代理運輸業

㈠ 貨運代理公司是屬於運輸業還是服務業

一般貨運代理，是屬於服務業，稅率5%。
但是貨運代理中涉及運輸業的，比如說單位有自己的運輸車隊等，這部分是按運輸收入計算，運輸業，稅率3%。

㈡ 對方代理運輸業公司能否用服務業發票開代理報關費的字樣呢

運輸業發票是運輸業發票，服務業發票是服務業發票，兩者稅率不同，版性質也不同，運輸權業發票交稅率3。3%，服務業交稅5%，運輸業發票可抵扣，服務業發票不可抵扣，全國統一。如果對方公司給你運輸了東西，就應該給你開運輸業發票，如果沒有給你運輸只是代理，那麼就該給你開服務業發票。這是國家稅務總局規定的，只有實際參加運輸才可以給你開運輸業發票。

㈢ 國內貨運代理具體包括什麼營業范圍

貨運代理的營業范圍：

一、為發貨人服務

貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：

1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。

2、向客戶建議倉儲與分撥。

3、選的可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同。

4、安排貨物的計重和計量。

5、辦理貨物保險。

6、貨物的拼裝。

7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。

8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人。

9、代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收。

10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。

11、從承運那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人。

12、通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，並使托運人知道貨物去向。

二、為海關服務

當貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，並對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。

三、為承運人服務

貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。

四、為航空公司服務

貨運代理在空運業上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協會議空運貨物為目的，而制定的規則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關繫上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，並由航空公司付給傭金。

同時，作為一個貨運代理，它通過提供適於空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。

五、為班輪公司服務

貨運代理與班輪公司的關系，隨業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內爭取對傭金的要求。

六、提供拼箱服務

隨著國際貿易中集裝箱運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委託人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，並通過它把單票貨物交各個給收貨人。

貨代簽發提單，即分提單或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯系，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。

因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。

七、多式聯運服務

在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運，這是他充當了主要承運人並承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判並簽約。

但是，這些分撥合同不會影響多時聯運合同的執行，也就是說，不會影響發貨人的義務和在多式聯運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的「一攬子」服務，並對它的客戶承擔一個更高水平的責任。

(3)代理運輸業擴展閱讀

從國際貨運代理人的基本性質看，貨代主要是接受委託方的委託，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。

在2012年，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海陸空在內的貨物運輸。

根據與委託方訂立的協議或合同規定，或根據委託方指示進行業務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委託，尤其是在授權范圍之內。

如實匯報一切重要事項。在委託辦理業務中向委託方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委託方有權向貨運代理人追索並撤銷代理合同或協議。

運輸首先作為「第三利潤源」而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業第一利潤源來自企業銷售額的增加，第二利潤源是生產成本（針對製造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。

在這里，運輸被定義為對物資的流通配置，包括製造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程，對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的第一個轉折。

按照運輸工具的不同，貨物運輸合同可分為鐵路貨物運輸合同、公路貨物運輸合同、水路貨物運輸合同、航空貨物運輸合同、管道貨物運輸合同和多式聯運貨物運輸合同。

鐵路貨物運輸合同鐵路貨物運輸合同是鐵路承運人將貨物從起運地點通過鐵路運輸到約定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。托運人利用鐵路運輸貨物，應與鐵路承運人簽訂貨物運輸合同。

鐵路貨物運輸合同中的承運人是鐵路運輸企業。鐵路運輸企業主要是指國家鐵路運輸企業和地方鐵路運輸企業。國家鐵路運輸企業是指鐵路局和鐵路分局。鐵路站段不是鐵路運輸企業，而是鐵路運輸企業的基層組織，它只能以鐵路局或者鐵路分局的名義進行運輸生產活動。

鐵路貨物運輸合同中的托運人就是把貨物交付鐵路運輸的人。它可以是自然人、法人或者其他社會組織。

鐵路貨物運輸合同中的收貨人是指在到站領取托運貨物』的人。收貨人也可以是自然人、法人或者其他社會組織。收貨人雖然不參加訂立鐵路貨物運輸合同，但他們與所訂立的合同密切相關，也享受合同中的某些經濟權利，也要承擔由合同帶來的某些經濟義務。

