南深客专有规划吗

A. 南宁市江南区规划图有吗江南区是如何进行规划的

南宁市江南区规划图：南宁市江南区是南宁市的老工业城区，由于历史原因，江南区此前一直存在缺钱、缺地、缺产业、缺人才等“四缺”问题，经济水平落后一直制约着江南区的发展。 随着泛北合作的不断深化，中国与东盟合作的不断加强，处在中国与东盟合作“桥头堡”位置的广西南宁市江南区看到了发展的机遇。江南区针对工业、服务业发展落后的限制，在狠抓工业化发展、壮大城市经济脊梁的同时，充分利用辖区仓储企业众多、区位交通优势的有利条件，全力加快现代物流产业的发展。如今，南宁市江南区已从昔日的“老工业城区”成功转型为今日的“大物流枢纽”。 三大转变”让传统老工业区焕发新活力 随着中国―东盟自由贸易区的正式建成和泛北部湾合作的不断深化，具有“桥头堡”优势的广西区位优势已日渐凸显。南宁市江南区委书记魏凤君说，为了抓住难得的机遇，江南区委、区政府乘势而上，提出了“工业化、城市化”的发展战略，不仅使江南区工业区的地位得到了进一步巩固，同时也使江南区的城市建设和第三产业走上了快速发展的轨道，现代物流产业在江南区快速崛起，江南区这个传统老工业区重新焕发新的活力。 “如今的江南区，有大批亿元项目、自治区级项目落地建设，客商络绎不绝。”南宁市江南区常务副区长甘诚说，江南区之所以能有如此大的发展，主要得益于招商的三大转变： 一是项目招商向产业招商转变。“工业园区开发需要三个条件：资金、土地指标、基础建设。这三要素是制约项目建设的关键点。”邱健说，以前城区招商是小项目一大堆，但缺乏产业定位。后来城区想到要把项目招商向产业招商转变，结合市、自治区、北部湾发展优势，找准江南的定位。经过在全国的考察，江南区领导发现，引进物流项目最合适，而且要引全国最大、最好的物流企业进来。 二是被动招商向主动招商转变。邱健说，以前是看土地指标做事，现在要主动找大项目。江南区有土地，抓住了这个优势，谈大项目就有了筹码，同时招来的项目要符合发展要求，这样资金、土地指标也就能跟着进来。 广西海吉星农产品国际物流有限公司总经理俞新说，广西海吉星农产品国际物流中心目标是成为中国－东盟生鲜农产品贸易的会展中心、交易中心、信息中心和价格中心，公司落户江南区正是看中了江南区交通便捷、土地资源丰富的优势。 三是政府招商向市场招商转变。江南区在招商工作上，先把大项目招进来，其下面的一系列子公司、配套工程就会跟着进来，形成一个产业链。一些小公司看到有名的大公司进来，也会主动落户江南区，这样就能形成一个良性循环。 突破制约瓶颈，打造南宁市现代物流示范基地 虽然江南区发展物流业有着许多其他城区不可比拟的优势，但城区现代物流业的发展，目前还处于起步阶段，存在着诸多问题和制约因素。江南区已针对存在的困难和问题，制定了详细的规划： 一是目前江南区的物流企业仍存在规模小、服务方式和手段单一的问题，多数从事物流服务的企业只能提供简单的仓储和运输服务，而在流通加工、信息处理、成本控制等更高层次的物流服务方面还没有全面展开，没有完全意义上的第三方物流企业。 为了支持物流企业的发展，江南区已建议上级政府及物流行业主管部门加快制定、完善各项与发展现代物流业有关的政策、法规，尤其是进一步加快制定和完善导向性法规和规范性法规，强化政府对现代物流产业可持续发展的引导作用。 二是针对部分企业和部门，还没有充分认识到现代物流对降低成本、增加利润、改善投资环境的重要意义，江南区在加强日常的学习和交流的同时，还会不定时请物流专家进行专题的演讲和教学。 三是江南区物流基础设施建设还比较滞后，物流资源散乱，物流管理体制条块分割，物流资源整合难度大。针对上述情况，江南区已力争尽快把占地面积２５平方公里的江南区物流园建设成为集仓储、运输、第三方物流等企业以及各类大型专业批发市场、配送中心等于一体，以仓储加工、运输配送、代理分销、连锁配送为优势业务的组合式物流园区。

