中國船務代理
Ⅰ 中國待遇最好的十大國企分別是哪些
首先就是人人都熟知的中國煙草總公司，作為我國創利最大的一個企業，他的實力可謂是非常雄厚，他的員工工資是公務員的兩倍，福利也是數不勝數，穩定且高收，就是很難考進去。
第二中國鐵路，剛進入公司可能工資不高，可轉正之後就很可觀了，而且公司配工作服，住公寓，吃住都是公司管，過年過節福利也是很多，就是需要加班。
第七中國石油天然氣股份有限公司，這個公司工資待遇比外企都好，很多大學生的最佳選擇，工作穩定，福利豐富，適合長期發展。
第八中國電力投資集團公司，他們員工收入從五千到二十萬之間，還有年終獎各項福利社保齊全，正常假期也是休息的。
第九第十為中國船舶工業集團公司和中國航天科技集團公司，這兩家公司不但有帶薪年假，各種獎金和保險都有，而且是資歷越老待遇越好。
Ⅱ 中國船務代理公司為什麼簡稱SINOAGENT
這個詞就是中國的代稱啊，
Sino- /sCɪnoH- ｜ -nəH-/
「中國的； 與中國相關的」的意思，接頭
Sino-Japanese 日中的.
Sinologist /-Xɪst/
━回 【名】
【C】 中國學者答.
Sinology /sαɪnCləXi, sɪ- ｜ -nQl-/
━ 【名】
【U】 中國學 《研究中國的語言・歷史・制度・風俗》.
Ⅲ 國內較大的能做國際干散貨（進口原鹽）的船舶公司有哪些要自有船隻的，不要代理，我知道中遠很強。
中遠，中海，中外運，山東海運，浙江海運，福建還有很多小船東，只要是有散貨船的都能運。
ps，干散貨的船東多如繁星···
Ⅳ 中國船務代理有限公司怎麼樣
簡介：中國船務是中國的一家船務代理公司，總部位於北京市海淀區。一般經營項內目：承辦外貿船舶港口代理業務。容
法定代表人：吳學明
成立時間：1985-04-11
注冊資本：3000萬人民幣
工商注冊號：110000005004450
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：北京市海淀區西直門北大街甲43號金運大廈A座13層
Ⅳ 中國有哪些比較知名的船代公司
福建省輪船總公司（福建省輪船有限公司）就是個騙子，這公司船就十幾艘，但招的人特別多，就2012年就招了100人，而且現在是只招四大院校的本科生，四級不過的還不要。招那麼多大學生就去就是做廉價勞動力的：前三個月600元/月，而且不算海上資歷；後面就是強製做機工水手，每月2000多元，很多人到5年合同結束還只是做到三管三副。並且每次上船期間強製做9個月的工作，這樣下船才能拿到每月700元的最低生活保障費，不然的話休假期間一分錢沒有，經常在家呆半年以上！進了這公司的人養活自己都困難，虛耗青春。這公司羞辱了一批又一批寒窗苦讀17年書的人，也寒了這些青年父母妻子的心！
Ⅵ 適合應屆畢業生去的中國船公司排名表（包括好的代理公司）
各大船公司背景及內幕介紹（排名不分先後）
1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是
一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所
以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府
收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在
丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員
工要求很高，分為 employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾
個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後
不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個
EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，並購SEALAND和P&O後市場佔有率已經達到
25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充一
點，去年並購P&O的時候，APL也曾加入競爭並一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下
拿出了幾十億美元的現金，准備分期付款的APL無語中……最後當然最有錢的闊少娶到了
漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P
&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？
2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個
人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出
一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同
把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，
船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太
多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作
的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公
司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的
錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越
來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直
航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內
幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
長榮英文名EVENGREEN，我看到過的此公司的船和箱子都是綠色的，比較顯眼。因為船大
多數都是巴拿馬籍的，成本低，運價也便宜~~
4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政
策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼
錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主
管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收
入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他
在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領
導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。
據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全
部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界
的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一
個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造
就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、鐵行渣華：
P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都
知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公
司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了
鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓
人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實
呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一
樣，就是一個字：穩！
已經被馬士基並購，P&O的標志好像要從此消失了………………
6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘
了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國
公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆， CMA歷史上欠了
CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名
稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在
航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另
外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國
家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由萬
榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在
講述達貿公司時看吧。??
