飛機跳傘許可

❶ 民航飛機出事為什麼不能跳傘

民航客機飛機高度一般很高，空中開啟艙門會有類似爆炸的效果。就專算等飛機高度降屬低之後再開啟艙門也容易被機翼或者水平安定片擊中，存活率堪憂。再者民航機出現需要緊急逃生的事故一般是飛機出現難以操控的故障，飛機一直在滾轉狀態下乘客跳傘的難度極大。所以民航機配備降落傘的意義不大。

❷ 民航飛機可不可以高空跳傘

歸納一下，幾個原因：

一、民航失事絕大部分（！！）是在起飛和降落的時候，跳傘根本沒可能。
空難事故多數是機組成員和乘客在沒有思想准備時發生的。當事故發生時，時間極短，往往只有1～2秒鍾，來不及做任何跳傘准備工作。而且飛機在起飛和降落時是最容易出事故的，在這種高度，即使使用降落傘也難以發揮作用。

二、飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發生意外也無法打開艙門跳傘。
現在的民航飛機幾乎都是採用密封增壓客艙。飛機飛行時客艙與外界大氣隔絕，艙內的大氣壓大於飛機周圍的空氣大氣壓。因此，飛機升空後機艙的門是不能打開的，根本無法通過艙門跳傘逃生。

三、民航飛機的飛行高度大大高於跳傘高度，空氣稀薄，超低溫，跳傘的人降到能生存的高度（4000米）時，早變成硬梆梆的屍體了，即使飛機冒險降到低高度，時速400公里左右的強相對氣流也會把跳傘者吹到尾翼撞死，所以跳傘用的飛機多是尾部開門。更何況，未經訓練者的跳傘，接地時也跟跳樓差不多。

四、民航本身的安全系數很高，就算出了危險，也不一定墜落，跳傘不比在機內等待機組人員處理事故安全，相比而言跳傘更危險。
民航飛機沒有跳傘設備並非不安全，因為其餘的救生設備還是比較完善的。客機一般都有2台甚至3、4台發動機，即使在只有一台發動機工作的情況下，也可維持飛行。飛機一旦需要在機場以外的地面或水上臨時緊急迫降，客機上設有可供旅客迅速離機的緊急出口，以及自動滑梯和救生衣、救生艇等。飛行時，如果密封失靈，每個座位上面都會有一個氧氣面罩，供旅客應急呼吸。
不過現在各國也在對整體飛機降落傘進行研究，希望使飛機更加安全。

五、乘客們並不是每個人都能掌握跳傘技術；
民航航機之所以不以降落傘應急，這是因為從事跳傘者都要經過專門的技術訓練，未經過訓練的人是難以掌握這項專業技術的。而當飛機發生無可避免的事故而墜落時，即使飛機上的人能藉助彈射椅等特製的設備脫離飛機，但以每秒60米的下墜速度降落，還要承受開傘強大的沖擊力，這對於年齡、身體素質各有不同的的旅客來說，並不都是能經受得起的。此外，離機後，要會敏捷地開傘和靈活地操縱傘繩更要有準確落地的姿勢及落地後迅速脫傘的技能，這也不是一般乘客所能做得到的。

六、還有一點，因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔去很多空間，大大影響飛機的營運能力。

❸ 為什麼開民航飛機的飛行員不能跳傘

從民航客機上跳傘這件事是被絕對禁止的，也是非常不現實的。
最主要的原因有以下幾個：
1.飛行高度
民航班機的一般飛行高度在八千米以上，中遠程航線的飛行巡航高度要在一萬米以上。在此高度上，艙外氣壓極低。另外，乘客全靠飛機的座艙環境控制系統提供的空氣生存，飛機升空後為了保持乘客的舒適性，相關系統會為飛機艙內加壓，使艙內壓力一直保持在適當的水平，也就是說飛機的飛行高度越高客艙內外的壓差越大，幾乎沒有可能打開艙門。如果硬是要強行打開艙門，艙門附近的物體一旦與艙外氣體接觸，瞬間就會被壓差所產生的強大吸力吸出客艙。

2.飛行速度
目前的高亞音速客機都在M0.75—0.92的范圍中飛行，經濟巡航速度在M0.75—0.78之間。也就是說，巡航階段失事的飛機速度一般在每秒260m左右。在這么快的速度下，發動機前面的出口是不能跳傘的，跳出來就會被吸入發動機里。設想從發動機後面的出口跳出飛機，人向下降落的速度肯定無法保證在飛機尾翼劃過之前落到其下方，那麼人就很可能被尾翼的安定面從中切斷。

