abs許可

1. 因為QS 認證需要天津大沽化工股份有限公司（生產ABS 這個公司的 營業執照 或者 生產許可證 有一個就行

親，如果天津大沽化工股份有限公司是你供應商的話，讓你們采購部門直接跟他們索取就好了，他們絕對有義務提供給你們的！

2. 在摩托車上裝個ABS多少錢

只有碟剎盤的液壓上才能裝，鼓剎不能裝。如果位置許可，裝個差不多三四十塊錢吧，一個abs加一個長的空心螺絲。

3. 德語居住證 證件 有個 28 Abs 2 啥意思啊

請注意此處的「28 Abs 2」指德國居留法（Aufenthaltsgesetz）的第28條第2款（§ 28 Absatz 2），其內容主要是關於為家庭團聚目的（赴德國）居留/定居許可方面的規定。

4. 壓力管道元件製造行業如何做ABS船級社認證，需要提供哪些資料

管理人應根據檢驗種類、項目，做好檢查前准備工作，如對部件的清潔、提供檢驗所需的圖紙、資料、證明、報告等。

5. 若要進口PVC或ABS回料/廢料/粉碎料到大陸，海關政策有什麼限制

你好，進口到大陸的話，國家在允許進口的時候，對於國外供貨商和國內收獲人的資質管理比較嚴格，畢竟是屬於廢料，所需的特殊單證：國外AQSIQ和CCIC證書，國內是國內收貨人登記證書和進口許可證。

6. 我們通常用的安全帽是用ABS還是PP做的增強ABS嗎

規格要求

1. 垂直間距：按規定條件測量，其值應在25－50MM之間。
2. 水平間距：按規定條件測量，其值應在5－20MM之間。
3. 佩戴高度：按規定條件測量，其值應在80－90MM之間。
4. 帽箍尺寸：分下列三個號碼
小號：51－56CM
中號：57－60CM
大號：61－64CM
5. 重量：一頂完整的安全帽，重量應盡可能減輕，不應超過400G。
6. 帽沿尺寸：最小10MM，最大35MM。帽沿傾斜度以20°－60°為宜。
7. 通氣孔：安全帽兩側可設通氣孔。
8. 帽舌：最小10MM，最大55MM。
9. 顏色：安全帽的顏色一般以淺色或醒目的顏色為宜，如白色、淺黃色等。
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技術要求

基本要求
2.1.1沖擊吸收性能：用三頂安全帽分別在50±2℃（礦井下用安全帽40℃）、－10±2℃及浸水三種情況下處理，然後用5KG鋼錘自1M高度落下進行沖擊試驗，頭模所受沖擊力的最大值均不應超過500KG。
2.1.2耐穿透性能：根據安全帽的材質選用50±2℃、－10±2℃及浸水三種方法中的一種進行處理，然後用3KG鋼錐自1M高度落下進行試驗，鋼錐不應與頭模接觸。
其他要求
2.2.1耐低溫性能：凡低於－10℃安全帽的沖擊吸收性能與耐穿透性能要符合2.1.1和2.1.2款的要求。
2.2.2耐燃燒性能：用GB2812－81《安全帽試驗方法》規定的火焰和方法燃燒安全帽10秒鍾，移開火焰後，帽殼火焰在5秒鍾內應能自滅。
2.2.3電絕緣性能：交流1200V耐壓試驗1分鍾，泄漏電流不應超過1.2mA。
2.2.4側向剛性：用GB2812－81規定的方法給安全帽橫向加43kg壓力，帽殼最大變形不應超過40mm，卸載後變形不應超過15mm。
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標記要求

3.1 每頂安全帽上都應有以下三項永久性標記：
a.製造廠名稱及商標、型號；
b.製造年、月；
c.許可證編號。
3.2 具有其他性能的安全帽應按下述規定在帽子上做出標記：
a.符合2.2.1耐低溫性能的安全帽，做出低溫溫度標記，如「－20℃」、「－30℃」字樣；
b.符合2.2.2耐燃燒性能要求的安全帽，在帽上做出「R」標記；
c.符合2.2.3電絕緣性能要求的安全帽，在帽上做出「D」的標記；
d.符合2.2.4側向剛性要求的安全帽，在帽上做出「CG」標記。
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檢驗規則

