比亞迪電動汽專有特色

㈠ 為什麼比亞迪在新能源汽車方面有技術優勢

眾所周知，比亞迪也是做電池起家，做汽車是看到了中國汽車市場的巨大機會，收購秦川回汽車後答才做起來的。

比亞迪的王傳福出身技術，在技術上有著天不怕、地不怕的勁頭。任何技術壁壘都敢於去突破，任何專利都敢去繞開。不怕鬼，不信邪，什麼東西都去琢磨研究，不被華麗的表象所迷惑，直達本質。

在手段上，王傳福非常實用主義，什麼能多快好省的達到目的就用什麼，土法上馬。這種精神讓比亞迪能夠低成本的生產鋰電池，成為電池行業巨頭。
比亞迪的這些特質同樣體現在比亞迪的新能源汽車上。比亞迪賣車，也賣電池，做插電混合動力和電動車，比亞迪有著超越競爭對手的優勢。OFweek新能源汽車網為您解答！

㈡ 比亞迪的電動汽車技術怎麼樣

比亞迪前身就是一家電子廠，專造電池出身，因此在電池製造上底子不差，目前在電動汽車製造領域是我國的行業標桿，比亞迪電動汽車在國內和國外都有一定的市場，在國外如美國、英國、日本等。國內普及電動計程車和電動大巴使用的都是比亞迪汽車，從2016年年底，太原市內的計程車都將換成比亞迪e6電動車。

比亞迪的技術革新已多次獲得國家科技進步獎，成為國家品牌培養計劃之一，相信比亞迪一定可以再創佳績，為中國創造再增添一筆重彩，目前，比亞迪汽車在傳統汽車領域已建造成熟，在新能源汽車領域領先世界，是國產品牌的一大驕傲。

㈢ 比亞迪汽車方面的專利

比亞迪有關汽車方面的專利有400多項：
其中發明專利 (157 )條 、實用新型專利 (284)條 、外觀設計專利 (10)條

例如：
序號 申請號 專利名稱
1 200610062868.X 汽車及其空調系統
2 200610140135.3 電動汽車制動系統
3 200610063144.7 一種三元催化劑及其制備方法
4 200610137929.4 用於汽車尾氣處理的NOx儲存-還原催化劑及其制備方法
5 200610138502.6 一種車輛覆蓋件模具的設計方法
6 200610063402.1 汽車加油口蓋系統
7 200610137913.3 一種汽車制動盤用鋁基復合材料及其制備方法
8 200610138711.0 一種鋁基復合材料的制備方法
9 200610156878.X 一種電動汽車充電裝置
10 200610157171.0 一種汽車手板樣件成型方法
11 200610145298.0 車輛LED尾燈裝置及包括該尾燈裝置的機動車輛
12 200610118769.9 汽車轉向管柱裝置
13 200610161112.0 汽車罩光清漆及其制備方法
14 200610157189.0 測試汽車電磁敏感度的設備和方法
15 200610161111.6 太陽能電池天窗及其製造方法
16 200610157109.1 一種動力電池組電壓均衡管理裝置及其管理方法
17 200610157108.7 一種電動汽車車載充電器的冷卻裝置和方法
18 200610157298.2 電動汽車電機控制方法及其轉子位置檢測容錯處理方法
19 200610157646.6 汽車油箱
20 200610157473.8 電動汽車油門加速裝置及方法
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㈣ 比亞迪到底研發何種汽車專利技術

比亞迪 這個公司最開始是做代工跟電源電池的
它在電池上有很強大的研發能力，大概在內00-02年吧，它開發出容了一種電池技術，具有很強的續航能力和各種技術指標。這時，它就想依靠這種技術進入汽車領域，開發電動汽車。接著它就收購了當時的一家客車製造公司，開始研發汽車。
總的來說 比亞迪汽車的核心就是蓄電池技術。而且這項技術世界領先，甚至豐田，大眾，通用都沒掌握這種技術。更重要的事這項技術對汽車行業，是有革命性質的。

㈤ 比亞迪、北汽、特斯拉等廠家的動.力電池管理系統有哪些特點

電池管理系統的，簡稱bms，監視單體電芯狀態，控制電池充放電的功能內，為電池提供通訊介面，容簡單來說就是電池保姆。
你說的這幾個廠家的電池管理系統的，他們完成的功能是一樣的，只是在控制策略上有所不同，具體來說就是安全性能，精確性能會有一些差別。
希望能幫到你，謝謝採納