3.使飛機降低高度和速度到適合跳傘的水平後能否跳傘。
如果民航客機還有足夠的時間和穩定性，能夠讓飛行員操縱客機降低高度和速度，飛得足夠平穩讓你還有能夠跳傘的可能性的話，那迫降的成功率將遠遠大於跳傘求生的成功率。

❹ 飛機失事前為什麼不允許乘客跳傘

從物理學角度來講:傘降的高度和速度都是由限制的，客機的布局就註定根本不可能有傘降成功的可能性，首先，傘降速度限制是350公里/小時（側門），450公里/小時（尾門），傘降高度不高於4500米（以上是空降兵的訓練大綱要求），客機到350公里小時就需要打開襟翼才可以，空難的時候襟翼還能正常打開嗎？而且客機只有側門能打開，再說客機的下單翼布局註定，就算是跳出來也要被平尾撞上，結果還是死。有尾門的客機只有老掉牙的波音727，但是自從70年代出過幾次，劫機後跳傘逃脫的事情後，連這個尾門也封死了。所以客機跳傘簡直就是在說書。
PS：空降使用的機型都是上單翼，高置平尾布局。
航空公司還考慮以下問題:
1、時間不容許：我們在正常狀態下，上下飛機都要十幾分鍾，在緊急情況下，大家亂作一團，更不可能短時間跳傘，而且當人群向門口蜂擁而去時，會嚴重的導致飛機失衡，死得更快！
2、高度不容許，許多飛機失事，要麼在高空，飛機一打開機艙，由於壓力差很大，人出去了也是死，而且飛機在這種壓力差的作用力下會立即失衡，死得更快；還有些情況則是飛機高度太低，已經無法跳傘了！
3、機艙也不可能開太多的安全門，一則嚴重影響機體強度，二則重量也會增加不少，不現實！
4、所以，顧客帶上降落傘，毫無疑義，甚至會因為混亂而大大導致飛機失事的比例

❺ 民航飛機可不可以高空跳傘

民航飛機不可以高空跳傘。
飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發生意外也無法打開艙門跳傘。

現在的民航飛機幾乎都是採用密封增壓客艙。飛機飛行時客艙與外界大氣隔絕，艙內的大氣壓大於飛機周圍的空氣大氣壓。因此，飛機升空後機艙的門是不能打開的，根本無法通過艙門跳傘逃生。
民航飛機的飛行高度大大高於跳傘高度，空氣稀薄，超低溫，跳傘的人降到能生存的高度（4000米）時，早變成硬梆梆的屍體了，即使飛機冒險降到低高度，時速400公里左右的強相對氣流也會把跳傘者吹到尾翼撞死，所以跳傘用的飛機多是尾部開門。更何況，未經訓練者的跳傘，接地時也跟跳樓差不多。
民航本身的安全系數很高，就算出了危險，也不一定墜落，跳傘不比在機內等待機組人員處理事故安全，相比而言跳傘更危險。
民航飛機沒有跳傘設備並非不安全，因為其餘的救生設備還是比較完善的。客機一般都有2台甚至3、4台發動機，即使在只有一台發動機工作的情況下，也可維持飛行。飛機一旦需要在機場以外的地面或水上臨時緊急迫降，客機上設有可供旅客迅速離機的緊急出口，以及自動滑梯和救生衣、救生艇等。飛行時，如果密封失靈，每個座位上面都會有一個氧氣面罩，供旅客應急呼吸。

❻ 跳傘需要什麼許可嗎

跳傘運動員首先要經過培訓後，通過考試取得國家體育總局航管中心頒發的資格證書。如果是飛機跳傘比較麻煩，審批的手續也相對復雜，費用也非常高。

高山飛滑翔傘也要經過當地航空管制部門的批准；要是搞低空（如高樓、高塔之類）跳傘，也同樣需要由航協組織，經當地有關部門的批准，方可舉行。

(6)飛機跳傘許可擴展閱讀：

技術信息：對於第一次跳傘的人來說，可以通過以下幾種不同的方法來了解如何安全跳傘：使用固定開傘索系統，使用加速自由降落和使用跟隨式跳傘。

一種方法是使用固定開傘索系統，在該系統中，降落傘連接到飛機的機身上，從飛機上跳下後，固定開傘索將打開容器，並拉起降落傘的傘包。

因為只有傘繩完全伸開，降落傘才會從傘包中脫出，該系統可以幫助您避免傘繩與降落傘的傘蓋纏繞，固定開傘索系統成本比其他方法低，但是要學習相同的技能，需要的時間可能要更長。

