龍牙授權

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② 中國虛擬歌姬有些什麼啊

中國虛擬歌姬有：洛天依，樂正綾，言和

拓展資料：

洛天依是VOCALOID3語音合成引版擎為基礎製作的全世界權第一款VOCALOID中文聲庫和虛擬形象。洛天依的聲庫於2012年7月12日第八屆中國國際動漫遊戲博覽會上正式推出。

洛天依的音源是國內配音演員山新，形象由「MOTH」初稿設計，經ideolo改編整合後完成。

2018年5月11日，發行專輯《青春紀》。

樂正綾是VOCALOID 3語音合成引擎為基礎製作的一款中文VOCALOID聲庫和虛擬形象。樂正綾的聲庫於2015年7月1日正式推出並發售。

樂正綾的音源是國內網路歌手祈Inory，形象由「rikuhao」初稿設計，經ideolo改編整合後完成。

樂正綾姓樂正，名綾。哥哥為樂正龍牙。

言和是VOCALOID3語音合成引擎為基礎製作的一款VOCALOID中文聲庫女歌手虛擬形象，是繼洛天依後第二款以中文為演唱語言的VOCALOID3中文聲庫。[1]音源是國內配音演員劉婧犖，形象由「MQ」設計並完成。

言和聲庫於2013年7月11日正式發布。

③ 新加坡PCL公司怎麼樣呢

新加坡 早期的歷史記載並不多，使用的名字也各不相同。公元 3世紀 ， 中國 將新加坡叫作「蒲羅中」，即「半島末端的島嶼」。史料記載， 1320年 ， 元朝 派人到一個叫「龍牙門」的地方尋找大象。「龍牙門」或許就是今天的岌巴港(Keppel Habour)。 1330年 ，一個名叫汪大淵的中國人首次來到此地，將其命名為 Pancur （泉水），當時已經有 華人居住。最早把新加坡叫做「淡馬錫」（海城）的，是 1365年 的《爪哇史頌》。類似的名字還出現在同一時期的一份 越南 文獻上。一直到14世紀 末，梵文名字 Singapura （意為「獅城」）才首次出現。
當時，暹羅(即今天的泰國 ）以及位於爪哇島的馬加帕希帝國(Majapahit Empire)爭奪著新加坡的控制權。根據馬來文獻的記載( Sejarah Melayu )，新加坡在一次與馬加帕希帝國的戰爭中失敗。但是一名巨港( Palembang )的王子，Iskandar Shah，之後殺死了當地的領袖，並自己宣布成為新加坡的新統治者。此後不久，他就被趕走，目前並不清楚到底趕走他的是暹羅人還是爪哇人。之後他逃亡北方 馬來半島 的麻坡( Muar )，並在那裡建立了馬六甲蘇丹國，而新加坡則是蘇丹國中重要的一部分。
現代新加坡的建立
18世紀中葉，英國正在擴張其在印度的版圖以及與中國的貿易。他們急需找到一個能夠讓其船隻停泊、維修的港口，以在與荷蘭人的貿易競爭中取得優勢。因此，他們在檳城（1786年）和新加坡（1819年 ）建立了貿易港，並從荷蘭人那裡搶得了馬六甲（ 1795年 ）。
1818年 末，印度總督哈斯丁勛爵(Lord Hastings)，決定授權明古連(Bencoolen)總督 萊福士爵士(Sir Thomas Stanford Raffles)在馬來半島的南端建立一個新的貿易港。1819年1月29日，萊福士在考察了附近島嶼後登陸新加坡。第二天，他就與Temenggong Ab'r Rahman簽訂了初步的協定，在當地建立一個貿易港。雖然Temenggong是實際的統治者，新加坡是柔佛-廖內-龍牙（Johor-Riau-Lingga Sultanate）馬來蘇丹國的一部分。柔佛蘇丹Abl Rahman在前一年已經和荷蘭人簽訂了條約，他的王國其實已經處於荷蘭的統治之下。顯然萊福士面臨的是一個棘手的問題。
但是，萊福士知道柔佛內部對這位新蘇丹的合法性有很大的分歧。Abl Rahman蘇丹是前一位蘇丹的小兒子。萊福士成功地將被流放的長子Tengku Hussein偷渡回新加坡。1819年2月6日，萊福士宣布Tengku Hussein成為受大英帝國所承認的柔佛蘇丹。一份新的正式條約簽署，授權英國在新加坡合法地設立工廠。該舉動遭到荷蘭的馬六甲以及爪哇總督的強烈抗議。
英國政府在1819年8月之前並不知道萊福士與荷蘭人的沖突。而當他們知曉時，新加坡已經成為英國重要的一塊殖民地。更何況，英國曾經在拿破崙戰爭中對荷蘭有恩惠。到1820年時，新加坡開始為英帝國產生利潤，三年後，新加坡的貿易額已經超過檳城。1824年，新加坡的殖民地地位進一步地得到確立，2個新的條約正式簽署。