㈥ 比亞迪電動車優勢有哪些

比亞迪電動車有2款，充滿電的狀態可以行駛300公里，
比亞迪的e6純電動汽車起售價預計在30萬元左右。『比亞迪f3dm雙模電動車』起售價8。88萬---16。88萬

㈦ 比亞迪的鐵電池有什麼優點

仔細看

中國撬動世界的杠桿出現了，這么好的消息破例也該收入本人的博客。以下文列出的技術數據高鐵電池能量密度可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。高鐵電池放電曲線平坦，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。原料豐富成本低廉，綠色無污染不需要回收。快速充電10分鍾可達 50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。筆者看到如此數據十分激動，此種電池的出現足以顛覆現行的汽車工業乃至能源工業，毫不誇張地說是一次能源革命的前哨，筆者在「溫室氣體零排放和電動汽車」一文中有著詳盡的論述，並向中央政府提出建議強烈要求組建國家電源公司專營電池生產製造、租賃，實行所有等及規格電池國家專賣和回收制度。在此大家可以設想一下，一套2—4噸電池，配以專門設計的恆功率轉矩輸電動機，沒有了變速器，在99 式坦克起碼可以多帶上10噸物資彈葯武器，配上一輛20—40噸運輸車運電池，哈哈老米只有俯首稱臣了，真是出中華兒女多奇志，敢教日月換新天。

中國改變世界比亞迪鐵電池量產

目前，數碼相機的電源基本以鋰離子充電電池為主。鋰離子電池具有容量大、重量輕、無記憶效應等優點，但鋰離子電池也有許多不足，最突出的是安全性差，短路、受熱等容易發生爆炸，電池爆炸傷人的報道時常見諸報端。其次，容量雖「大」但還不足夠，不能滿足像素越來越高、LCD越來越大、錄像功能越來越強的數碼相機的發展需求，人們普遍期待有性能更好的電池問世。

以往，人們關注的重點是燃料電池，但由於技術過於復雜，在小型化、安全性方面，燃料電池還有很長的路要走。而日前有關比亞迪新能源汽車的報道引起了憂天的關註：這種新型電池在許多方面比鋰離子電池優秀很多，而實用性方面，比燃料電池近得多，有望在不久的將來為我們手中的數碼相機提供源源不斷的能量。令人興奮的是，比亞迪在鐵電池的應用研究方面，穩居世界領先地位，在這一領域，中國將再次改變世界。

什麼是鐵電池

目前國內外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池似為前者，除比亞迪外目前還沒有其他廠家宣稱其產品可以大規模實用化。

高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來製作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。

鐵電池的優點：

高能高容量。目前市場上的民用電池比功率只有60-135w/kg,而高鐵電池可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。特別適合需要大功率、大電流的場合。高鐵電池性價比高。鹼錳電池不能滿足目前需大電流大容量用電的數碼相機、攝影機等電子產品的需要，鋰離子電池因成本在此方面不具很強的競爭力。

高鐵電池放電曲線平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。

原料豐富。地殼中最為豐富的元素為鋁和鐵，鐵在地殼中的含量為4.75%,錳的含量為0.088%。同時每mol+6價鐵能產生3mol電子，而每 mol+4價錳僅能產生1mol電子，鐵的用量在自身非常豐富的情況下，僅是錳的1/3，大大節約了社會資源，降低了原料的成本。市面上MnO2大約 9000元/每噸，Fe(NO3)3大約7500元/每噸。

綠色無污染。高鐵酸鹽放電後的產物為FeOOH或Fe2O3-H2O，無毒無污染，對環境友好。不需要回收。

新聞鏈接：日產老牌處下風國產電池顛覆市場舊格局（來源：消費日報作者：趙曦陳麗光）

國產電池終於迎來資本市場「芝麻開門」的時刻。

9月，深圳比亞迪集團的最新專利技術「鐵電池」，市場化運作進入倒計時階段。如果應用成功，意味著這個充電電池產量位居全球第二的電池生產商將顛覆目前的汽車世界，實現電動汽車的四輪驅動和無極變速。