4.1 安全帽必須經國家指定的監督檢驗部門按標准進行鑒定，取得許可證後方可生產。
4.2 每個安全帽出廠時，必須有檢驗部門批量驗證和工廠檢驗合格證。
以1000～20000頂為一批。
4.3 安全帽在按GB2812～81規定批量抽驗時，如不合格，應再取雙倍產品復驗。復驗後仍有一項不合格者，則該批安全帽為不合格。
4.4 國家指定的技術檢驗部門，有權直接對產品進行不定期技術性能檢驗。對於不按標准進行生產，產品技術性能達不到要求的企業，有權提出警告或吊銷生產許可證。
4.5 生產許可證每兩年更換一次。
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重量

a. 小沿、卷邊安全帽不超過430g(不包括附件)；
b. 大沿安全帽不超過460g(不包括附件)；
c. 防寒帽不超過690g(不包括附件)。
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術語

6.1安全帽
對人體頭部受外力傷害起防護作用的帽。由帽殼、帽襯、下頦帶、後箍等組成。
6.1.1帽殼
安全帽的帽殼包括帽舌、帽沿、頂筋、透氣孔、插座、栓襯帶孔及下頦帶掛座等。
a. 帽舌：帽殼前部伸出的部分；
b. 帽沿：帽殼除帽舌外周圍伸出的部分；
c. 頂筋：用來增強帽殼頂部強度的部分；
d. 透氣孔：帽殼上開的氣孔；
e. 插座：帽殼與帽襯及附件連接的插入結構；
f. 連接孔：連接帽襯和帽殼的開孔。
6.1.2帽襯：帽殼內部部件的總稱。包括帽箍頂帶、護帶、托帶、吸汗帶、襯墊及栓繩等。
a. 帽箍：繞頭圍部分起固定作用的帶圈；
b. 托帶：與頭頂部直接接觸的帶子；
c. 護帶：托帶上面另加的一層不接觸頭頂的帶子，起緩沖作用；
d. 栓繩(帶)：連接托帶和護帶、帽襯和帽殼的繩(帶)；
e. 吸汗帶：包裹在帽箍外面的帶狀吸汗材料；
f. 襯墊：帽箍和帽殼之間起緩沖作用的墊；
g. 後箍：在帽箍後部加有可調節的箍；
h. 帽襯接頭：連接帽襯和帽殼的接頭。
6.1.3下頦帶：系在頦上的帶子。
6.1.4鎖緊卡：調節下頦帶長短的卡具。
6.1.5插接：帽殼和帽襯採用插合聯接的方式。
6.1.6栓接：帽殼和帽襯採用栓繩聯接的方式。
6.1.7鉚接：帽殼和帽襯採用鉚釘鉚合的方式。
國家技術監督局1989-12-01批准1990-08-01實施GB 2811-89
6.2水平間距：安全帽在佩戴時，帽箍與帽殼周圍空間任何水平點間的距離。
6.3垂直距離：安全帽在佩戴時，頭頂與帽殼內頂之間的垂直距離(不包括頂筋空間)。
6.4佩戴高度：安全帽佩戴時，帽箍底邊至頭頂部的垂直距離。
6.5頭模：試驗安全帽時，使用的人頭模型(見附錄A)。
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分類

各種安全帽按不同材料、外形、作業場所進行分類。
材料分類：
7.1.1工程塑料：工程塑料主要分熱塑性材料和熱固性材料兩大類。主要用來製作安全帽帽殼、帽襯等，製作帽箍所用材料，當加入其他增塑、著色劑等材料時，要注意這些成分有無毒性，不要引起皮膚過敏或發炎。
應用在煤礦瓦斯礦井使用的塑料帽，應加防靜電劑。
熱固性材料可以和玻璃絲、維綸絲混合壓制而成。
7.1.2橡膠料：像膠料有天然橡膠和合成橡膠。不能用廢膠和再生膠。
7.1.3紙膠料：紙膠料用木漿等原料調制。
7.1.4植物料：植物料有藤子、柳枝、竹子。
7.1.5防寒帽用料：防寒帽帽殼可用工程塑料、植物料製成，面料可用棉織品、化纖製品、羊剪絨、長毛絨、皮革、人造革、毛料等。帽襯里可用色織布、絨布、毛料等。
7.1.6帽襯帶用料：棉、化纖。
7.1.7帽襯和頂帶栓繩用料：棉繩、化纖繩或棉、化纖混合繩。
7.1.8下頦帶用料：棉織帶或化纖帶。
外形分類：
無沿、小沿、卷邊、中沿、大沿等。
場所分類：
一般作業和特殊作業。
7.3.1測試要求：見表1。 註：① Y表示一般作業類別的安全帽。
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性能要求