第一個是 1824年3月的《英荷條約》(Anglo-Dutch Treaty)。根據此條約，荷蘭撤銷所有對英國佔領馬來亞、新加坡的反對意見，並將他們在馬來半島和印度的所有基地讓給英國人。作為回報，英國同意將其在蘇門答臘的基地讓給荷蘭。在馬六甲海峽中劃出一條分界線，兩國各自取其南北兩端。該條約也有效地削減了柔佛蘇丹國的影響力，它的國土被分成三份：位於馬來半島的柔佛以及新加坡（已經正式屬於英國），和廖內群島（由荷蘭控制，今天是印度尼西亞的一部分）。
第二個條約是8月與蘇丹Hussein和Temenggong Ab'r Rahman簽訂的，兩個人同意將島嶼的管轄權讓給英國，而因此他們獲得了更多的現金回報。
海峽殖民地
新加坡、馬六甲和檳城三個英國位於馬來半島的殖民地，於1826年成為海峽殖民地，受到英屬印度當局的管轄。到1832年，新加坡成為殖民地的政府所在地。1867年4月1日，海峽殖民地正式成為英國的直轄殖民地(Crown Colony)，由位於倫敦的殖民地辦公室直接管轄。
隨著1860年代中蒸汽船的發展以及1869年蘇伊士運河的開通，新加坡成為航行於東亞和歐洲之間船隻的重要停泊港口。1870年代前後，隨著當地橡膠種植業的發展，新加坡也成為全球主要的橡膠出口及加工基地。到19世紀末，新加坡獲得了前所未有的繁榮， 1873年到1913年間，當地的貿易增長了八倍。經濟的發展也吸引了區域內的移民。到1860年，人口已經增長到80,792，其中華人佔到61.9%，馬來人和印度人分別佔13.5%和16.05%，其他人種，包括歐洲人，則佔到8.5%。
1921年 ，英國在新加坡修建了一個海軍基地，之後又補建了一個空軍基地。小島的繁榮與平靜在第二次世界大戰中被打破。日本飛機於1941年12月8日子夜時分開始轟炸這座沉睡的城市。 1942年2月15日 ，新加坡淪陷，並被重新命名為「昭南島」( Syonan )。被佔領出時，很多華人被日軍大屠殺 。日本統治了該地區達3年半，直到1945年9月，英軍回到新加坡。
邁向自治
1945年9月，英軍回到新加坡，英國軍管開始。到1946年3月，軍管結束時，海峽殖民地也正式解散。1946年4月1日，新加坡成為直轄殖民地，而檳城和馬六甲則於1946年成為馬來亞聯盟(Malayan Union)的一部分，1948年成為馬來亞聯邦的一部分(Federation of Malaya)。
戰後的新加坡已經與戰前大不相同，人民要求在政府中有更大的發言權。總督的權力被分散，一個由官方人士及被任命的非官方人士組成的顧問組成立。該體系於 1947年7月變為兩個分開的行政及立法會議。雖然總督依然擁有很大的權力，但是人民已經有權選出立法會議中的6名成員。
1948年6月，由於馬來亞共產黨企圖使用武力奪取馬來亞及新加坡的政權，新加坡宣布進入緊急狀態，並持續了長達12年。到1953年底，英國政府任命了一個由藍帶爾爵士(Sir George Rendel)率領的考察組重新評估新加坡的憲法地位，並提供相關建議。政府最後接受了藍帶爾的建議，並最終修改新加坡的憲法，賦予新加坡更大程度的自治。
1955年的選舉是新加坡歷史上第一次重要的政治事件。新的登記制度使原本只有75,000人的合格選民增加到300,000人。而且華人選民的數量首次大幅度增加。最後，勞工陣線(Labour Front)取得10個席位。馬紹爾(David Marshall)於1955年4月6日成為新加坡的首任首席部長(Chief Minister)。他領導的勞工陣線與巫統(United Malays National Organisation UMNO)及馬華(Malayan Chinese Association MCA)組成聯合政府。
在與倫敦關於新加坡完全自治的憲制談判破裂後，馬紹爾於1956年6月6日辭職。林有福出任新的首席部長。1957年3月由林有福所率領的代表團成功地在倫敦與英國方面達成協議。1958年5月28日，雙方在倫敦正式簽字。
新加坡在1959年取得完全自治。當年5月新加坡的第一次大選舉行，選舉第一屆完全民選的立法會的51名成員。人民行動黨 (People's Action Party PAP)在選舉中獲得了43席，成為第一大黨。6月5日，新加坡總督古德爵士(Sir William Goode)宣布新憲法生效，新加坡成立自治政府，他本人擔任首任元首( Yang di-Pertuan Negara Head of State)，李光耀成為首任總理。