據我所知，目前達飛用人唯親的情況比較嚴重……??這兩年行業看漲，CMA在外灘中心的
辦公面積也擴展過了。
7、加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）：俗稱CP，Canada
Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎麼
辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗
錢啊，於是就買船公司，先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是
在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克
斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。
8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放
前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太
平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業
務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三
是物流公司。太平也是家族公司，創業者什麼什麼老先生（忘了）把三個公司交給兩
個兒子經營。
9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配
似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國
集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事
長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定
發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小
的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成
本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運
力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航
線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條
2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手
法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撐腰的就是虧得起呀…………
10、OOCL
OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都
不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為
第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定
期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」
級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並
論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量
達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的
母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六
年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外
國際主席之職。
香港人***就是喜歡做地產，延安路陝西路這OOCL就自己造了幢東方海外大廈，除了
己用還出租。
11、HANJIN
90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、
青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進
仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。
韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公
司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，
韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他
的船去火拚美線.
實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心
業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設
備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。 大韓航空是大家都很熟悉的名
字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為
一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋
梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。
透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%
的一般空運成本。現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最
經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界
頂尖級的航空公司之一。
上次在DISCOVERY頻道看了個有關集裝箱巨輪的專題片，裡面作為範例的那船就是HANJIN
的。
12、NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看
後話。
NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最
大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分
是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。
NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到
東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，
當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜
查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井
洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一
條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一
間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪
崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，
乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在
海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自
己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯
救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。
日本郵船是除了馬士基外唯一進入500強的船公司，但鑒於他們公司還有很多其他業務，
光航運方面的排名大概十名左右吧？
13.APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定
協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，
營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運
公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁
有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發
展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留
其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如
此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統
計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的
鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界
上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通
過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈
演愈烈了。
為撒叫「美國總統輪船」這么叼的名字捏？？？??其實在上世紀四十年代開始，美總就
是美國總統撐腰的家族企業，牛吧……??但最後卻被NOL蛇吞象了，其中的某些商業及行
業信息這里就不透露了……??APL的船基本全是美籍的，所以成本較高，但服務質量確實
一流。
APL在中國區的VP是個高瘦的美國人，看樣子40多歲吧，極其帥，很有魅力的那種男人…
………? ? 另外再透露一點，有美國背景的船公司有不少是給美國軍方運軍火的，2000
年左右行情並不如現在好，很多船公司都虧，但APL卻因為伊拉克戰爭業務量不減
14.YML
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照
陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：
優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作
貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個
有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾
注重同仁身心健康
.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
注意了， 上面說的是在中國台灣總部~
大陸的陽明分公司就難說類。
YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局
去台灣後的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的
地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是台灣的「國企」,其首
要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」
的
戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為
它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革後才第一次在韓國
定購8000TEU的超大船（之前台灣是規定YML只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.
Ⅶ 國內船舶代理公司怎樣申辦
船舶代理公抄司根據船舶經營人的委託辦理船舶有關營運業務和進出港口手續的工作屬於服務行業、無需過多繁復的手續辦理注冊！
工商注冊：
1、確定辦公地址（最好是寫字樓）
2、工商局進行名稱預先核准，例如：大連XX船舶代理責任有限公司（1-2個工作日）
3、銀行開臨時帳戶，入資，委託會計師事務所做驗資報告（1-2天）
4、工商局報工商設立材料（5個工作日）
5、公安局刻公章（1天）
6、辦理組織機構代碼（5個工作日）
7、辦理稅務登記（1天）
8、到銀行開基本帳戶（10天）
9、劃資
建議找個工商注冊代理幫你墊資、注冊以及稅務登記等、快捷方便，如果你公司在船舶代理范圍內涉及到船員服務或者貨運代理以及進出港業務代辦的話、那麼還需要去長江海事局申辦船舶服務資質和船員服務資質、具體資質等級看你主要從事的內貿還是國際業務。具體申辦流程請訪問中國長江海事局官方網站或當地海事局咨詢。
Ⅷ 上海集瑞船務（據說是德國Rickmers中國代理點）怎麼樣
大連華航就是一純粹的垃圾公司！船員進入需謹慎 畢業生勿簽約此！因為你簽約了內 也就等於你工資比容別人低 上船機會也無法保證 介乎合同繳納大量違約金 同工不同酬！華航的工資在全國跑外派的公司來說已經是最低的了 還在不斷的剋扣船員工資！它是三手公司 不是服務於船東 而是服務於大連凍榮~聽聽這名字 簡直就是個漢奸走狗
Ⅸ 運達航運（IAL）是什麼船公司運達航運公司簡介.
