部分資金，東航准備將中貨航的注冊資金由原來的5億元人民幣增至15億元人民幣。周甚至「希望在今後2－3年能逐步擴資到 50億。」周說。

航空貨運市場潛力巨大

中國航空貨運業一直是一個非常有潛力的市場。東航高層在接受采訪的時候道出如下一組數字：
1999年民航航空貨運總量為170萬噸，與鐵路的貨運量相比，不到其1％；
目前，國際航線的貨運，國內航空公司只承運了20％，大部分由外航承運或由香港轉口；
據統計，從加入WTO之後到2005年，中國的進出口貿易額將增加到現在的2倍。這些數字令人既喜亦憂。潛力大，競爭壓力也大。
國際同行目前普遍看好中國航空貨運市場。據國際航空運輸協會（IATA）預測，中國國際航空貨運在1999－2003年的年平均增長率為 8.2％；如果運力投放正確，僅上海地區的貨運增長將達到15％。《華爾街日報》則預測，中國未來十年貨運增長率將達到17％，遠遠高於客運8％的增長速度。
「國內航空貨運起步晚，但面臨的是一個潛力大，競爭激烈的市場。」周禮國這樣描述中國航空貨運業的現狀。很顯然，中貨航面對的競爭相當激烈。目前，中貨航絕大部分運輸收入來自國際運輸，所擁有的全貨機也全部飛國際航線；中貨航立足之地——上海是中國最主要的航空貨運樞紐，1999年航空貨郵運輸量佔全國貨運總量的4.1％。正因如此，上海也成為各航空公司角逐的主戰場。
目前，中國國際航空公司在已有三架全貨機的基礎上又濕租了一架B747貨機，於8月1日投入北京－上海－芝加哥航線。美西北航則早在4月份已開通每周兩班B747全貨班，班班爆滿後，最近又將增加運力。聯邦快遞的貨班現也已增加到每周五班。此外，德國漢莎航空公司、法國航空公司、義大利航空公司、盧森堡航空公司、大韓航空公司、香港港龍航空公司等航空公司的貨班紛紛從上海飛往世界各地。由於外航相繼實行自由銷售，他們利用回程航班低價搶運貨物，結果大大壓低了運價。這也是中貨航貨運輸量上升但貨運收益率卻逐年下降的原因。
不僅如此，中貨航還面臨市場份額逐年下降的危險。「今年上海的進出口貿易額上升了24％，我們的貨運量也增加了，但市場份額減少了1％。」周禮國說。

增強競爭力

「實事求是地說，目前中國的航空公司與國外航空公司的貨運業務相比，無競爭力可言。如果實行『開放天空』，國外航空公司自由進入，憑借其巨大的規模和先進的管理水平，我們將很難生存。」周禮國不無憂慮。
周禮國認為，與外航相比，中貨航在經營規模、運營成本、運力結構、航線布局及信息系統方面有差距；但在勞動力成本、本地化資源及國內航線網路上則具有優勢。
而相對國內航空公司，中貨航卻有相當的優勢。業內人士指出，中貨航身處上海，已經佔了地利。華南地區貨物進出口量大，但貨物主要流向香港，香港的運價水平、配套設施及航班密度決定了其作為亞洲空運中心的地位，廣州、深圳只能成為香港的補充。渤海灣經濟較為發達，一部分貨物流向了韓國。從目前的吞吐量及地利位置而言，上海得天獨厚。中貨航也已經在此紮下了根基。其次，根據中美航空協議，到2001年4月，中貨航將成為中國第四家經營美國航線的航空公司。
在上海，中貨航在浦東機場附近購置了1000畝土地，建設了一流的物流中心，用於發展貨運倉儲業。目前一期工程投資3·62億元，佔地352畝的自用倉庫及代理倉庫也已經投入使用。「中貨航要把上海貨運市場作為經營重點。」周禮國說。
據透露，中貨航將力爭把香港市場開發成中貨航的第二個貨運基地。香港貨運量每年以4－5％的比例增長。中貨航將視市場情況逐步增加航班。周禮國稱，中貨航作為一個專業貨運航空公司，通過努力，應有可能在香港市場佔有一定市場份額。如果達到5％的市場佔有率，中貨航2000年在香港航線上的貨運量就可達到9萬噸。除去東航客班的運力，尚有4.6萬噸需由貨機來承運。即每日要執行一個以上的航班。

擴大規模拓展發展空間

據介紹，中貨航成立初始，華航就表達了入股願望，力圖參與經營祖國大陸的航空貨運。至今，雙方已經初步達成了合資意向。外電報道，華航將購入低於35％的股份。
周禮國表示，中貨航近期的發展目標首先是擴大市場規模，提高市場份額。「一個很簡單的道理，比如說中美航線，盡管處於無利或虧損狀態，我們仍要加大運力投放。因為如果在這條航線上不具有規模優勢，其運價就會受處支配地位的航空公司操縱，我們就會更加被動，虧損更多，直至退出市場。」
東航及中貨航現在的目標是在現有佔有率基礎上爭取以每年1個百分點的速度增長。
為此，東航將盡快增加運力。8月，中貨航貨機增加到3架，根據市場情況再增租2架747貨機。周禮國認為理想的機隊是，在2004年以前，中貨航擁有由6架MD－11大型貨機及4架A320中型貨機組成的機隊。「這樣的規模存在發展空間。」
參考資料：http://www.tjjfb.net/jmxx_disp.asp?id=1647

