abs许可

1. 因为QS 认证需要天津大沽化工股份有限公司（生产ABS 这个公司的 营业执照 或者 生产许可证 有一个就行

亲，如果天津大沽化工股份有限公司是你供应商的话，让你们采购部门直接跟他们索取就好了，他们绝对有义务提供给你们的！

2. 在摩托车上装个ABS多少钱

只有碟刹盘的液压上才能装，鼓刹不能装。如果位置许可，装个差不多三四十块钱吧，一个abs加一个长的空心螺丝。

3. 德语居住证 证件 有个 28 Abs 2 啥意思啊

请注意此处的“28 Abs 2”指德国居留法（Aufenthaltsgesetz）的第28条第2款（§ 28 Absatz 2），其内容主要是关于为家庭团聚目的（赴德国）居留/定居许可方面的规定。

4. 压力管道元件制造行业如何做ABS船级社认证，需要提供哪些资料

管理人应根据检验种类、项目，做好检查前准备工作，如对部件的清洁、提供检验所需的图纸、资料、证明、报告等。

5. 若要进口PVC或ABS回料/废料/粉碎料到大陆，海关政策有什么限制

你好，进口到大陆的话，国家在允许进口的时候，对于国外供货商和国内收获人的资质管理比较严格，毕竟是属于废料，所需的特殊单证：国外AQSIQ和CCIC证书，国内是国内收货人登记证书和进口许可证。

6. 我们通常用的安全帽是用ABS还是PP做的增强ABS吗

规格要求

1. 垂直间距：按规定条件测量，其值应在25－50MM之间。
2. 水平间距：按规定条件测量，其值应在5－20MM之间。
3. 佩戴高度：按规定条件测量，其值应在80－90MM之间。
4. 帽箍尺寸：分下列三个号码
小号：51－56CM
中号：57－60CM
大号：61－64CM
5. 重量：一顶完整的安全帽，重量应尽可能减轻，不应超过400G。
6. 帽沿尺寸：最小10MM，最大35MM。帽沿倾斜度以20°－60°为宜。
7. 通气孔：安全帽两侧可设通气孔。
8. 帽舌：最小10MM，最大55MM。
9. 颜色：安全帽的颜色一般以浅色或醒目的颜色为宜，如白色、浅黄色等。
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技术要求

基本要求
2.1.1冲击吸收性能：用三顶安全帽分别在50±2℃（矿井下用安全帽40℃）、－10±2℃及浸水三种情况下处理，然后用5KG钢锤自1M高度落下进行冲击试验，头模所受冲击力的最大值均不应超过500KG。
2.1.2耐穿透性能：根据安全帽的材质选用50±2℃、－10±2℃及浸水三种方法中的一种进行处理，然后用3KG钢锥自1M高度落下进行试验，钢锥不应与头模接触。
其他要求
2.2.1耐低温性能：凡低于－10℃安全帽的冲击吸收性能与耐穿透性能要符合2.1.1和2.1.2款的要求。
2.2.2耐燃烧性能：用GB2812－81《安全帽试验方法》规定的火焰和方法燃烧安全帽10秒钟，移开火焰后，帽壳火焰在5秒钟内应能自灭。
2.2.3电绝缘性能：交流1200V耐压试验1分钟，泄漏电流不应超过1.2mA。
2.2.4侧向刚性：用GB2812－81规定的方法给安全帽横向加43kg压力，帽壳最大变形不应超过40mm，卸载后变形不应超过15mm。
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标记要求

3.1 每顶安全帽上都应有以下三项永久性标记：
a.制造厂名称及商标、型号；
b.制造年、月；
c.许可证编号。
3.2 具有其他性能的安全帽应按下述规定在帽子上做出标记：
a.符合2.2.1耐低温性能的安全帽，做出低温温度标记，如“－20℃”、“－30℃”字样；
b.符合2.2.2耐燃烧性能要求的安全帽，在帽上做出“R”标记；
c.符合2.2.3电绝缘性能要求的安全帽，在帽上做出“D”的标记；
d.符合2.2.4侧向刚性要求的安全帽，在帽上做出“CG”标记。
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检验规则