基本性能
8.1.1沖擊吸收性能
以GB 2812第3章和第4章中規定的方法，經低溫、高溫、淋水預處理後做沖擊試驗。傳遞到頭模上的力不超過4900N(500kgf)。
8.1.2耐穿刺性能
以GB 2812第3章和第5章中的規定進行試驗。 電接觸顯示裝置不顯示， 即鋼錐不接觸頭模表面。
特殊性能
8.2.1電絕緣性能
以GB 2812第6章中的規定進行試驗，泄漏電流不超過1.2mA。
8.2.2阻燃性能
以GB 2812第7章中的規定進行試驗，續燃時間不超過5s。
8.2.3側向剛性
以GB 2812第8章中的規定進行試驗，最大變形不超過40mm，殘余變形不超過15mm。
8.2.4抗靜電性能
以GB 2812第9章中的規定進行試驗，實際測得的表面電阻率不大於1×109Ω。
引用標准
GB 1410固體電工絕緣材料、絕緣電阻、體積電阻系數和表面電阻系數試驗方法
GB 2812安全帽試驗方法
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檢驗規則

9.1生產安全帽的工廠須經國家指定的檢驗部門檢驗合格，取得生產許可證後，方可生產銷售。
9.2安全帽出廠按批量2000--20000頂抽驗，一批不足2000頂仍以一批計算。
9.3工廠按分類號進行抽驗時，有一頂不合格，加倍抽驗，若仍不合格，則該批產品不合格。
9.4工廠申請測試時，只按實際達到的性能出分類號測試證明。
9.5國家檢驗部門抽驗工廠產品時，應有省、市檢驗部門或工廠代表參加。產品質量降低時，國家檢驗部門應指導工廠提高產品質量，對不按標准生產、產品質量下降的工廠有權提出批評、警告、通報。嚴重的可建議發證部門吊銷其生產許可證。
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監督管理

10.1安全帽的采購：企業必須購買有產品檢驗合格證的產品，購入的產品經驗收後，方准使用。
10.2安全帽不應貯存在：酸、鹼、高溫、日曬、潮濕等處所，更不可和硬物放在一起。
10.3安全帽的使用期：從產品製造完成之日計算。
植物枝條編織帽不超過兩年。
塑料帽、紙膠帽不超過兩年半。
玻璃鋼(維綸鋼)橡膠帽不超過三年半。
10.4企業安技部門根據第10.3條規定對到期的安全帽，要進行抽查測試，合格後方可繼續使用，以後每年抽驗一次，抽驗不合格則該批安全帽即報廢。
10.5省、 市勞動局主管部門對到期的安全帽要監督並督促企業安全技術部門檢驗，合格後方可使用。
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標志包裝

11.1每頂安全帽應有以下四頂永久性標志：
a. 製造廠名稱、商標、型號；
b. 製造年、月；
c. 生產合格證和驗證；
d. 生產許可證編號。
11.2安全帽出廠裝箱，應將每頂帽用紙或塑料薄膜做襯墊包好再放入紙箱內。裝入箱中的安全帽必須是成品。
11.3箱上應注有產品名稱、數量、重量、體積和其他注意事項等標記。
11.4每箱安全帽均要附說明書

7. 知識產權證券化的交易流程

知識產權證券化的基本交易流程主要是：
知識產權的所有者（原始權益人、發起人）將知識產權未來一定期限的許可使用收費權轉讓給以資產證券化為唯一目的的特設機構（SPV）；
SPV聘請信用評級機構進行ABS發行之前的內部信用評級；
SPV根據內部信用評級的結果和知識產權的所有者的融資要求，採用相應的信用增級技術，提高ABS的信用級別；
SPV再次聘請信用評級機構進行發行信用評級；
SPV向投資者發行ABS，以發行收入向知識產權的所有者支付知識產權未來許可使用收費權的購買價款；
知識產權的所有者或其委託的服務人向知識產權的被許可方收取許可使用費，並將款項存入SPV指定的收款賬戶，由託管人負責管理；
託管人按期對投資者還本付息，並對聘用的信用評級機構等中介機構付費。