根據貨物運輸組織方式的不同，鐵路貨物運輸合同可分為整車貨物運輸合同、零擔貨物運輸合同和集裝箱貨物運輸合同三種。

製作注意：

⑴貨運單只是運輸合同的證明，不是特權憑證上，不可以轉讓，在貨運單的正面有「不可轉讓」（NOT NEGOTIABLE）字樣。

⑵貨運單可用於單一種類貨物的運輸，也可以用於不同種類貨物的集合運輸。可用於單程運輸，也可以用於聯程運輸。

⑶一張運單可以用於一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人運往同一目的站的同一收貨人的一件或多件貨物。

⑷托運人對填開的貨物說明和聲明的正確性負責。由於貨運單上所填的說明和聲明不符合規定，或不完整、不正確，給承運人或其他人造成的損失，托運人應當承擔賠償的責任。

⑸運單的有效期：當貨物運至目的地，收貨人提取貨物並在貨運單交付聯上簽字認可後，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結束。作為運輸契約，其作為法律依據的有效期應延伸至運輸停止後的兩年內有效。

⑹全套正本：空運單必須提交註明「托運人/發貨人正本」的那一聯，即使信用證要求全套正本空運單地，也只要提交託運人聯即可

㈣ 我們是一家代理運輸行業，這個行業的特性是客戶都需要增值稅發票但是找的個體船東都沒有辦法提供正規的增

我可以正規解決 ，怎麼聯系

㈤ 國內貨物運輸代理業務，適用增值稅稅率是多少

國內貨物運輸代理業務，適用增值稅稅率是6%.

㈥ 代理運輸業開具的運輸代理費6%的增值稅發票可以抵扣嗎

答：根據《財政部 國家稅務總局關於在上海市開展交通運輸業和部分內現代服務業營業稅改徵容增值稅試點的通知》（財稅[2011]111號）文件規定：下列項目的進項稅額不得從銷項稅額中抵扣：
（一）用於適用簡易計稅方法計稅項目、非增值稅應稅項目、免徵增值稅項目、集體福利或者個人消費的購進貨物、接受加工修理修配勞務或者應稅服務。其中涉及的固定資產、專利技術、非專利技術、商譽、商標、著作權、有形動產租賃，僅指專用於上述項目的固定資產、專利技術、非專利技術、商譽、商標、著作權、有形動產租賃。
（二）非正常損失的購進貨物及相關的加工修理修配勞務和交通運輸業服務。
（三）非正常損失的在產品、產成品所耗用的購進貨物（不包括固定資產）、加工修理修配勞務或者交通運輸業服務。
（四）接受的旅客運輸服務。
（五）自用的應征消費稅的摩托車、汽車、遊艇，但作為提供交通運輸業服務的運輸工具和租賃服務標的物的除外。
代理運輸業開具的運輸代理費6%的增值稅發票只要不屬於進項稅不得抵扣的范圍對應進項可以抵扣。

㈦ 國際貨運代理到底屬於運輸業，還是服務業

服務業。但是也可以做運輸業。應該兩者兼備吧。

㈧ 小型代理運輸業應設哪幾個科目

現金、銀行存款、應收賬款、其他應收款、應付賬款、其他應付款回、應交稅金、應付工資、其他答應交款、實收資本、未分配利潤、主營業務收入、主營業務成本、主營業務稅金及附加、管理費用、財務費用、營業外收支、所得稅。