當時，人民行動黨與共產黨合作抵抗英國的殖民統治。共產黨人控制了許多大眾組織，特別是工人及華校生。兩黨的合作並不十分愉快，雙方都在利用對方實現自己的政治目標：中間派希望與非共產黨的馬來亞合並並獨立，而共產黨人則希望建立一個獨立的共產國家。
兩派的緊張關繫到1960年開始惡化，最終於1961年分道揚鑣。共產黨人自己組成了一個新的政黨社會主義陣線(Barisan Sosialis)。而在1961年，馬來亞也進入戰局，宣布願意與華人佔多數的新加坡合並組成聯邦，前提是英國管轄的婆羅州(Borneo)、 汶萊 (Brunei)和沙勞越(Sarawak)也加入這個聯邦。
成立馬來西亞的提議
1961年5月27日，馬來亞首相東姑(Tunku Abl Rahman)提議馬來亞聯邦應該與新加坡、沙勞越、北婆羅州和汶萊建立更緊密的經濟及政治合作，並將合並作為一種選擇。合並的主要條款由東姑和李光耀簽署，包括了建立一個負責國防、外交和國安的中央政府，而當地政府則可以負責教育及勞工的問題。 1962年9月1日，新加坡舉行有關合並的全民公投，三分之二的人選擇支持合並。
1963年9月16日，馬來西亞正式成立，包括了馬來亞聯邦、新加坡、沙勞越和北婆羅州（即今天的沙巴）。汶萊拒絕加入。合並遭到了鄰近國家的反對， 菲律賓和印度尼西亞都提出抗議。
獨立: 然而，合並是短暫的。主要的分歧是種族問題。原本馬來亞的馬來人佔大多數，並享有特權。馬來人主宰了聯邦的政治生態，而華人則主宰了馬來亞的經濟命脈。然而華人佔多數的新加坡加入聯邦後，華人也更有機會參與馬來西亞的政治運作。巫統開始擔心華人會主宰馬來西亞的政治以及經濟環境。新加坡最終不得不於1965年8月9日退出聯邦，宣布獨立。獨立的新加坡於1965年9月和10月分別成為聯合國及英聯邦的會員國。
當代 : 獨立後，新加坡開始一連串的措施，發展工業及經濟。裕廊工業區(Jurong Instrial Park)於1968年成立，除此之外在加冷(Kallang)、紅山(Redhill)等地也建立了小規模的工業基地。同年，經濟發展局重組，裕廊市政局(Jurong Town Corporation)以及新加坡發展銀行(Development Bank of Singapore)也在該年成立。
1979年石油危機之後，政府驚覺發展中的問題，並對經濟進行重組。政府修改了相關的教育制度，提升人民的技術水平。在這一年，新加坡的華校被撤銷，所有學校使用英語教學。
住房問題被放在首位。建屋發展局(Housing Development Board)負責建築所有的政府組屋(HDB flats)，廉價提供給民眾。新加坡公民還可以使用自己的公積金戶頭(Central Provident Fund CPF)購買組屋。
英國於1967年突然決定撤除其在新加坡駐扎的所有部隊，使新加坡政府決定組建自己的軍事力量。新加坡相仿以色列 ，規定所有年滿18歲的男子都必須服兵役。967年，新加坡、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞和泰國成立了東南亞國家聯盟 (東盟，Association of Southeast Asian Nations ASEAN）。
進入1970年代的新加坡經濟發展迅速，政局穩定。然而新加坡政治舞台卻被一個政黨，人民行動黨所主宰。執政黨經常利用各種司法程序，壓制反對派的聲音。比較著名的反對黨政客包括了J.B Jeyaratnam（最近由於與人民行動黨多位領袖長年的官司纏身而宣告破產）和鄧亮洪（Tang Liang Hong，目前居住在 澳大利亞 ）。
然而，完全怪罪新加坡政府對反對派的打壓也不全是公正的。例如，當局並沒有主動進行出版審查制度，而主要由公民的「自我審查」。獨立後的新加坡政治舞台上從來沒有過重要的反對黨，主要也是由於執政黨長年的宣傳與執政的結果。
歷史上最早有關新加坡的記載是在公元3世紀。當時中國人把新加坡稱為蒲羅中（意為「半島尾端的島嶼」）。當時，人們對新加坡知之甚少。這一事實卻掩蓋了新加坡多姿多彩的過去。到了14世紀。新加坡已成為強大的Sri Vijay an帝國的一部分，人們稱之為淡馬錫 （Temasek）（意即「海城」）。