8. 生產防抱死（ABS）需要辦理生產許可證嗎

人命關天的大事你說要不要

9. 大眾配件需要經營許可證嗎

一、汽車發動機所加註的機油牌號及標准，原則上應按原廠保養手冊或經過有關部門認定的同類產品執行，而並不是牌號越高、價格越高越好，往往價格高的

利潤越高，性能價格比越低。
同時，汽車機油的加註也並不是越多越好，一般靜態（發動機停止5分鍾以後）機油液面在機油標注尺的上線；動態時機油液面應不低於機油標注尺的下線。

二、對於防凍液也是如此，一般選擇標準是本地區5年之前的最低溫度加5度即可，並不是抗凍溫度越低越好，抗凍溫度越低腐蝕性越大，價格也越貴。

所有的汽車油液都不是加的越多越好，如自動變速器油、制動系液壓油、轉向助力油等加少了工作壓力不夠，加多了因起泡而產生氣阻並且使相應的機構溫度過高。

三、在進行修理作業時，往往在車主詢問是否所有的螺栓都已經緊過時，修理工一般會回答所有的螺栓都加力擰緊了，實際上，對於汽車各個部位的螺栓根據其直徑、螺距及用途其扭緊力矩的大小都有其相應的規定值，達不到規定值的會松脫，當然不好。但盲目增大擰緊力矩則會使被緊固的零件變形，甚至造成螺桿伸長，螺紋變形和斷裂的情況。

經過拆檢部位的螺栓一般不可反復使用，有的螺栓在裝配時使用了固化膠，拆卸時會發生拉伸或其他損壞，因此再次裝配時必須換新件，有的螺栓雖然可以反復使用，但有明確的再用次數的限制，而且再次使用前必須對螺栓進行嚴格的檢查。

四、經過修補後輪胎一定要求修理廠做輪胎動平衡試驗，輪胎氣壓一定要按維修手冊或汽車技術條件規范進行加充，輪胎氣壓也不是越高越好，一般如需經常跑高速可將輪胎氣壓略微放低一點，輪胎氣壓的過高過低都會造成輪胎的不正常磨損。輪胎氣壓的標准值一般標注在門邊或油箱蓋內側。

五、如果你的車發生了碰撞不管是否上了保險一定要請一個有證的估損員來報價，這裡面誤差會很大。報價過低修理廠不願意修或不好好修，報價過高會影響你在保險公司的可靠度。

六、為了延長您的車表面油漆亮度、硬度和防止各種腐蝕，給車表面做美容已是一件很平常的事，但在做美容時要根據自己的消費能力以及愛車的使用程度，並且要眼見為實，不可輕信某些產品。

七、對於愛車油漆表面劃痕一般沒有露底漆的（手感沒有障礙的），經過拋光處理即可消除，深度劃痕目前也能夠局部處理而不必大面積做漆。

八、對於高檔車盡量督促廠方使用原廠漆，千萬不要為了省錢使用劣等漆。

九、為了將愛車裝修的富有個性，許多車主都願意換上自己喜歡的音像設備或者其他電器，在做這些加裝、改裝時，千萬注意到正規廠家，像這種加裝、改裝因為亂接線導致火災或其他事故的不在少數（比如燒壞電腦、或產生干擾信號使電腦無法正常工作）。

加裝防盜器時要選用正規名牌產品，同時按產品技術要求配線，以防負載過大造成線路發熱。另外許多中高檔轎車出廠前已經配備了防盜裝置，如果畫蛇添足，會適得其反。

現在市場上出售的國產車如奧迪A6，帕薩特B4、B5，桑塔納2000時代超人，桑塔納世紀新秀，一汽大眾寶來、捷達新內飾系列、紅旗系列；進口車型包括斯柯達歐亞、進口本田、奧迪A8、大眾甲克蟲、日產風度A32、A33和賓士、寶馬、卡迪拉克、沃爾沃、歐寶、福特、豐田、捷豹的部分車型，都自帶電腦防盜系統，車主無須再花冤枉錢。