另一種方法是使用加速自由降落（即AFF），使用AFF，你實際在12000英尺（3658米）的高度從飛機中跳出，自由降落大約40秒，然後再拉動開傘索，打開降落傘，在自由降落期間，必須保持流線型體姿勢。

第三種方法是使用跟隨式跳傘，這種方法的優點是幾乎所有人不必參加培訓課程即可享受跳傘的樂趣，在跟隨式跳傘中，你實際上只是一個與教練員一起飛行的乘客，教練員處理從起跳到著陸的整個飛行過程。

技術信息：對於第一次跳傘的人來說，可以通過以下幾種不同的方法來了解如何安全跳傘：使用固定開傘索系統，使用加速自由降落和使用跟隨式跳傘。

參考資料來源：網路-跳傘

❼ 飛機不低於多少高度，飛行員跳傘才有效

飛行員一般都有彈射座椅。

現在的彈射座椅一般都擁有零零彈射功專能，就是說零高度零屬速度（接近靜態）的條件下100%的彈射成功。 在倒扣飛行的情況下，高度在50米以上彈射座椅也能安全工作。
雖然21世紀初世界上所有的火箭彈射座椅都具備零高度零速度（接近靜態）的條件下彈射並成功開傘的功能，但飛行員能否安全著地，還受很多因素的影響，例如飛機速度、角度，彈射角度等等，所以說彈射座椅只是一件盡可能保證飛行員生存幾率的工具，並不是絕對安全的逃生設備。

❽ 為什麼乘飛機不允許跳傘

三個原因，
1、跳傘是個技術含量很高的運動，一般人，特別是在緊急狀態遐邇沒有內經過訓練的人，容是無法控制和取得成功的。
2、跳傘就意味著打開艙門，這種機艙內外壓力不平衡的情況是很危險的，對於故障飛機來說，更容易失控
3、跳傘，受到外界環境等因素的制約性很強，適合跳傘的區域本不是很多

❾ 坐飛機可不可以跳傘

一般來說，坐飛機不可以跳傘。
首先，對於軍機來說，跳傘也是不得已而為之的事情，不到萬不得已也不會跳傘。其次，跳傘也不是給個傘包就OK了那麼簡單，那種是低空的。對於高空增壓的來說，跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機不現實，咱往哪裡彈啊？第三，即便彈射出去，生存幾率也沒有你想的那麼大，沒有經過訓練的人因為壓差會瞬間掛掉。飛行員的訓練科目里有一項是緊急釋壓，就是機體破損或者其他原因客艙不能增壓了，這個科目需要飛行員在5秒內作出動作，因為超過這個時間就缺氧失能了。從這里來看，高空跳傘就別指望了。
就算飛機降低高度，但是艙門也是打不開的，所以，別想了。民航客機在設計製造時候會考慮各種安全性和適用性，跳傘就是一項不適用的，所以不考慮。
總結：
從科普作家、科學松鼠會作者「蘇椰」的文章中可總結出，跳傘是高難度行為，普通人不經過訓練是不能跳的。即使受過專業訓練，如果民航客機飛得足夠平穩讓你還有能夠跳傘的可能性的話，那迫降的成功率遠遠大於跳傘求生的成功率，還不如坐在飛機上一起迫降；而如果飛機已經失控到無法迫降的話，那即使受過再專業的訓練也沒有能夠跳傘的可能性了。
總之，民航客機不配備降落傘是業內蓋棺定論的問題。

❿ 民航飛行員迫不得已的情況下是否允許跳傘

如果飛機出現故障，飛行員也不可以私自跳傘的。民航本身的特殊性，也就註定了他們比戰機飛行員的責任更重大！

1、一般戰機飛行員大多數只有一人或者兩人，而民航飛機上除了飛行員以及其他空勤人員和大量的乘客，民航飛行員的責任比戰機更重大，關繫到很多人的生命。所以民航上有規定：未經機長允許，任何機組人員都不能擅自離開民用航空器。

其實民航客機的安全系數是非常高的，每一次出發前都會有相關人員進行檢查，努力將風險降到最低。哪怕遇上了突發的天氣狀況，也是能夠化解。如果真要是遇上了緊急事故，也會進行緊急迫降的，以乘客身份安全為重的。