4.1 安全帽必须经国家指定的监督检验部门按标准进行鉴定，取得许可证后方可生产。
4.2 每个安全帽出厂时，必须有检验部门批量验证和工厂检验合格证。
以1000～20000顶为一批。
4.3 安全帽在按GB2812～81规定批量抽验时，如不合格，应再取双倍产品复验。复验后仍有一项不合格者，则该批安全帽为不合格。
4.4 国家指定的技术检验部门，有权直接对产品进行不定期技术性能检验。对于不按标准进行生产，产品技术性能达不到要求的企业，有权提出警告或吊销生产许可证。
4.5 生产许可证每两年更换一次。
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重量

a. 小沿、卷边安全帽不超过430g(不包括附件)；
b. 大沿安全帽不超过460g(不包括附件)；
c. 防寒帽不超过690g(不包括附件)。
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术语

6.1安全帽
对人体头部受外力伤害起防护作用的帽。由帽壳、帽衬、下颏带、后箍等组成。
6.1.1帽壳
安全帽的帽壳包括帽舌、帽沿、顶筋、透气孔、插座、栓衬带孔及下颏带挂座等。
a. 帽舌：帽壳前部伸出的部分；
b. 帽沿：帽壳除帽舌外周围伸出的部分；
c. 顶筋：用来增强帽壳顶部强度的部分；
d. 透气孔：帽壳上开的气孔；
e. 插座：帽壳与帽衬及附件连接的插入结构；
f. 连接孔：连接帽衬和帽壳的开孔。
6.1.2帽衬：帽壳内部部件的总称。包括帽箍顶带、护带、托带、吸汗带、衬垫及栓绳等。
a. 帽箍：绕头围部分起固定作用的带圈；
b. 托带：与头顶部直接接触的带子；
c. 护带：托带上面另加的一层不接触头顶的带子，起缓冲作用；
d. 栓绳(带)：连接托带和护带、帽衬和帽壳的绳(带)；
e. 吸汗带：包裹在帽箍外面的带状吸汗材料；
f. 衬垫：帽箍和帽壳之间起缓冲作用的垫；
g. 后箍：在帽箍后部加有可调节的箍；
h. 帽衬接头：连接帽衬和帽壳的接头。
6.1.3下颏带：系在颏上的带子。
6.1.4锁紧卡：调节下颏带长短的卡具。
6.1.5插接：帽壳和帽衬采用插合联接的方式。
6.1.6栓接：帽壳和帽衬采用栓绳联接的方式。
6.1.7铆接：帽壳和帽衬采用铆钉铆合的方式。
国家技术监督局1989-12-01批准1990-08-01实施GB 2811-89
6.2水平间距：安全帽在佩戴时，帽箍与帽壳周围空间任何水平点间的距离。
6.3垂直距离：安全帽在佩戴时，头顶与帽壳内顶之间的垂直距离(不包括顶筋空间)。
6.4佩戴高度：安全帽佩戴时，帽箍底边至头顶部的垂直距离。
6.5头模：试验安全帽时，使用的人头模型(见附录A)。
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分类

各种安全帽按不同材料、外形、作业场所进行分类。
材料分类：
7.1.1工程塑料：工程塑料主要分热塑性材料和热固性材料两大类。主要用来制作安全帽帽壳、帽衬等，制作帽箍所用材料，当加入其他增塑、着色剂等材料时，要注意这些成分有无毒性，不要引起皮肤过敏或发炎。
应用在煤矿瓦斯矿井使用的塑料帽，应加防静电剂。
热固性材料可以和玻璃丝、维纶丝混合压制而成。
7.1.2橡胶料：像胶料有天然橡胶和合成橡胶。不能用废胶和再生胶。
7.1.3纸胶料：纸胶料用木浆等原料调制。
7.1.4植物料：植物料有藤子、柳枝、竹子。
7.1.5防寒帽用料：防寒帽帽壳可用工程塑料、植物料制成，面料可用棉织品、化纤制品、羊剪绒、长毛绒、皮革、人造革、毛料等。帽衬里可用色织布、绒布、毛料等。
7.1.6帽衬带用料：棉、化纤。
7.1.7帽衬和顶带栓绳用料：棉绳、化纤绳或棉、化纤混合绳。
7.1.8下颏带用料：棉织带或化纤带。
外形分类：
无沿、小沿、卷边、中沿、大沿等。
场所分类：
一般作业和特殊作业。
7.3.1测试要求：见表1。 注：① Y表示一般作业类别的安全帽。
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性能要求