Ⅵ 上海東航伊人商貿有限公司怎麼樣

簡介：上海東航伊人商貿有限公司成立於2006年11月23日，主要經營范圍為食用農產品（糧專食、牛、羊肉、生豬產屬品除外）、紡織品、化工產品（危險品除外）、精密儀器、電子產品、建築材料（鋼材、水泥除外）、機械設備及零配件、機電產品的批發、傭金代理（拍賣除外）及相關配套業務等。
法定代表人：蔣佳
成立時間：2006-11-23
注冊資本：3500萬人民幣
工商注冊號：310000400525680
企業類型：有限責任公司（中外合資）
公司地址：上海市浦東新區金聞路27號3幢

Ⅶ 東航的貴賓室服務裡面都有什麼啊

設有就餐區、自助餐點區、上網區、按摩區、睡眠區、茶歇區等一系列功能區域，尤其設置了專高私密性屬的商務會客區、安靜舒適的閱讀區，滿足不同旅客的個性化、差異化需求，充分體現了東航「精緻、精準、精細、精彩」的品牌定位。

東航虹橋V01貴賓室內設有閑適區、自助餐飲區、酒吧區、商務區、育兒室、淋浴室等功能區域，且各區域相對獨立，讓旅客可以享受更為專屬、舒適的個性化貴賓體驗。

此外，還配備了全無線網路覆蓋以及多個USB介面。值得一提的是，東航虹橋V01貴賓室還開通了東航里程積分兌換業務，加速線上和線下服務的融合。

(7)東航代理人擴展閱讀

作為東航的核心樞紐，東航在上海兩大機場四座航站樓有著通達全球完善的航線網路，東航還為全球60餘家航空公司提供地面代理服務。近年來，東航持續加大在貴賓室的投入和建設，目前，東航在上海共有自營貴賓室8個，總面積達15641平米，座位數近2500個。

東航運營著約620架客貨運飛機組成的現代化機隊，依託天合聯盟航線網路通達全球，年旅客運輸量位列全球第七，「東方萬里行」常旅客計劃現有高端會員超過30萬人。

Ⅷ 機票代理人或東航航空公司工作人員請幫幫忙--關於機票辦理病退的問題

嘿呀 你這個麻煩了 病退都是需要在航班起飛前叉掉PNR的。證明和病歷都可以後來內給容 估計想做病退是困難了 下次記住了 只要客人說了他生病無法上飛機 要退票 就先把PNR叉掉再說 反正病退都是等航空公司審批同意後才退錢給客人

Ⅸ 東方航空的網上值機需要輸入常客卡號，什麼意思

其為東方萬里行抄的會員襲卡號。

凡年滿12周歲的自然人均可加入中國東方航空股份有限公司（簡稱「東航」）的「東方萬里行」常旅客計劃。法人或其他非法人團體均不能參與此計劃。

在「東方萬里行」網站填寫表格，在線申請加入；年滿2周歲到11周歲的小朋友可以在「東方萬里行」網站，在線申請成為「東方小飛人」常旅客會員；乘坐東航航班，可填寫入會申請表或將信息填入客艙iPad，申請加入。

(9)東航代理人擴展閱讀：

東方航空的網上值機要求規定：

1、必須在航班原定起飛時間前45分鍾到達安檢口辦理安檢手續。如果旅客未在航班原定起飛前45分鍾辦理安檢手續，或未在航班起飛前15分鍾登機，航班將按原定時間起飛，誤機責任則由其本人承擔。

2、通過代理人購票的旅客請到原購票處索取報銷憑證；在東航電子客票網站上訂票的旅客請到機場東航電子客票報銷憑證領取處索取（電子客票報銷憑證只能列印一次，且航班起飛七天後不可再補打報銷憑證）。

3、因為辦理網上乘機登記的時間比較早，登機口信息還沒有分配。請到達機場後，查看動態顯示屏或詢問東航工作人員以確定登機口。

Ⅹ 東航積分怎麼用呀

東航積分兌換總則：
⑴會員需設置消費密碼方能進行積分兌換。會員兌換獎勵機票或獎勵升艙，除本人使用外，僅能給會員指定的已生效的受益人使用。如何設置消費密碼和受益人詳見會員服務章節。
⑵會員間賬戶積分不能合並使用。
⑶會員至服務網點辦理積分兌換業務，需提供會員賬戶注冊身份證件原件、 受益人有效身份證件復印件。代理人代為辦理，還需同時提供代理人有效身份證件原件。
⑷一般情況下，獎勵機票有效期為自出票之日起1年內有效，涉及營銷類獎勵機票的有效期需遵循活動規則
⑸獎勵機票和獎勵升艙一經兌換，積分不予退回。獎勵機票更改僅限航班日期和航班時間，且必須在航班起飛前完成更改。由於航空公司原因造成會員非自願改變行程，請聯系出票單位辦理相關手續。其它客票規則參見《東航旅客、行李國內運輸總條件》和《東航旅客、行李國際運輸總條件》。
⑹一張獎勵機票僅可兌換一個單程或一個來回程；國際航線來回程獎勵機票允許在同一兌獎區域內的缺口，國內航線來回程獎勵機票不允許缺口。
⑺兒童及嬰兒兌換獎勵機票，兌獎標准與成人相同。兌換的獎勵機票不提
供無成人陪伴兒童服務。
⑻兒童票兌換獎勵升艙,標准同成人；嬰兒票不得兌換獎勵升艙，若隨行成人積分升艙後需補足嬰兒票銷售價的差額；兌換獎勵升艙後，原客票的旅行限制條件仍然適用。
⑼在以下區域內可兌換的航班以相關航空公司實際提供的航班為准。航空公司獎勵機票座位數量有限，請會員在確定行程後提早預訂。