B. 陕西宝鸡的高铁南站你何时才能建设完成有规划，没实施，能看到希望嘛

也不能全这样说呀，我就在陕西宝鸡，我身为一个陕西人，我非常自豪，我不管版在什么地方，都会大权声、自豪的说：“我的家乡在陕西省宝鸡市”。其实楼主可以在网上查一下，西宝高铁预计在2012年通车哦！而且西宝高速是用钱堆砌的，好好珍惜吧。。。。关于楼主家乡陕西，其实马上就可以成为大西部强省哦！！这方面西安已有了人们闻所未闻，见所未见的——内陆港~~西安专门有一个地方叫做：港务区。内陆港可是全中国乃至全世界第1个大陆港湾哦！！我真自豪啊！！楼主忘了吗？宝鸡法门寺的合十舍利塔里可有神的舍利哦，全球只有10块！！王菲还参加了典礼！！而且著名导演张艺谋是咱们陕西人吧！！楼主为陕西自豪吧！！

C. 高速列车的中国规划建设

1、“四纵”客运专线：
(1) 北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
(2) 北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；
(3) 北京---沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；
(4)杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：
(1)徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；
(2)杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；
(3)青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；
(4)南京～合肥～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统
环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
我国目前运行速度最快的高速铁路
（1）京广高速铁路
京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市）到达广州南站，共36个车站，全长2298公里，设计速度350公里/小时，运营速度310公里/小时。沿途设有石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等站点。
京广高铁于2012年12月26日全线贯通，作为世界上运营里程最长的高速铁路，最快的一趟全程只需8小时。
（2）武广客运专线
武广客运专线，试验时速达394.1km/h，曾入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。
全长1000公里，途经16个车站。
全线全长约1068.9公里，途经205多座隧道。设计时速349.5公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1166亿元人民币。
（3）郑西客运专线
郑西客运专线是中国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。[2]其中河南段新建新荥阳、巩义南、洛阳龙门[3]、新渑池、三门峡南、灵宝西站六站；
希望高速列车的升速不要造成普通列车的降速.
（4）京沪高速铁路
京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。2010年11月15日铺轨完成。2011年5月11日，京沪高铁开始进入运行试验阶段。9日到19日京沪高铁全线试运行，2011年6月30日正式开通运营。
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速标准为380公里，共设置24个客运车站。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
京沪高铁总长1318公里，按300公里的时速计算，旅客不到5小时即可实现京沪陆路通达。火车时刻表显示，北京到上海最少需要9小时49分钟。京沪高铁开通后，旅客可节省将近一半时间。究竟坐高速列车会不会更划算？
据已公布的票价，300Km/h的G字头车京沪间二等座为555元，用时最短4小时48分；普通动车组最贵的软卧下铺730元，用时10小时左右，但此类铺型将在京沪高铁正式运营时停售；飞机没打折是1130元，打折后便宜的600元左右，飞行时间2小时左右。动车组一等座需要409元，二等座需要327元，普通列车则更划算，普快硬座只需要158元，但需坐22个小时左右。
京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏等省，经过十几个人口超过百万的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。
“京沪高铁沿线，国土面积占全国的6．5%，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。”铁道部新闻发言人说。
京沪高铁将实行两个速度等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展活跃和具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（滁州——丹阳）通过长江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速250/300公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为4小时48分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1328km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区，曲阜孔子文化旅游线，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，至长江北岸设江北第一站滁州站，渡过长江，在长江南岸设南京南站，东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