長期以來，不斷有中國帆船、印度船、 阿拉伯獨桅帆船、葡萄牙戰艦和武吉士人的縱帆船造訪坐落在馬來半島南端、作為航海必經之地的新加坡。

在14世紀，這個具有重要戰略位置的小島獲得了一個新名字--新加坡拉 （「Singa Pura」）或獅子城（「Lion City」）。根據傳說，一位來訪的 Sri Vijayan王子在這里看見了一頭野獸，把它誤認為一頭獅子，由此產生了今天的新加坡名稱。此後，英國人為這個新加坡故事又增添了重要的一筆。 18世紀，他們急需一個戰略性的「中轉站」以便為日益強大的帝國艦隊提供維修、補給和保護，從而遏止荷蘭人在這一地區的擴張。史丹福萊佛士爵士就是以這政治背景塑造新加坡為一個貿易站。新加坡的自由貿易政策吸引了亞洲各地，甚至美國和中東的商人。到 1824年，即現代新加坡成立 5年之後，當地人口已從 150人猛增至 10000人。

1832年，新加坡成為檳城、馬六甲以及新加坡海峽植民地的行政中心。1869年，蘇伊士運河的開通以及電報和蒸汽船的發明加強了新加坡作為東西方貿易中心的重要性。

14世紀，新加坡捲入了暹邏（現泰國）和爪哇的Majapahit帝國爭奪馬來半島的斗爭中，因此其領土成為了戰場的一部分。

5個世紀後，新加坡捲入第二次世界大戰。盡管它曾被認為是固若金湯的堡壘，但還是於 1942年被日本人佔領。戰後，新加坡成為英國直屬殖民地。

隨著民族主義情緒的不斷增長，自治政府在 1959年成立。 1965年 8月9日，新加坡獲得獨立。
他們大都不講華語 新加坡是由李光耀先生帶領從馬來西亞獨立出去的。由於沒有任何自然資源，所以靠的就是旅遊和政策。人才引進力度很大。可以說是一個移民國家。華人本來在東南亞一帶就很多，當然不會錯過這個潛力國家。 最早有記載的是公元三世紀，1959年成立自治政府，1965.8.9.獨立，華人佔70%。
新加坡華僑華人概況

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中國人旅居新加坡可溯至公元10世紀左右，而大量移居新加坡則始於英國對新加坡的殖民開發。華僑華人從1830年以後，一直是新加坡的第一大民族。新加坡獨立後，絕大部分華僑自願選擇了新加坡國籍，成為新加坡公民。據1996年6月新加坡政府統計，新加坡的華族2，352，700人，占人口數的77.3%。在新加坡華人中，閩南人約佔40%；潮州人約佔20%；廣府人占近20%；客家人佔不足10%；其餘為講其他方言人群。

新加坡共和國建立後，華人經濟隨著新加坡國民經濟的發展不斷壯大。華人資本按照新加坡政府經濟戰略的調整，由傳統行業迅速轉向技術密集型和知識密集型的新興科技工業。1968年，新加坡作為國際金融中心的地位被確立後，華人金融服務業也得到了迅速發展。旅遊業是新加坡多元化經濟的又一重要支柱也是華人經濟的重要組成部分。吃、住、行、游、購、娛各業，絕大部分都由華人經營。

新加坡，古稱淡馬錫。8世紀屬室利佛逝王朝。18-19世紀是馬來柔佛王國的一部分。1819年，英國人史丹福·萊佛士抵達新加坡，與柔佛蘇丹訂約，開始在新設立貿易站。1824年，新淪為英國殖民地，成為英在遠東的轉口貿易商埠和在東南亞的主要軍事基地。1942年被日本佔領。1945年日本投降後，英國恢復殖民統治，次年劃為直屬殖民地。1959年實現自治，成為自治邦，英保留國防、外交、修改憲法、宣布緊急狀態等權力。1963年9月16日與馬來亞、沙巴、沙撈越共同組成馬來西亞聯邦。1965年8月9日脫離馬來西亞，成立新加坡共和國；同年9月成為聯合國成員國，10月加入英聯邦。
新加坡公民和永久居民348.7萬，常住人口424萬（2004年）。華人佔76.2％，馬來人13.8％，印度人8.3％，其他種族1.7％。馬來語為國語，英語、華語、馬來語、泰米爾語為官方語言，英語為行政用語。主要宗教為佛教、道教、伊斯蘭教、基督教和印度教。
華人新年同中國春節。
東南亞地區華人多，與清中葉起華人下南洋有關。華人曾在東南亞建立國家。如：蘭芳元年（清乾隆四十二年，1777年），羅伯芳在西婆羅洲（今加里曼丹島）建蘭芳共和國，稱大唐總長，首都東方津。蘭芳一百八年（清光緒十年，1884年），蘭芳共和國為荷蘭東印度公司所滅，大統制劉阿生回廣東。
新加坡多華人，也是華人下南洋形成的。

④ 評析宋元航海政策

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我國古代航海事業的發展
懸賞分：0 - 解決時間：2008-7-13 19:08
提問者： 最初2007 - 魔法學徒 一級 最佳答案
歷代航海技術介紹