買車時隨車帶的防盜電腦密碼和車鑰匙編碼一定要保存好，這些數據是配置鑰匙的關鍵。一旦丟失，將給車輛維修、鑰匙配置帶來不必要的麻煩。

如果您的車已經預裝了車用電腦防盜系統，當遇到有歹人搶劫車輛時，只需把鑰匙往底上一摔，就可以震壞鑰匙中的數據晶元，任何人都無法將您的車開走了。

車主在安裝防盜器時往往會在潛意識里對價格很敏感，想要最便宜的。一定要努力打消這個念頭！不管你接受不接受，設計復雜、功能齊全的防盜器是需要多花一些錢的。你當然不願意保護一半車而另一半卻甩給車賊吧。你還應該算計一下好防盜器能給您帶來的安全性和方便性，就會覺得物有所值了。

同時修理廠所報價格往往把安裝費用包括在裡面。各廠所收的安裝費用不同，但千萬不要以安裝價格作為選擇廠家的第一標准。因為某些安裝費用廉價的廠家，由於所用的配件和工具也很廉價，所以工藝粗糙，往往無法把您所購買的高級防盜器的各項功能發揮出來，嚴重的還會給車帶來隱患；而且這低廉的安裝報價往往不包括任何售後保修。如果某些廠家所報價格比較高，那其中可能包含安裝和保修費用。因此，討價還價之前一定要問清楚廠家報價具體都包含什麼，保修多長時間。那些對自己防盜器質量和技術人員安裝技術充滿信心的廠家一定會承諾很好的保修。車主請記住這條真理：如果產品質量、安裝技術不過硬，再低的價格也不能要；產品質量好、技術過硬，稍微貴點也值得。

千萬不要為了增加大燈亮度而隨意更換瓦數大的燈芯或以去掉繼電器的方法增加大燈亮度，這樣做的結果不堪設想。

另外，盲目加裝汽車外裝飾件如尾翼將增加3-5%的燃油消耗。

十、不管什麼類別的維修企業，所有的單據一般都是一樣的。而企業自行設計的單據必須經過行政主管部門備案，其中接車單中所有內容都是經過千百次血的教訓而形成的，因而千萬不得怕麻煩，反而要督促廠方認真記錄，因為有些企業會在與客戶發生矛盾時在其中大做文章。

十一、說實話，任何一個汽車維修企業對汽車配件的質量都難以掌控，一是從管理的角度來講，配件經營與汽車維修分別例屬於兩個系統，因而對配件質量的管理難度是非常之大的；二是汽車維修企業不可能，也做不到具備完善的配件檢測設備。而經驗檢驗完好率只佔到30%。所以只能依靠誠心度較大的配套件、原廠件。對於那些所謂附廠件、水貨件也不一定完全不能用，一般來說配套件、原廠件是為整車生產准備的，附廠件是給維修市場准備的，但這些概念對於車主來說容易混繞，所以作為車主來講第一注意，關鍵件一定要使用原廠件；第二虛心聽取維修人員的建議；第三不要去用假冒偽劣配件；第四不管使用了什麼配件，一定要讓維修廠在完工後在維修憑證上註明。

十二、接車後廠方一般應交給客戶的憑證包括施工單、材料單、外加工單、檢驗合格證、合同書正本、財務收據、出門證等。這些文件一定要妥善保管。

十三、對於大一些的故障在接車時盡量與廠方檢驗員共同試一下車，以確定在雙方認可的情況下故障是否排除或排除程度。

十四、關於更換的配件及總成件的保修期應當從維修後接車時算起，而並不是按汽車購買日期始。

同時一定要明白本汽車上的配件一般是不能用其他車型替代的，既便是可以替代也必須經過嚴格檢校或匹配。

十五、在驗收時要多注意細節，比如凡某個總成上的固定或連接螺栓應都應是一個標號或一個形式的，凡經過修理後出現不一樣的時候一定要問一問為什麼，一般總成上的螺栓尤其關鍵件上的螺栓是不允許用其他螺栓代用的。

十六、車輛的正常工作溫度並不是越低越好，一般車輛正常工作溫度應在80~105度之間，有些修理廠為了解決車輛發動機溫度過高的問題往往採取摘除節溫器來達到降溫的目的，這樣做是不應該的，不但會造成涼車運轉磨損增大，而且會掩蓋其它故障。

十七、現代車輛由於安裝了制動防滑系統（ABS、制動輔助系統），因而在驗收有關制動方面故障排除車輛時，不象過去那樣要求有四輪拖印，反而如四輪連續拖印的倒是有問題，而出現間斷印痕，滾動印記，在一定速度下，在規定距離內，不偏移不側滑的車輛為達標。