D. 赣深铁路的项目前期

江西明确2011年将推进赣深客专等项目
昌九城际是江西省的高铁项目，能否南延到赣州甚至深圳？这是十分有可能的。记者5日从江西省铁路建设办公室获悉，明确表示将推进昌吉赣客专、赣深客专5个前期工作项目。
实际上，江西和深圳通过高铁相连，不仅仅是江西人的热切期望，也是深圳人的美好心愿。记者了解到，广东省公布的“2011年重点建设预备项目”就写上了“赣深客运专线”。深圳市交通运输委员会公示的《城市交通白皮书》提出，要打通至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道，提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。深圳方面还提出：“积极推进赣深客运专线前期研究工作，增强深圳对鄱阳湖生态经济区以及长三角地区的辐射。”
2012年1月，在广东省十一届人大五次会议分组审议会上，深圳市长许勤也呼吁加快赣深客运专线的建设，得到了省人大代表的重视。深圳代表团表示，希望广东省有关部门能在争取赣深高铁客运专线建设给予支持。
江西2015年力争开工建设赣深客专
从2014年12月31日召开的江西省发展和改革工作会议上获悉，为把有限资金精准投向全局性、基础性、战略性领域，2015年我省计划安排大中型建设项目580个，总投资1.1万亿元左右，其中年度完成投资3000亿元左右。
铁路方面，2015年，建成合福客专、武九客专、九景衢铁路等；力争开工建设合安九客专、赣深客专、皖赣扩能等铁路。
通过预可研审查
赣深客运专线（赣深高铁）预计2015年开工，2020年建成，工期为54个月。18日，赣深客运专线预可研评审会在江西省赣州市举行，会上，中国铁路总公司评审组初步同意，该专线全长420公里，设计时速350Km/h。
赣深客运专线作为京九客运专线的重要组成部分，是一条承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主，兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流的客运专线，对带动沿线经济社会发展和推进沿线城镇化进程意义重大。据悉，赣深客运专线北起赣州西站途经赣州境内，进入我省河源市后前往惠州、东莞、深圳方向。
据悉，赣深客运专线在赣州境内经南康、信丰、龙南、定南并设立南康站、信丰西站、龙南东站、定南西站办理客运业务；在河源境内经和平、龙川、东源、市区，并设立和平西站、龙川西站、河源东站三个办理客运业务的中间站。
这条线路方案初步拟定走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台8线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
根据中铁四院预可研报告，速度目标值的选择必须有前瞻性，同时符合我国客运专线发展体系。我国已运营多年的京沪高铁、京广客运专线等多条铁路均采用350公里/小时的速度目标值。因此，赣深客运专线作为京九客运专线重要组成部分，推荐采用350公里/小时的速度目标值。评审会上，这一推荐方案得到粤赣两地相关方的认同。
根据中铁四院预可研报告，建议项目全线同步施工，2015年开工，2020年建成，工期为54个月。
江西段社会稳定风险分析公示
根据《国家发改委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（发改投资[2012]2492号）要求，受江西省铁路投资集团公司委托，中咨江西工程有限公司开展新建铁路赣州至深圳客运专线（江西段）社会稳定风险分析报告编制工作，现将该项目社会稳定风险分析的相关事项公示如下：
1、项目名称：新建铁路赣州至深圳客运专线（江西段）
2、线路地理位置：本线位于江西省南部，北起江西省赣州市，途径赣州市辖的南康区、信丰县、龙南县、定南县，在赣州与昌赣客专的赣州西站相接，广东段经过广东省河源市、惠州市、深圳市，正线长度452.878km，其中江西省境内（CK0+000～CK140+950）线路全长140.95km。
3、主要技术标准：铁路等级为客运专线，设计速度为350km/h，正线为双线，正线线间距5.0m，最小平面曲线半径一般为7000m，困难为5500m，最大坡度为20‰，列车类型为电动车组，到发线有效长度650m，列车运行控制方式为自动控制，行车指挥方式为调度集中，建筑限界是电力牵引时速350km客运专线铁路建筑限界。
4、江西省境内线路方案说明：赣深客专自昌赣客专的赣州西站南端引出，跨上犹江后折向东南方向，经龙岭工业园北侧后跨京九铁路、赣州绕城高速公路后折向南，经樟岭隧道后跨G105国道、京九铁路、S325省道后设信丰西站，再跨信丰城南大道、经桃江西侧后跨G45高速公路后向南，经信丰隧道、龙南隧道后在京九铁路龙南站的南侧新设龙南东站，出龙南东站后跨大广高速后沿赣粤高速西侧向南，在赣粤高速里仁隧道南跨赣粤高速，经礼亨隧道南侧跨S327公路、京九铁路后，在清华大道西南侧处设定南西站；出定南西站后跨S226省道折向西南，经老城镇的东侧进入广东省境内。
5、投资资金来源：项目由部省合资建设，项目资本金占总投资的50%，其中铁路总公司出资50%，江西省出资本省范围的50%。资本金以外拟使用银行贷款或向社会募集资金。
二、报告编制单位和联系方式
单位名称：中咨江西工程有限公司
通讯地址：南昌市省政府大院西二路发改委综合楼1004
联系人：钟乐添
三、建设单位名称和联系方式
单位名称：江西省铁路投资集团公司
通讯地址：江西省南昌市湖滨东路1369号
联系人：吴陶晶
四、征求公众意见的主要事项
1、您对本项目建设的态度（请说明支持和反对的理由及对本项目的意见或建议）？
2、您认为项目所在地环境质量现状如何，有何看法?
3、您认为本项目的主要社会稳定风险是什么？
4、您认为本项目建设对您的生活质量有何影响？
5、您认为本项目建设对当地社会经济发展的影响有哪些？
五、公众提出意见的时间及可采用的方式
自公告之日起10个工作日内，可以以书面形式通过信函、传真、电子邮件等方式将意见反馈给建设单位或项目社会稳定风险分析报告单位。
中咨江西工程有限公司