一、先秦時期

殷商與西周時期，人們除了會製造船舶之外，已能製成帆而利用風力航行。甲骨文用「凡」代替「帆」，說明殷人行船已經使用帆，不過，這時的帆一般主要用在陸地江河航行中。而隨著春秋戰國時期各國的海上活動興起，人們航海的地理知識逐漸增加，將中國東部外測的不同水劃成「北海」（今渤海）、「東海」（今黃海）、「南海」（今東海）。人們已了解到「百川歸海」並一開始在沿海巡航。同時，人們在江河和航海過程中，逐漸認識了風，並利用風和帆航行。
先秦時期，人們在認識風的同時，也對一些雲雨氣象有所了解，如《尚書·洪範》「月之從星，則從風雨」等都是人們在航行中注意天氣變化而總結出的經驗規律。

這一時期，人們對海洋水文特別是潮汐有一定的了解。如《尚書·禹貢》「朝夕迎之，則遂行而上」等，說明當時人們已知知道趁漲潮出海，利用海洋定向潮流，順流而下。
值得一提的是，春秋戰國時期，海上導航技術已與天文學聯系起來。戰國時期人們已經對二十八星宿和一些恆星進行了定量觀測，並取得了可喜成果，並把海上航行與天文學相結合，利用北極星為航行定向。戰國時期，磁石「司南」已發明。但其用途主要用於陸上定位。英尺，春秋戰國時期主要以太陽和北極星為海上導航標志。

總之，先秦時期的航海技術已有一定的基礎，人們對海洋的認識逐漸深刻，對洋流、風力、潮汐，和海上天文、氣象知識有一定的認識，利用太陽和北極星為海上導航標志，並發明了海上測天體高度的儀器。

二、秦漢時期

秦漢時代的遠洋航海，人們已開始自覺使用季風航海。中國人已掌握了西太平洋與北印度洋的季風規律，並已應用於航海活動。實際上，東漢應勛在《風俗通義》已經提到：「五月有落梅風，江淮以為信風。」，「落梅風」意即梅雨季節以後出現的東南季風。兩漢時期人們只有利用季風，才能做遠洋航行。

在先秦時期天文導航的基礎上，秦漢時期的導航技術有了進一步的提高。據《漢書·藝文志》載，西漢時海上導航的占星書已有《海中星占驗》十二卷，《海中五星經雜事》二十二卷等有關書籍總計達一百三十六卷之多，可能是中國航海人員載航海過程中總結出來的天文經驗和規律。其內容應是記錄航海中對星座、行星等位置判定以確認航線。

除天文導航外，地文導航與陸地定位在航海中也佔十分重要的地位。

漢時，人們已能利用「重差法」精確測量海上地形地貌。唐代李淳風《海島精算》記載了這種利用矩或表進行兩次觀測，可求得海島之高度和與船的距離，這對後世航圖的測繪及航程的推算具有深遠的影響。

漢時，人們對潮汐已不僅局限與水面的漲落，而能找出其中的原因。王充在《論衡·書虛篇》第一次科學地將潮汐成因與月球運動聯系起來，反映了人們對潮汐認識的進步，同時對人們航海借海潮流向進出港灣有一定的幫組。

總之，秦漢時期造船業發達，已能利用季風航行，天文和地理導航幾時進一步提高，並能對潮汐現象做出科學合理的解釋，航海技術的進步，使中國已步入了世界先進航海國家的行列。

三、魏晉南北朝時期

三國兩晉南北朝時期造船業發展的同時，航海知識與技術得到了進一步的充實和提高。

三國王震《南州異物志》對當時航行於南海水域的海船風帆駛風技術有所描述：「其四帆不正前向，皆駛邪移，相聚已取風吹，邪張相取風氣」這段記載說明了當時中國南海航行者已擁有增減隨宜的四帆帆船，掌握「邪張相取風氣」的打偏駛風技術，並在印度洋上的航線，也是利用七帆帆船駛風而航行的。

隨著三國以後的航海活動增多，對西太平洋和印度洋的信風規律已有所認識和利用。

這一時期航海技術有所進步，還表現在人們已對航行所經海區的海岸地形有了初步了解，如對今南海的珊瑚已有所認識，同時天文導航技術也已採用。

四、隋唐五代時期

隋唐五代時期航海技術趨於成熟，人們已能熟練運用季風航行，天文、地理導航水平都有明顯提高，對潮汐也能進一步正確解釋。

唐代，人們已能認識到北起日本海，南至南海的風有規律德到來和結束，這種與航行有關的季風成為「信風」。在利用這些信風航行的同時，人們已能正確地歸納和總結出這些信風的來去規律。如義凈正是借著對南海季風、北印度洋及孟加拉灣的季風和洋流規律的認識和利用而乘船到達東南亞室利佛逝國而還歸中國的。同時唐代人兒你們對海洋氣象有了進一步認識，已能利用赤雲，暈虹等來預測台風。

唐代天文定位術的發展，集中體現在利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術。開元年間天文學家憎一行已可以利用「復矩」儀器來測量北極星距離地面的高度，雖與實際數字有一定的差距，但這是世界首次對子午線的實測，而且這種測量術很可能已經在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進行定位導航。