「INTERASIA LINE」（簡稱IAL）運達航運於1967年9月在日本東京成立。於2012年7月在中國深圳成立了「深圳市運達國際船舶代理有限公司」作為IAL在華南地區的總代理，業務涵蓋中國的各大口岸；主要經營航線為日韓，星馬，越南，泰國,中南半島，印度...等亞洲航線；另有供應充足的冷凍櫃及特種櫃之服務。
2013-2014年分別在上海、廈門、廣州等地成立了分公司。
運達航運在中國地區各重要港口均有航線，亞洲各點均有分公司及代理行；服務網點密集, 全面實現了「營銷網路化、服務壹體化」。(IAL)主要致力於近洋及東南亞航線運輸，航線網羅中國、韓國、印尼、越南和巴西等地，不僅在日本擁有很多代理，在中國、韓國、新加坡和馬來西亞也有很多代理。
Ⅹ 請問：中國外運總公司船務代理的待遇怎麼樣謝謝
中國外運（集團）總公司旗下：
集團辦公室
人力資源部
財務部
黨群工作部
審計部
企業管理部
法律事務部
運輸管理部
專業子公司6家：
中國租船公司
中國經貿船務公司
中外運久凌儲運有限公司
中外運國際經濟技術合作公司
中外運國際貿易公司
中外運房地產開發公司
國內省市子公司31家：
中國外運北京公司
天津外運有限公司
中國外運天津儲運公司
中外運上海（集團）有限公司
中國外運河北公司
中國外運秦皇島公司
中國外運山西公司
中國外運內蒙古公司
中國外運滿洲里公司
遼寧外運公司
中國外運吉林集團公司
中國外運集團黑龍江有限責任公司
中國外運江蘇公司
中國外運連雲港公司
中國外運浙江有限責任公司
中國外運安徽公司
福建外運公司
中國外運九江公司
山東外運公司
中國外運河南公司
中國外運湖北公司
中國外運湖南公司
廣東外運公司
中國外運廣西公司
中國外運四川公司
中國外運貴州公司
中國外運雲南公司
中國外運陝西公司
中國外運甘肅公司
中國外運寧夏公司
中國外運阿拉山口公司
國內合資合營企業263個
海外企業16個
中國外運（香港）集團有限公司
宏光發展有限公司
中國外運物業（香港）有限公司
中國外運（香港）物流有限公司
中國外運（香港）投資有限公司
中外運航運有限公司
新宜儲運有限公司
中外運東車海運有限公司
海安油運有限公司
中國外運日本有限公司
中國外運韓國船務有限公司
中國外運集團新加坡代理公司
威尼達林產品有限公司
中國外運加拿大有限公司
華運公司
中國外運德國公司
駐外代表處8個
中國外運駐香港管理處
中國外運駐美國代表處
中國外運駐德國代表處
中國外運駐阿拉木圖代表處
中國外運駐莫斯科代表處
中國外運駐英國代表處
中國外運駐漢城代表處
中國外運駐日本代表處
中國外運股份有限公司(H股):
專業子公司：
中國外運空運發展股份有限公司
中國船務代理有限公司
中國外運集裝箱運輸有限公司
中國外運網路科技有限公司
同時，外運股份還包括七家省市子公司（不列舉了）
外運公司，要求上是不能夠掛靠的，但是我所知有個人掛靠，應該還不在少數。腐敗嘛。
中外運dhl是中國外運和DHL合資的公司，我同學有那裡工作的，屬於未加入wto時的政策產物。
中外運空運就是中國外運空運發展股份有限公司，又叫空發展。
外運主要是做物流，包括無船承運人，貿易，倉儲，配送，船舶經營等等。
很亂，資源整合度不好。
我對問公司企業怎麼樣的回答都一樣.關系加能力就行
我建議你還是自己的打電話到相關部門去問一下,就說我想應聘,想了解一下待遇及發展情況,這也不是丟人的事情.就算在這里有人知道,也要等好幾天,你最好主動點去解決困難,不能等,這不是等的事,你說是嗎?祝你好運了