十八、接車時一定要認真檢查業務清單，包括維修項目、工時費用、配件明細及費用、加價率、稅金（是否重復收稅）甚至於對在維修過程中換上去的配件提供生產廠家，並且要在付款前進行試車，試車滿意後，再檢查整車狀況，並與自己送車前的記錄進行對照，一切滿意後再與維修廠簽定保修期協議、索賠協議（注意您的接車日期是否准確）等。這時方可最後付款。離廠時應將所有與這次維修相關的文件包括舊件一並帶走，並妥善保管，這對發生維修爭執是有幫助的。另外離廠前一般維修廠會對您在使用汽車時提出一些忠告，這是非常重要的，對此一定要十分仔細。

十九、當您在一個修理廠，修完車後，雖經過多次調整、經過返工仍不滿意時，寧願讓他們請其他廠的高手來幫助也不要輕易更換其他修理廠。因為汽車故障尤其發動機故障、電腦控制系統故障排除，是個循序漸進的過程。要學會理解。當然最後是怎麼排除地一定要清楚，因為這和結帳有關系。輕易離開最了解你的故障的環境，會造成很多不必要的損失，有些不健康地企業，在接到這種轉手活時，在誹謗別的企業同時會大肆渲染您的故障，最終掏空您的腰包。

二十、汽車碰撞修復後驗收時，首先應檢查其行駛時的安全性、穩定性、操縱的平順靈活性，再其次是其表面質量，對於局部修復後的金屬表面，在驗收時可自帶一小塊磁鐵，在原碰撞范圍進行磁力測試，吸力過小的地方表明該地方整形不到位，膩子太厚。

二十一、隨著汽車使用時間的推移，由於部件和系統的老化，汽車的排放（尾氣排放、燃油蒸發、曲軸箱竄氣等）逐漸超標，這就需要及時治理（俗稱黃標改綠標）。而就這項工作並不是簡單更換某個零件或加點什麼添加劑，甚至往油箱里加酒精等就能夠解決的。必須經過詳細的科學診斷才能找出原因。目前許多大城市對汽車排發放都非常重視，對在用車的實時在線（路檢）的檢查力度也越來越大。因而一時被糊弄過關，到時候倒霉的是自己。

二十二、在有精力的情況下，力所能及地多參加一些維修企業組織的各種公開活動，一是表示對企業的支持，二是可以保持與企業一如既往的友善關系，這對每一個車主都是十分重要的。

二十三、在接車後如果對維修質量感到很滿意時，應當在適當的時機以適當的方式向修理廠表示感謝之意，這點很重要。

二十四、一旦取回車後發現問題，應盡快與修理廠取得聯系，並預約維修時間與費用分擔。

二十五、根據2005年新的汽車維修企業管理規定，機動車維修質量保證其，從維修竣工出場之日起。商用汽車修理或者總成修理質量保證其為汽車行駛18000公里獲100日；二級維護質量保證其為汽車行駛5000公里或者30日；一級維護、小修及零件修理質量保證期為汽車行駛2000公里或遮10日。乘用車整車修理或者總成修理質量保證期為汽車行駛20000公里或者120日；二級維護質量保證期為汽車行駛6000公里或者35日；一級維護、小修及零件修理質量保證期為汽車行駛2000公里或者10日。

在同一個維修廠，連續三次同一個問題的不到解決的，車主可要求對費用進行雙倍賠償。

二十六、機動車維修經營者對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理後，不簽發或者簽發虛假機動車維修竣工出廠合格證的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；有違法所得超過1萬元的，沒收非法所得，處以違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足3000元的，處以5000以上2萬元以下的罰款，情節嚴重的吊銷其機動車維修許可證；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

二十七、各地區的道路運輸管理機構負責接收車主的投訴，並在受理投訴之日起15日內處理完畢。情況復雜的，經縣級以上道路運輸管理機構負責人比准，可以在受理之日起60日處理完畢，但應當告知相關人

二十八、當與維修企業發生矛盾時，雖然，相關法律上並沒有明文規定，一些與技術、配件質量相關的問題的取證，由誰來完成。但從相關律條推延，車主與維修企業之間，車主明顯是弱者，因此，在遇到以上相關問題時，應主張舉證責任倒置。也就是說，維修企業應當舉證無過錯。