與天文定位術一樣，隋唐地文導航技術也有一定提高。「廣州通海夷道」中對航海方向、距離、時間已相對具體，對某些地區的地理位置或地形特徵已有明確的地文定位描述，並且對遠洋航行中的人工航標也有記錄。特別是隨著數學的進步，航海家已經能在勾股定律相似關系的原理基礎上，運用兩次觀測計算的「重差法」來測量陸標，大大提高了海岸測量術的水平。

在《海濤志》中，作者竇叔深入研究了潮汐運動與月亮運動的同步規律，對潮汐運動中的形成原因、大小潮出現的時間、計算方式、潮汐循環的周期等做了詳細的論述。而稍後的封演，也對一月之中潮汐逐日推移的規律做了非常清晰的論述。

五、兩宋時期

兩宋時期航海技術的提高,最突出的是指南針的廣泛應用。

宋以前的航海指引，一般是憑天象、天體識別方向，夜以星星指路，日倚太陽辨向，至北宋時期，航海技術開始了重大的突破，已能利用指南針航行。而指南針的應用，在南宋時期發展成羅盤形構，隨著精確度不斷提高，應用越來越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向，比北宋時期更為進步。也促進了中外海上交通的發展。指南針應用於航海，是世界人類文明史上的重大突破，對世界文明文化的發展作出了重大的貢獻。

在兩宋時期，有關海圖的記述已十分明確，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經》和劉豫獻於金主亶的海道圖等，都說明了當時海圖的發展。海上交通航線的發展，為海道圖的產生創造了條件。海道圖的產生出現，是人類海洋知識不斷積累的結果，為人類進一步征服海洋，發展海上交通事業，提供了更多的技術工具與技術知識。在海洋地理識別探測方面也有較大進步。根據天氣變化確定方位，判斷環境。並已懂得利用長繩系砣測量海深，並從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況。而且還能利用季風航行，其駕馭風力的技術也具有相當水平。在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鴿作為海上交通工具。並已能進行水下修補船隻，防止滲漏致沉。由於航海技術不斷提高，令兩宋時期的對外海上交通更具安全，航向更為穩確，航行時間也大為縮短，有利於中外海上交通貿易的進一步發展。

六、元朝時期

元代指南針的應用更為普遍，也更為精確，已成為海舶必備的航海工具。元代航海中，把指南針許多針位點連結起來，以標明航線，稱之為針路。指南針應用的技術進一步提高。以天干、地支和四卦（乾、坤、 、艮）作為航海羅盤上編排的航路方位，這樣，海船航行更能精確地確定航向，把握航線。

元朝航海技術的提高，還表現在對海岸天象與規律的認識與掌握，以保證海船航行的安全與穩定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握與利用季風規律。元朝航海家在長期的海上交通實踐中，總結經驗，編成有關潮汛、風信、氣象的口訣。

而有關的口訣據稱「屢驗皆應」，說明了元朝對海洋氣象變化規律，已有相當程度的認識與掌握，有助於進一步駕馭海洋，促進海外交通貿易的進一步發展。

七、明朝時期

明朝的航海技術主要表現在對海洋綜合知識的運用以及航行技術方面有較大的提高與進步。

1、關於航路航向
明代指南針的應用更為普及與精確。過去指南針的運用，主要是單針與縫針之法。但明人《順風相送》中已經有「定三針方法」、「定四針方法」。雖然不詳其具體應用方法，但應該可以肯定其航路航向必然更為清晰准確，幾個指南針一齊運用於確定航向，還必須有計量單位，確定航程。至遲在明代已經以「更」作為計量單位運用於航海之中。明清時期，一更約為六十里計。因此，「更」並非是一個單純的計時單位，而是指一更時間內，船舶在標准航速下所通過的里程。以「更」用於航海，也是明代航海技術發展的一個標志，它與指南針結合，可以推算船位航速，令航行路線方向更為精確，明代「針」、「更」結合的航海方法已十分普遍，反映了明代航海技術所具有的先進性。

2、關於地形水
大海航行，必須了解航路的地形水勢，掌握航道的水深及暗礁淺灘，才能安全可靠地進行海上交通活動。
明人測量水地深淺名為打水，以托為單位。明人在航海圖繪制方面也作出了很大的貢獻。雖然宋元時期已有航海圖樣問世，但只是以沿海為主，遠洋航海似未能備及。直至明代，航海圖的繪制已有很大的進步，具有很高的水平，不僅沿海地區，海外遠洋地區也有掌握，最典型的是明人茅元儀所輯《武備志》卷二百四十附圖上所載的《鄭和航海圖。該圖自南京繪圖，一直至東非沿岸，航圖遍及廣大西太平洋與印度洋海岸地區，記載了五百多個地名，並繪有針路，各處星位高低。對於航行途中的山峰、島嶼、淺灘、礁岩、險狹用的海圖，顯示了明人對掌握航路地形水勢的必要性與重要性，具有深刻的認識。在實際應用中更反映了明代航海技術的發展水平。明代航海者對海外航路的地形水勢已有相當的掌握。明代類似對航路地形水勢的具體指南，趨於綜合化與形象化，反映了明代航海技術的提高。