基本性能
8.1.1冲击吸收性能
以GB 2812第3章和第4章中规定的方法，经低温、高温、淋水预处理后做冲击试验。传递到头模上的力不超过4900N(500kgf)。
8.1.2耐穿刺性能
以GB 2812第3章和第5章中的规定进行试验。 电接触显示装置不显示， 即钢锥不接触头模表面。
特殊性能
8.2.1电绝缘性能
以GB 2812第6章中的规定进行试验，泄漏电流不超过1.2mA。
8.2.2阻燃性能
以GB 2812第7章中的规定进行试验，续燃时间不超过5s。
8.2.3侧向刚性
以GB 2812第8章中的规定进行试验，最大变形不超过40mm，残余变形不超过15mm。
8.2.4抗静电性能
以GB 2812第9章中的规定进行试验，实际测得的表面电阻率不大于1×109Ω。
引用标准
GB 1410固体电工绝缘材料、绝缘电阻、体积电阻系数和表面电阻系数试验方法
GB 2812安全帽试验方法
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检验规则

9.1生产安全帽的工厂须经国家指定的检验部门检验合格，取得生产许可证后，方可生产销售。
9.2安全帽出厂按批量2000--20000顶抽验，一批不足2000顶仍以一批计算。
9.3工厂按分类号进行抽验时，有一顶不合格，加倍抽验，若仍不合格，则该批产品不合格。
9.4工厂申请测试时，只按实际达到的性能出分类号测试证明。
9.5国家检验部门抽验工厂产品时，应有省、市检验部门或工厂代表参加。产品质量降低时，国家检验部门应指导工厂提高产品质量，对不按标准生产、产品质量下降的工厂有权提出批评、警告、通报。严重的可建议发证部门吊销其生产许可证。
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监督管理

10.1安全帽的采购：企业必须购买有产品检验合格证的产品，购入的产品经验收后，方准使用。
10.2安全帽不应贮存在：酸、碱、高温、日晒、潮湿等处所，更不可和硬物放在一起。
10.3安全帽的使用期：从产品制造完成之日计算。
植物枝条编织帽不超过两年。
塑料帽、纸胶帽不超过两年半。
玻璃钢(维纶钢)橡胶帽不超过三年半。
10.4企业安技部门根据第10.3条规定对到期的安全帽，要进行抽查测试，合格后方可继续使用，以后每年抽验一次，抽验不合格则该批安全帽即报废。
10.5省、 市劳动局主管部门对到期的安全帽要监督并督促企业安全技术部门检验，合格后方可使用。
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标志包装

11.1每顶安全帽应有以下四顶永久性标志：
a. 制造厂名称、商标、型号；
b. 制造年、月；
c. 生产合格证和验证；
d. 生产许可证编号。
11.2安全帽出厂装箱，应将每顶帽用纸或塑料薄膜做衬垫包好再放入纸箱内。装入箱中的安全帽必须是成品。
11.3箱上应注有产品名称、数量、重量、体积和其他注意事项等标记。
11.4每箱安全帽均要附说明书

7. 知识产权证券化的交易流程

知识产权证券化的基本交易流程主要是：
知识产权的所有者（原始权益人、发起人）将知识产权未来一定期限的许可使用收费权转让给以资产证券化为唯一目的的特设机构（SPV）；
SPV聘请信用评级机构进行ABS发行之前的内部信用评级；
SPV根据内部信用评级的结果和知识产权的所有者的融资要求，采用相应的信用增级技术，提高ABS的信用级别；
SPV再次聘请信用评级机构进行发行信用评级；
SPV向投资者发行ABS，以发行收入向知识产权的所有者支付知识产权未来许可使用收费权的购买价款；
知识产权的所有者或其委托的服务人向知识产权的被许可方收取许可使用费，并将款项存入SPV指定的收款账户，由托管人负责管理；
托管人按期对投资者还本付息，并对聘用的信用评级机构等中介机构付费。