盡管外界不乏質疑之聲，但業內外資巨頭，對其仍然不敢小覷。原因在於，「比亞迪曾依靠自主研發，突破了電池行業壟斷造成的『禁區』，強勢地將昔日高價格的手機電池從千元的『身價』，一路拉低至目前數十元錢的『平價』，讓手機逐漸從貴族消費成為平民消費。」

日本鋰離子動力電池項目在華研發專員白井久男，不止一次在公開場合發出上述感慨。他告訴記者，從上世紀80年代，日本富士、東芝、松下等生產商開始研究並生產一次性鹼性電池，到上世紀80年代末90年代初，日本一次性電池進入中國市場，尋找代工廠開始，他就已經關注中國的消費市場。「這個時期，無論是風靡一時的BP機，還是今天仍在使用的攜帶型收音機、鬧鍾、微型手電筒，都需要大量的一次性電池。盡管當時出現了如雙鹿、南孚、白象等中國電池生產企業進行一次性電池的批量生產，但長期產量大、產值低。由此可以說明，當時的國產電池由於缺少核心技術，一直處於產業鏈下游。」

讓白井久男始料不及的是，僅僅相隔10年，國產電池品牌就研製出具有自主知識產權的一次性電池——2004年，雙鹿電池開始著手國家火炬計劃項目，即 LR6鹼性數碼王電池的研發。目前，其鹼性電池產品也已由LR6一項，發展到LR20、ZR6、ZR03等12個系列，基本涵蓋所有鹼性電池產品線。「反映在消費市場上，日本、歐美品牌電池在國內市場日漸萎縮，而中國品牌逐步進軍海外市場。」

同時向記者證實這一變化的，是北京一家科技網站的總編輯劉國恩。他將這個時期，定義為國產電池發展的第一個分水嶺。「這是國產電池犧牲市場換技術的階段，同時也是眾多國產電池企業迅速發展的秘訣。」此後，中國電池工業協會於2005年首次正式發布的「氫鎳電池產品質量市場購樣比較檢測結果」也顯示，無論是性能還是價格，南孚、雙鹿等國產品牌電池都明顯超出日產老牌電池。

而實際上，利益也顯而易見。在2003年，環球資源(GlobalSourcesLtd.)公布了一份題為《中國電池供應商生產能力》的市場信息報告。該報告指出，中國的電池年產量達190億節，是公認的原電池生產國。該行業的年均產值超過40億美元。據估計，該地區電池製造商的數量超過2000 家，其中300家生產出口產品。最後，報告預言：「中國目前已是全球最大的非充電電池供應市場，同時，它很快也將成為充電電池的領導生產國。」

如其所言。很快，隨著可充放電的二次電池引進，國產電池又走到了第二個分水嶺。「這個階段初期，中國尚無一家企業能生產二次電池。那時，全球二次電池領域，無論鎳鉻鎘、鎳鋅氫和鋰電池，都被少數幾家日本企業壟斷了。」劉國恩說，「但是，國產電池企業依靠自主研發，最終突破日企的行業壟斷，強勢地將二次電池的高身價，一路拉低至平價的階段。」

與此同時，國內二次電池生產商也完成了原始積累。直到1998年前後，一部售價3萬元的「大哥大」，其一塊日本造的鎳鎘電池要賣1000多元。但國產電池造出來後，即便賣600元一塊，加上返修成本，利潤也還有50％—60％，盈利空間十分可觀。比亞迪創始人夏佐全曾坦言：「比亞迪成功進入手機電池領域短短幾年，不但打破日本企業壟斷，而且獲利頗豐。」

作為這次創新的直接結果之一，價廉物美的國產電池在消費市場迅速實現多元化應用。「手機、筆記本電腦、MP3、數碼相機……幾乎所有你想得到的數碼產品，沒有電池就根本玩不轉。」劉國恩欣慰地表示，電池還被應用於工業無繩設備、後備電源、軍用與醫用等市場。

與此同時，手機、筆記本電腦、藍牙耳機、小靈通手機、移動DVD等電器都在向便攜化方向發展。這都使體積小的輕薄型電池廣受歡迎。

讓白井久男感慨的是，中國二次電池的發展，僅僅用了不到10年。愛爾蘭ResearchandMarkets發布的鋰電池市場預測也顯示，目前中國大鋰電池(一次性電池和充電電池)產量為全球最大規模。在全球鋰電池總產量中，中國佔23.8％。