3、關於航海天象
觀天象，包括星位、信風及海流潮汛的變化規律。
牽星術來確定船舶的航行位置。牽星術，乃是當時一種利用天文狀況進行測位的航海技術。即在船上利用牽星板來觀察某一星辰的高度，藉以確定船隻所在的地理位置。特別是在深海中，地形水勢難以提供有效的識別，無所憑依，往往以天象來確定航位。《鄭和航海圖》中就附有《過洋牽星圖》，記錄在印度洋地區的牽星航海。

對信風的利用。明人費信《星槎勝覽·占城圖》中雲：「十二月，福建五虎門開洋，張十二帆，順風十晝夜至占城國。」又明人馬歡《瀛涯勝覽·滿喇加》中謂，歸航，「等候南風正順，於五月中旬開洋回還」。表明明人對季風規律的掌握與運用，已經十分得心應手。

明人對海上風雲氣候、海流潮汐的變化規律也十分熟悉。《順風相送》和《指南證法》中就記載了許多關於這方面的氣象記錄和歌訣，說明了明人對航海天象的認識與重視，如《順風相送》中「逐月惡風法」，「定潮水消長時候」，「論四季電歌」，「四方電候歌」等。按農歷月日，對海洋氣象的風雨規律作了詳盡的記述。

八、清朝前中期

清朝前中期的航海技術雖然沒有很大創新，但是對於海洋地理的重要性還是具有充分的認識與總結。航海圖的繪制也有相當的水平。清陳倫炯《海國聞見錄》中就有附圖六幅，這些圖較前人的地圖詳備、精確。陳氏《海國聞見錄》中的《天下沿海形勢錄》，更對中國東北、東南沿海的海洋地貌、水文航運都有詳細的說明。這些都具有重要海上指南價值。

在航海應用技術中，基本上繼承前人的傳統方式。但也有一定程度的發展。指南針的應用，普遍使用三針法，對航海天象觀察、航海地形水勢都有系統的掌握。並且開始以沙漏計時。比起傳統的焚燒更香以及日月位置估算時間更為精確。清前期沙漏的運用，說明了當時在吸收外國航海技術的基礎上，不斷提高航海工具的技術性能與技術水平。

「中國洋艘，不比西洋呷板，用混天儀、量天尺，較日所出，刻量時辰，離水分度，即知為某處。」相形之下，中國的航海技術已開始落後於西方。
回答者： 劉老邪 - 初入江湖 二級 7-11 22:09
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春秋戰國時期是我國古代航海事業的形成時期。這一時期，在海上探險、大規模海上運輸、海外貿易及頻繁的海戰中先後出現了海上強國——齊國、吳間和越國。

公元前七世紀中期，齊國位於山東，靠近大海的地理優勢，大興漁鹽之利，使它有了很大的經濟優勢，終於先後滅掉30多個諸侯國。齊國成為能直接控制環繞山東半島及渤海航行的海上強國，其勢力甚至遠達東海和錢塘江口。

越人自古擅長航海，有「斷發文身」的習俗，可能這是由於常在水中，長發不便，所以剪短，紋（文）身，是象徵龍之子，求其在海中的安全吧，自然也有迷信的色彩。越人常常潛水游泳，對造船航海技術較為嫻熟。他們造的船有適於海戰的戈船，也有民用的扁舟、輕舟、舲[líng伶]等。越國在勾踐率領下，十年生聚，十年教訓，逐漸強盛起來。公元前482年，勾踐乘吳王夫差率精兵北上到黃池（今河南封丘西南）會盟之機，發習流（水兵）2000人，兵士40000人，君子（精銳）6000人，諸御（車兵）1000人伐吳，一舉攻下吳都姑蘇（今江蘇蘇州），俘獲太子友。夫差被迫使人以厚禮向越求和。公元前473年，越終於滅吳。吳王夫差自殺。
越滅吳後，公元前468年，越沿吳北上的途徑從會稽「徙都琅邪[yá牙]」（《今本竹書紀年》。琅邪，今山東膠南琅邪台西北。這時，越並有琅玡、會稽二郡）。時越有「死士八千，戈船三百艘」，使樓船士卒「二千八百人伐竹櫃為桴」。公元前379年（越王翳三十三年）又「遷都於吳」。吳即今江蘇蘇州。這時位於山東沿海的齊國國勢強盛，而越國國勢日衰，在山東已無發展之地，只得再次從海上遷回吳。
春秋戰國時期，海上航行能力已很強大。吳人以「舟揖為輿馬」，以「巨海為夷廋」。越國一向以舟為車，以揖為馬。越國的兩次遷都也說明了它的航海能力。