8. 生产防抱死（ABS）需要办理生产许可证吗

人命关天的大事你说要不要

9. 大众配件需要经营许可证吗

一、汽车发动机所加注的机油牌号及标准，原则上应按原厂保养手册或经过有关部门认定的同类产品执行，而并不是牌号越高、价格越高越好，往往价格高的

利润越高，性能价格比越低。
同时，汽车机油的加注也并不是越多越好，一般静态（发动机停止5分钟以后）机油液面在机油标注尺的上线；动态时机油液面应不低于机油标注尺的下线。

二、对于防冻液也是如此，一般选择标准是本地区5年之前的最低温度加5度即可，并不是抗冻温度越低越好，抗冻温度越低腐蚀性越大，价格也越贵。

所有的汽车油液都不是加的越多越好，如自动变速器油、制动系液压油、转向助力油等加少了工作压力不够，加多了因起泡而产生气阻并且使相应的机构温度过高。

三、在进行修理作业时，往往在车主询问是否所有的螺栓都已经紧过时，修理工一般会回答所有的螺栓都加力拧紧了，实际上，对于汽车各个部位的螺栓根据其直径、螺距及用途其扭紧力矩的大小都有其相应的规定值，达不到规定值的会松脱，当然不好。但盲目增大拧紧力矩则会使被紧固的零件变形，甚至造成螺杆伸长，螺纹变形和断裂的情况。

经过拆检部位的螺栓一般不可反复使用，有的螺栓在装配时使用了固化胶，拆卸时会发生拉伸或其他损坏，因此再次装配时必须换新件，有的螺栓虽然可以反复使用，但有明确的再用次数的限制，而且再次使用前必须对螺栓进行严格的检查。

四、经过修补后轮胎一定要求修理厂做轮胎动平衡试验，轮胎气压一定要按维修手册或汽车技术条件规范进行加充，轮胎气压也不是越高越好，一般如需经常跑高速可将轮胎气压略微放低一点，轮胎气压的过高过低都会造成轮胎的不正常磨损。轮胎气压的标准值一般标注在门边或油箱盖内侧。

五、如果你的车发生了碰撞不管是否上了保险一定要请一个有证的估损员来报价，这里面误差会很大。报价过低修理厂不愿意修或不好好修，报价过高会影响你在保险公司的可靠度。

六、为了延长您的车表面油漆亮度、硬度和防止各种腐蚀，给车表面做美容已是一件很平常的事，但在做美容时要根据自己的消费能力以及爱车的使用程度，并且要眼见为实，不可轻信某些产品。

七、对于爱车油漆表面划痕一般没有露底漆的（手感没有障碍的），经过抛光处理即可消除，深度划痕目前也能够局部处理而不必大面积做漆。

八、对于高档车尽量督促厂方使用原厂漆，千万不要为了省钱使用劣等漆。

九、为了将爱车装修的富有个性，许多车主都愿意换上自己喜欢的音像设备或者其他电器，在做这些加装、改装时，千万注意到正规厂家，像这种加装、改装因为乱接线导致火灾或其他事故的不在少数（比如烧坏电脑、或产生干扰信号使电脑无法正常工作）。

加装防盗器时要选用正规名牌产品，同时按产品技术要求配线，以防负载过大造成线路发热。另外许多中高档轿车出厂前已经配备了防盗装置，如果画蛇添足，会适得其反。

现在市场上出售的国产车如奥迪A6，帕萨特B4、B5，桑塔纳2000时代超人，桑塔纳世纪新秀，一汽大众宝来、捷达新内饰系列、红旗系列；进口车型包括斯柯达欧亚、进口本田、奥迪A8、大众甲克虫、日产风度A32、A33和奔驰、宝马、卡迪拉克、沃尔沃、欧宝、福特、丰田、捷豹的部分车型，都自带电脑防盗系统，车主无须再花冤枉钱。