E. 规划中的武深高铁，经过宜春还是新余

目前网上对三种有可能的线路进行了投票，即：

武深高铁东线：武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓东-宜丰-上高-新余北-安福东-吉安西-万安-大坪-赣州西；

武深高铁中线：武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓-万载-宜春西（明月山机场）-芦溪-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西；

武深高铁西线：武汉-咸宁南-崇阳-通城-平江-浏阳-上栗-萍乡北-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西。

据了解，这三种投票率不分伯仲。

不管武深高铁最终的线路走向如何，江西的交通终于是要进入爆发时期！

F. 现在国家对铁路是如何规划和控制的

一、“九五”期间铁路工作的基本情况 “九五”期间铁路建设创造历史最好水平。全行业预计完成基建投资2460亿元，比“八五”增加一倍。全行业完成新线辅轨5700公里，其中地方铁路完成新线辅轨680公里。增建复线辅轨4100公里，既有线电化4300公里，到2000年底，全国铁路营业里程可达6.8万公里，比“八五”末期增加6000公里，是改革开放以来新增营业里程最多的五年。 “九五”期间铁路运输经营取得新突破。五年累计发送旅客47.89亿人次；完成旅客周转量19078亿人公里，比“八五”增长14.7%；发送货物79.91亿吨，完成货物周转量64091亿吨公里，分别比“八五”增长3.3%和7.4%。国家铁路运输收入五年累计为4615亿元，比“八五”增收1922亿元，增长71.4%，年递增11.6%。“九五”期间，铁路运输实现“止跌回稳”和经营实现“扭亏为盈”。这五年中，旅客周转量逐年上升，旅客发送量1998年止跌回升，货物发送量、货物周转量和换算周转量均在1999年止跌回升。铁路旅客运输在现代化运输比重（不含远洋）在1999年回升。全行业于1999年提前一年实现扭亏为盈，一举摘掉连续五年亏损的帽子。 为扩大运输市场份额，在既有铁路实施提速战略，取得重要成果。为努力适应市场需求，中国铁路于1997年4月、1998年10月和2000年10月，先后3次在既有线实施提速。广（州）深（圳）线旅客列车最高时速已达200公里；京广、京哈、京沪三大干线旅客列车最高时速已达160公里。初步建成了“四纵”（京哈、京沪、京广、京九线）“两横”（陇海、兰新和浙赣线）的干线提速网络，提速线路近万公里。同时，推出了一批适应市场需求的新产品，如：“夕发朝至”、“朝发夕归”、“行包专列”、“五定班列”等各类列车，优化了资源配置，改善了服务质量，提高了运输企业的市场竞争能力。 铁路改革稳步进行。中国铁路实行国家铁路、地方铁路和合资铁路并存、以国家铁路为主的经营管理。铁道部是全国铁路的政府主管部门。目前，从事国家铁路运输的企业有哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局和广州铁路（集团）公司。按照政企分开和精干主业的要求，铁路建筑施工、机车车辆等五大总公司与铁道部脱钩，走向市场，自主经营，打破了中国铁路在计划经济体制下的“大一统”封闭体系；运输企业实行资产经营责任制，把铁路局作为市场主体，调动了企业面向市场，开拓经营的积极性；与此同时，加大减员增效的力度，最近3年结构性分流人员70万人，铁路运输企业减员30万人。国家铁路企业现有员工240多万人，其中约150万人从事铁路运输。 铁路科技工作闯出新路子。在科研攻关和科技成果转化方面取得明显成效。列车提速技术实现历史性突破。新型机车客车的批量生产、大型养路机械的普遍推广、速差式多信息自动闭塞设备的运用，为全路持续提速奠定了基础。客票发售和预售系统基本建成，在700多个车站、7000多个窗口实现计算机联网售票。运输安全装备普遍得到改善，列车运行监控记录装置、微机联锁和电气化集中微机监测设备、红外线轴温检测装置、道口安全报警装置等得到了广泛应用，为运输安全提供了有力保障。 铁路对外开放出现新局面。“九五”期间，全路进出口贸易合同额达20亿美元，其中出口11.4亿美元；对外承包工程、劳务合作、设计咨询等外经业务合同额达30亿美元，营业额完成17.8亿美元。积极引进外商投资，引进国外先进技术和管理经验，建立了218家中外合营企业。对外客货运输进一步发展，完成口岸进出口运量5000万吨，完成过境集装箱运量11.3万标准箱，分别比“八五”增长30%和5.6倍。 二、“十五”铁路工作的基本思路 “十五”期间，中国铁路将按照国家“十五”宏伟蓝图，从进一步适应国民经济和社会发展的要求出发，抓住实施结构调整和西部大开发的历史机遇，依靠深化改革和科技进步，促进铁路的发展。 在建设上，要继续扩大路网规模，加快西部铁路建设，强化“八纵八横”（“八纵”：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通道）的路网主骨架，加快西部地区铁路建设，优化路网结构，提高运输能力和质量。 在改革上，要进一步推进政企分开，社企分开，事企分开和减员增效，并依据重组运输企业，引入竞争机制，构建市场主体的思路，从组建自我经营、参与市场竞争的客运公司入手，逐步形成适应社会主义市场经济的铁路管理体制和经营机制，使政府、企业、市场的关系真正转到社会主义市场经济体制要求的轨道上来。 在运输上，要进一步调整运输结构，改进运输组织，不断开发运输新产品，使铁路成为高效、快捷、安全、舒适、便利、经济的运输方式。 在科技上，要加强技术创新，加速技术升级，围绕信息化建设、既有线提速和高速铁路等重点领域的技术创新。加快实现铁路现代化，努力塑造21世纪中国铁路产业的新形象。