西周時曾封商代的貴族箕子於朝鮮。戰國時，鄰近朝鮮的燕、齊兩地人民不堪殘暴統治，曾成批地遷徙到朝鮮去。同時帶去不少先進的生產技術和生產工具。朝鮮半島也出土了銅鐸、銅劍等物，據考證有一些是戰國時代的文物。這些說明春秋戰國時代我國勞動人民已能在黃海進行遠航。還有不少中國人為躲避戰禍經過朝鮮半島再渡海到日本。他們帶去青銅器和鐵器的生產工具，帶去了水稻種植技術。金屬工具和農耕文化是彌生文化的兩大特徵，從此，日本從原來的繩紋文化過渡到彌生文化（公元前200多年到公元300多年），而彌生文化就是來自中國的文化。特別是來自中國北方沿海的文化。

春秋戰國時期，我國東南沿海的越人經常在南海進行航海活動，並通過番禺港進行貿易。番禺是越人的一支揚越建立起來的。「九疑、蒼梧以南至儋耳者，與江南大同俗，而揚越多焉，番禺亦其一都會也。珠璣、犀、玳瑁、果、布之湊。」（《史記·貨殖列傳》）同時，百越航海於海外所得黃金、珠璣、犀象等也曾作為貢品向楚國朝貢。

秦漢時期是我國古代造船業的第一個高峰時期，它繼承了巴蜀地區及原來六國中一些國家發達的造船業的技術水平並加以發展。這一時期，我國的船隻不僅規模大而且類型多，並能建造高技術的樓船。
秦在平息南方的戰爭中就曾有能力組織一支能運輸五十萬石糧食的大船隊。秦統一全國後，秦始皇在位十二年（公元前221年–––公元前210年）中，曾先後組織五次大規模的海上巡遊，說明秦代的航海能力。

秦始皇曾先後五次巡遊，除第一次是在公元前220年西巡隴西外，第二次至第五次都是巡遊海上，即公元前219年，公元前218年，公元前215年，公元前210年的四次巡遊海上。他的巡遊海上，必須加強了航海事業的發展，如果說夏、商、周時，我國航海事業只是一個初創的時期，那麼，到了秦統一中國後，我國航海事業就步入了它的發展階段。

漢武帝極力開辟海上交通，致力於海上各國往來。在漢武帝的努力下，漢朝終於先後開辟三條重要的海上航線。 漢代的帆船開辟了從南海通往印度洋的航線，這是我國歷史上的第一條遠洋航線，也是世界上最早的海外貿易。

唐朝是鑒真六次東渡日本，傳經送寶。

兩宋時期 兩宋時期航海技術的提高，最突出的是指南針的廣泛應用。 宋以前的航海指引，一般是憑天象、天體識別方向,夜以星星指路，日倚太陽辨向，至北宋時期，航海技術開始了重大的突破，已能利用指南針航行。

元代指南針的應用更為普遍，也更為精確，已成為海舶必備的航海工具。元代航海中，把指南針許多針位點連結起來，以標明航線，稱之為針路。指南針應用的技術進一步提高。以天干、地支和四卦（乾、坤、 、艮）作為航海羅盤上編排的航路方位，這樣，海船航行更能精確地確定航向，把握航線。

元朝航海技術的提高，還表現在對海岸天象與規律的認識與掌握，以保證海船航行的安全與穩定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握與利用季風規律。元朝航海家在長期的海上交通實踐中，總結經驗，編成有關潮汛、風信、氣象的口訣。

而有關的口訣據稱「屢驗皆應」，說明了元朝對海洋氣象變化規律，已有相當程度的認識與掌握，有助於進一步駕馭海洋，促進海外交通貿易的進一步發展。

鄭和下西洋促進了中國和亞非各國的經濟交流；加強了我國和亞非各國的友好關系。它是世界航海史上的壯舉，比歐洲航海家的遠航早半個多世紀，鄭和是我國也是世界歷史上的偉大航海家。

從公元15世紀開始,我國的造船技術和航海技術就處於世界領先地位。中國古代造船業的發展與國家的航海事業和對外關系聯系密切，相輔相成，當統治者重視發展對外關系，重視發展航海事業，造船業就發達，如漢、唐、宋元時期，對外交往頻繁，造船業也就發達；明中期以後到清朝時，由於統治者實行海禁政策，造船業受到影響。

清朝實施了閉關政策，它限制了我國對外貿易和航海事業的發展，阻礙了中外文化的交流。

我國古代航海事業的發展在秦漢、宋元、明朝前期是發展高峰時期。大致列了一下各朝的航海情況。以上，希望對你有所幫助。
回答者： xuqianqian1982 - 同進士出身 七級 7-11 22:04
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回答者： 小乖愛吃糖 - 試用期 一級 7-11 22:10等待您來回答
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