买车时随车带的防盗电脑密码和车钥匙编码一定要保存好，这些数据是配置钥匙的关键。一旦丢失，将给车辆维修、钥匙配置带来不必要的麻烦。

如果您的车已经预装了车用电脑防盗系统，当遇到有歹人抢劫车辆时，只需把钥匙往底上一摔，就可以震坏钥匙中的数据芯片，任何人都无法将您的车开走了。

车主在安装防盗器时往往会在潜意识里对价格很敏感，想要最便宜的。一定要努力打消这个念头！不管你接受不接受，设计复杂、功能齐全的防盗器是需要多花一些钱的。你当然不愿意保护一半车而另一半却甩给车贼吧。你还应该算计一下好防盗器能给您带来的安全性和方便性，就会觉得物有所值了。

同时修理厂所报价格往往把安装费用包括在里面。各厂所收的安装费用不同，但千万不要以安装价格作为选择厂家的第一标准。因为某些安装费用廉价的厂家，由于所用的配件和工具也很廉价，所以工艺粗糙，往往无法把您所购买的高级防盗器的各项功能发挥出来，严重的还会给车带来隐患；而且这低廉的安装报价往往不包括任何售后保修。如果某些厂家所报价格比较高，那其中可能包含安装和保修费用。因此，讨价还价之前一定要问清楚厂家报价具体都包含什么，保修多长时间。那些对自己防盗器质量和技术人员安装技术充满信心的厂家一定会承诺很好的保修。车主请记住这条真理：如果产品质量、安装技术不过硬，再低的价格也不能要；产品质量好、技术过硬，稍微贵点也值得。

千万不要为了增加大灯亮度而随意更换瓦数大的灯芯或以去掉继电器的方法增加大灯亮度，这样做的结果不堪设想。

另外，盲目加装汽车外装饰件如尾翼将增加3-5%的燃油消耗。

十、不管什么类别的维修企业，所有的单据一般都是一样的。而企业自行设计的单据必须经过行政主管部门备案，其中接车单中所有内容都是经过千百次血的教训而形成的，因而千万不得怕麻烦，反而要督促厂方认真记录，因为有些企业会在与客户发生矛盾时在其中大做文章。

十一、说实话，任何一个汽车维修企业对汽车配件的质量都难以掌控，一是从管理的角度来讲，配件经营与汽车维修分别例属于两个系统，因而对配件质量的管理难度是非常之大的；二是汽车维修企业不可能，也做不到具备完善的配件检测设备。而经验检验完好率只占到30%。所以只能依靠诚心度较大的配套件、原厂件。对于那些所谓附厂件、水货件也不一定完全不能用，一般来说配套件、原厂件是为整车生产准备的，附厂件是给维修市场准备的，但这些概念对于车主来说容易混绕，所以作为车主来讲第一注意，关键件一定要使用原厂件；第二虚心听取维修人员的建议；第三不要去用假冒伪劣配件；第四不管使用了什么配件，一定要让维修厂在完工后在维修凭证上注明。

十二、接车后厂方一般应交给客户的凭证包括施工单、材料单、外加工单、检验合格证、合同书正本、财务收据、出门证等。这些文件一定要妥善保管。

十三、对于大一些的故障在接车时尽量与厂方检验员共同试一下车，以确定在双方认可的情况下故障是否排除或排除程度。

十四、关于更换的配件及总成件的保修期应当从维修后接车时算起，而并不是按汽车购买日期始。

同时一定要明白本汽车上的配件一般是不能用其他车型替代的，既便是可以替代也必须经过严格检校或匹配。

十五、在验收时要多注意细节，比如凡某个总成上的固定或连接螺栓应都应是一个标号或一个形式的，凡经过修理后出现不一样的时候一定要问一问为什么，一般总成上的螺栓尤其关键件上的螺栓是不允许用其他螺栓代用的。

十六、车辆的正常工作温度并不是越低越好，一般车辆正常工作温度应在80~105度之间，有些修理厂为了解决车辆发动机温度过高的问题往往采取摘除节温器来达到降温的目的，这样做是不应该的，不但会造成凉车运转磨损增大，而且会掩盖其它故障。