供你參考

㈨ 運輸代理的代理須熟知的業務

貨運代理，應熟知如何選擇適當的海運承運人或運輸方式，充分有效地向其客戶提供服務。
貨運代理須熟知的業務范圍，包括如下方面的內容：
海運地理常識
①應熟知世界貿易的主要航線、港口所處的位置、轉運地以及內陸集散地；
②了解國際貿易的模式及其發展趨勢，貨物的流向。 世界航運市場有4種運輸方式,班輪公會運輸、非班輪公會運輸、無船承運人運輸、不定期船運輸。
班輪公會是按預定的船期表在特定航線上從事營運的班輪公司的組織，具有共同的費率表,固定的掛靠港。班輪公會制度對於托運人而言，具有穩定的運費率、定期的運輸服務等好處，但運費率通常較高。
非班輪公會的航運公司最近幾年出現在某些國際航線上。
無船承運人是指從事定期營運的承運人，不擁有經營海上運輸所需的船舶。雖然對實際托運人的關系是承運人，但相對實際承運人又以托運人的身份出現。其作為委託人所起的作用有：承擔海上貨物運輸中所產生的責任；利用海上承運人，包括班輪公會和非班輪公會船公司提供服務；通過門到門運輸擴大服務范圍。
不定期船運輸沒有固定的航線和時間表，可以在任何航線上從事營運,運價通常是可以協商的。
對於托運人而言，選擇哪種運輸方式有幾方面考慮，作為貨運代理，應非常仔細地檢查有關承運人的履行情況。
第一，運輸服務的定期性。若貨物需要以固定的間隔時間運輸出去，則選擇掛靠固定港口、固定費率、嚴格按船期表航行的班輪。
第二，運輸速度。當托運人為了滿足某種貨物在規定日期內運到的需求，會更加註重考慮運輸速度的問題。只要能滿足其要求，不會考慮費用的高低。
第三，運輸費用。當運輸的定期性和速度不是托運人考慮的主要因素時，運輸費用就成為最重要的了。
第四，運輸的可靠性。這是選擇承運人時所考慮的又一重要因素。在選擇一家船公司之前，獨立地考察一下它的實力和信譽是可取的做法，這會減少海事欺詐。第五，經營狀況和責任。應該調查一下托運人所使用的船舶所有人或經營人的經營狀況及所負擔的責任。表面看來，某一船舶所有人對船舶享有所有權，而事實上，他將船舶抵押給銀行並通過與銀行的經營合同而成為船舶經營人。船舶經營人可能是定期租船人，按照租約，船東對於未付的租金，可以留置經營人運輸的貨物。 貨運代理人必須知道船舶的如下特徵：
①船舶登記和船舶噸位。每艘船舶都應該有國籍，應在某一個國家進行船舶登記，並有權懸掛該國國旗。
②總登記噸(GRT)。總登記噸是按照每噸150立方英尺而測量出來的船舶總的容積。
③凈登記噸(NRT)。凈登記噸是從總登記噸中扣除機器所佔空間和船員所居住的處所後測量出的容積。
④散裝容積。它是船舶所能裝貨的全部空間，包括艙口和為了裝卸貨物而在甲板上的開口所佔容積。
⑤ 包裝容積。它是指可用於包件貨物的全部艙內空間。
⑥總載重噸(DWT)。它是以重量噸表示的船舶裝載能力。裝貨能力應是總載重噸中扣除燃料、裝備品、水和食品所佔的重量。
⑦載重線。載重線標志是表示不危及船舶安全所能裝載貨物的重大限度。從載重線到甲板的距離被稱為干舷。
⑧船級。船級對海上保險具有很重要的作用，因為船級高的船舶所繳納的保費較之低船級的船舶要少。 貨運代理還應了解以下幾種常見的貨物運輸船舶的類型：
①傳統的班輪。這種類型的船舶
提供定期的運輸服務，通常承運零散的或小批量的貨物。使用船上的吊桿或起重機裝卸貨物，在船上由人工進行貨物積載。
②半集裝箱船或半托盤船。這種類型的船舶承運散裝貨物及事先裝好的集裝箱或托盤上的貨物，依靠叉車進行積載，也可在敞口的貨艙或甲板上裝載集裝箱。
③全集裝箱船。它是專為裝載集裝箱而建造的船舶。它使用自己的裝卸設備或者利用岸上的起重機來裝卸集裝箱。集裝箱船的不同類型大致分為幾 「代」，具有600TEU～1000TEU載箱能力的船舶作為第一代集裝箱船；具有1100TEU～18 00TEU載箱能力的船舶稱為第二代集裝箱船；能裝載2000TEU～3000TEU的為第三代集裝箱船舶。達到第三代的集裝箱船是寬度上能夠通過巴拿馬運河的巴拿馬型船舶。第四代及有更多載箱能力的船舶，其寬度較大，不適於通過巴拿馬運河。

㈩ 什麼是貨物運輸代理資格

貨物運輸代理資格是指根據客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人並非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。

我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。

國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或傭金的行貨代服務。

(10)代理運輸業擴展閱讀:

貨物運輸代理服務對象

從國際貨運代理人的基本性質看，貨代主要是接受委託方的委託，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。

一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。

相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海陸空在內的貨物運輸。