而且，國產電池對發展的想法遠不止於此。1997年，九部委聯合推出的《關於限制電池產品含汞量的規定》。旨在通過政策的指揮棒，在生產源頭上率先高標准、嚴要求，進而帶動市場消費，從而實現環保節能電池的普及。

實際上，國產電池企業早在政策頒布之前便開始帶頭研發環保電池。2000年，南孚電池實現全系列鹼性電池「無汞、無鎘、無鉛」的環保化生產。此後，國內不少大型電池企業也紛紛開始轉型，生產環保節能的鹼性電池，從而帶動了國內鹼性電池的生產。據了解，在1995年推出第一批環保電池的時候，整個鹼性電池的產量也就10多億只，現在已經增長到60億-70億支。自去年8月份開始，經國家輕工業電池質量監督檢測中心的專項檢測，南孚、555等11家龍頭企業鹼錳電池的汞含量均已低於無汞電池汞含量限量指標。

新聞鏈接：比亞迪鐵電池全球首發掀汽車動力革命（來源：深圳特區報作者：藍岸徐安）

首部雙模「鐵電動」汽車F6預計明年上市

高交會大幕未啟，新科技突破喜訊頻傳。昨天（10日），比亞迪在會展中心發布全球首個鐵電池，並宣布鐵電池成熟商用——以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車F6預計於2008年推向市場。

據介紹，比亞迪鐵電池在「高容量要求」、「高安全要求」及「低成本要求」三個核心指標上技壓群芳，並遠遠勝於鋰電池，其不僅有望為深圳帶出一條電動汽車產業鏈，還有望成為未來筆記本電腦、手機、電動玩具中的能源替代品。

比亞迪鐵電池首次實現成熟商用

據了解，與傳統的鎳氫電池和鋰電池相比，比亞迪開發的鐵電池有先天優點：全球鐵資源充裕，鐵比鎳、鋰金屬更便宜，加上其環保性，不會造成如鎳氫電池和鋰電池丟棄所產生的污染。

早在幾年前，比亞迪組織500人的研發團隊，開始了鐵電池的研發攻關。經過上萬次試驗和測試，比亞迪成功研發出電動汽車專用的鐵電池，取名為「ET－ POWER」。比亞迪相關負責人介紹說，它代表了比亞迪在電池領域的最新科研成果，其中E表示環保和電力（environment和electric）， T則表示技術（technology），power則表示動力和能量的意思，比亞迪以「ET－POWER」來命名新汽車動力技術，取意未來科技、未來汽車動力的含義。

搭載「鐵動力」的比亞迪F3e

據了解，「ET－POWER」鐵電池每塊電壓為3.3伏，60安時，電池充電循環次數可達2000次以上，電池的持續里程壽命大於60萬公里。以F6 雙模電動汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達430公里（電動模式100公里＋混合動力模式330公里），最高時速可達160公里／每小時。

與目前應用最為廣泛的鋰電池相比，比亞迪鐵電池除了具備便宜和環保優點外，由於採用全新設計，電池容量、循環壽命、使用溫度范圍、放電性能均優於鋰電池。此外，由於採用高熱穩定性材料和縝密工藝設計，比亞迪鐵電池安全和可靠性大為增強。與鋰電池不當使用中可能出現的爆炸現象相反，鐵電池安全可靠，即使扔在火中也不會發生爆炸。

首次用於比亞迪雙模動力汽車F6

在新聞發布會上，比亞迪亮相全球首款以鐵電池電機和汽油發動機為動力的雙模混合動力汽車F6DM，其核心動力電池就是ET－POWER。

據介紹，F6DM採用電動車系統和混合動力系統，是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術，不僅大大降低了油耗及排放，更提高了動力和操縱性能，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式，實現了真正意義上的雙動力混合系統。

比亞迪總裁王傳福表示，DM是「雙模」（DualMode）縮寫。如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動汽車是EV＋HEV，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統，成為世界上最主流的新能源汽車系統。

比亞迪電動車充電站

據悉，比亞迪雙模電動汽車已經申報了700多項國內外專利。該車經過了多種狀態下的整車試驗，在城市路況下基本可實現純電動狀態的行使，在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鍾可達50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。據介紹，目前整個雙模電動汽車系統的成本為5萬元，產量提高後成本可大幅降低，預計該車將於2008年下半年量產上市。