十七、现代车辆由于安装了制动防滑系统（ABS、制动辅助系统），因而在验收有关制动方面故障排除车辆时，不象过去那样要求有四轮拖印，反而如四轮连续拖印的倒是有问题，而出现间断印痕，滚动印记，在一定速度下，在规定距离内，不偏移不侧滑的车辆为达标。

十八、接车时一定要认真检查业务清单，包括维修项目、工时费用、配件明细及费用、加价率、税金（是否重复收税）甚至于对在维修过程中换上去的配件提供生产厂家，并且要在付款前进行试车，试车满意后，再检查整车状况，并与自己送车前的记录进行对照，一切满意后再与维修厂签定保修期协议、索赔协议（注意您的接车日期是否准确）等。这时方可最后付款。离厂时应将所有与这次维修相关的文件包括旧件一并带走，并妥善保管，这对发生维修争执是有帮助的。另外离厂前一般维修厂会对您在使用汽车时提出一些忠告，这是非常重要的，对此一定要十分仔细。

十九、当您在一个修理厂，修完车后，虽经过多次调整、经过返工仍不满意时，宁愿让他们请其他厂的高手来帮助也不要轻易更换其他修理厂。因为汽车故障尤其发动机故障、电脑控制系统故障排除，是个循序渐进的过程。要学会理解。当然最后是怎么排除地一定要清楚，因为这和结帐有关系。轻易离开最了解你的故障的环境，会造成很多不必要的损失，有些不健康地企业，在接到这种转手活时，在诽谤别的企业同时会大肆渲染您的故障，最终掏空您的腰包。

二十、汽车碰撞修复后验收时，首先应检查其行驶时的安全性、稳定性、操纵的平顺灵活性，再其次是其表面质量，对于局部修复后的金属表面，在验收时可自带一小块磁铁，在原碰撞范围进行磁力测试，吸力过小的地方表明该地方整形不到位，腻子太厚。

二十一、随着汽车使用时间的推移，由于部件和系统的老化，汽车的排放（尾气排放、燃油蒸发、曲轴箱窜气等）逐渐超标，这就需要及时治理（俗称黄标改绿标）。而就这项工作并不是简单更换某个零件或加点什么添加剂，甚至往油箱里加酒精等就能够解决的。必须经过详细的科学诊断才能找出原因。目前许多大城市对汽车排发放都非常重视，对在用车的实时在线（路检）的检查力度也越来越大。因而一时被糊弄过关，到时候倒霉的是自己。

二十二、在有精力的情况下，力所能及地多参加一些维修企业组织的各种公开活动，一是表示对企业的支持，二是可以保持与企业一如既往的友善关系，这对每一个车主都是十分重要的。

二十三、在接车后如果对维修质量感到很满意时，应当在适当的时机以适当的方式向修理厂表示感谢之意，这点很重要。

二十四、一旦取回车后发现问题，应尽快与修理厂取得联系，并预约维修时间与费用分担。

二十五、根据2005年新的汽车维修企业管理规定，机动车维修质量保证其，从维修竣工出场之日起。商用汽车修理或者总成修理质量保证其为汽车行驶18000公里获100日；二级维护质量保证其为汽车行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或遮10日。乘用车整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或者120日；二级维护质量保证期为汽车行驶6000公里或者35日；一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日。

在同一个维修厂，连续三次同一个问题的不到解决的，车主可要求对费用进行双倍赔偿。

二十六、机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理后，不签发或者签发虚假机动车维修竣工出厂合格证的，由县级以上道路运输管理机构责令改正；有违法所得超过1万元的，没收非法所得，处以违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足3000元的，处以5000以上2万元以下的罚款，情节严重的吊销其机动车维修许可证；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

二十七、各地区的道路运输管理机构负责接收车主的投诉，并在受理投诉之日起15日内处理完毕。情况复杂的，经县级以上道路运输管理机构负责人比准，可以在受理之日起60日处理完毕，但应当告知相关人

二十八、当与维修企业发生矛盾时，虽然，相关法律上并没有明文规定，一些与技术、配件质量相关的问题的取证，由谁来完成。但从相关律条推延，车主与维修企业之间，车主明显是弱者，因此，在遇到以上相关问题时，应主张举证责任倒置。也就是说，维修企业应当举证无过错。