發明鐵電池再添擴張「核動力」

據了解，作為全球市場份額最大的電池巨頭，比亞迪從10年前建廠至今，每年以翻番速度迅速擴張，從資本金250萬擴張到市值300億元，從單一的電池生產到躋身為世界手機業舉足輕重的多元化手機零部件的集成供應商，從造車、賣車的「門外漢」到憑借生產單款車型F3突破10萬輛的銷售「奇跡」，比亞迪只花了極短的時間。

業界人士指出，比亞迪5年前切入汽車產業，使企業獲得強有力的發展，而此次鐵電池的成熟商用，意味著比亞迪旗下兩大產業——電池IT產業與汽車產業實現無縫整合和對接，兩大產業的戰略會師無疑為比亞迪後續發展提供強大動力。

作為汽車領域的創新成果，王傳福對比亞迪雙模電動汽車的前景充滿信心。他說，在雙模電動汽車明年推向市場後，2009年純電動汽車也將面市。除了拉動電動汽車產業鏈條外，比亞迪計劃將鐵電池推向筆記本電腦、數碼相機、數碼隨身聽等數碼產業鏈中。王傳福表示，目前技術已經不是主要障礙，主要是傳統鋰電池的電壓為3.7伏，稍高於鐵電池的3.3伏，一旦解決電壓問題，這種新型電池無疑是鋰電池的最好替代品，市場前景不可估量。

㈧ 專業解析比亞迪和特斯拉的電動汽車差距在哪

比亞迪是智力做好純電動車，定位是大眾服務，把傳統汽車轉型到綠色出行為回目的，是針對未答來的一個發展趨勢，特斯拉的核心技術在於電池小重點小體積實現大容量，長時間續航能力，並且伴隨不錯的加速性能的豪華跑車，高合金的鋁合金框架外加加固底...

㈨ 比亞迪的動力電池為什麼會比其他企業先進

3月2日，霧霾話題開年第一次推漲新能源汽車股票。隨後全國兩會期間的3月5日，國家高層多次提到發展新能源汽車的重要性，當天，第二波上漲潮席捲新能源汽車股，萬向錢潮、德賽電池、佛塑科技等多股領漲，比亞迪漲停。

「雖然汽車尾氣是否是霧霾的主要源頭，還有很多爭論。但通過新能源汽車推廣，取代傳統燃油車，逐步減少汽車尾氣治理大氣，已經成為政府施政共識。」比亞迪內部人士稱。

科技部確定的技術支持大方向有：電動化的能源科學、輕量化的材料科學和智能化的信息科學。縱向體系支持純電動力系統、插電/增程式混合動力系統和燃料電池系統。其中對新能源汽車最核心的技術動力電池，提出了量化的目標，要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內。

隨後，地方政府也開始跟進，深圳近日發布了《深圳市新能源發展工作方案》，深圳將進一步推動新能源汽車產業的創新能力。要求到今年年底，新能源汽車整體技術達到國際先進水平，動力電池模塊成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上，電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上。

由於燃料電池技術儲備弱，車企不願再投巨資白手起家，科技部對此很落寞，但在產業路線仍不明確下，也不能直接放棄。燃料電池車目標也定得很低，2020年以前只要求「燃料電池汽車技術取得突破，達到產業化要求，實現千輛級市場規模。」

㈩ 比亞迪純電動汽車並分析它的優缺點

1、環保：電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是「零污染」。
2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。
3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。
4、易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。
5、政策優：搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。
缺點
1、如果車輛虧電，秦所採用雙離合的變速箱在低速下行使比較頓挫，也會出現動力不足的情況。
2、在經過坑窪路面時，底盤零碎震動比較多。
3、動力凌駕於底盤之上，急加速與急剎車抬頭和點頭現象較為嚴重。在轉彎時，由於秦的自重大(1.7噸)，加上懸掛較軟，會出現明顯的側傾，如果想要激烈駕駛心有餘而力不足。
4、2015款秦的電池位於後排座椅之後，因此後尾箱空間變小，能放下的東西十分有限。在2017款，比亞迪將秦的電池移至底盤後，這個問題應該得到了解決