G. 深圳南站

深圳共有7座火车站，没有“深圳南站”。

深圳的7座火车站分别是:

1、起点：深圳光明城站——位于深圳市光明区光明街道三十八号路8号，广深港客运专线。

2、深圳北站——位于深圳市龙华区民治街道，是深圳铁路“四主四辅”客运格局的核心车站，也是广深港高速铁路中间枢纽站和杭深铁路的始发站。是深圳市规模最大、接驳功能最为齐全、设备技术最先进、客流量最大的特大型综合铁路枢纽。

3、深圳西站——位于深圳市南山区南山街道月亮湾大道，广铁三等站。主要线路为平南铁路。

4、深圳福田高铁站——位于深圳市中心福田区福田街道深南大道与益田路交叉口东南侧。是中国铁路广州局集团有限公司（简称“广铁”）管辖的一等站，是深圳市接驳功能齐全的交通枢纽，也是深圳铁路枢纽“三主三辅”中的“三辅”之一； 在广深港高速铁路中，福田站的功能定位是城际站。 主要线路：广深港高速铁路、厦深铁路（深汕城际线）、穗莞深城际铁路（在建）。

5、深圳站——位于深圳市罗湖区，广铁管辖一等站，为深圳铁路枢纽的重要组成部分，是中国铁路的大型口岸车站之一，也是广深铁路城际列车的始发终到站之一。今年7月10日，深圳站始发首趟长途动车组列车。

6、深圳东站——位于深圳市龙岗区布吉街道吉华路94号，原名布吉站火车，始建于1911年，2012年改造完成并投入运营改名为深圳东站。是广铁三等站是深圳市东部地区接驳功能齐全的交通枢纽，也是深圳铁路枢纽的重要组成部分。主要线路广九铁路、广深铁路、京九铁路。

7、终点：深圳坪山站——位于深圳市坪山区坪山街道丹梓西路，厦深铁路客运二等站，也是深圳市东部片区的交通枢纽。

H. 赣深客运专线的建设意义

江西和深圳通过高铁相连，不仅仅是江西人的热切期望，也是深圳人的美好心愿。记者了解到，广东省公布的“2011年重点建设预备项目”就写上了“赣深客运专线”。2011年10月，深圳市交通运输委员会公示的《城市交通白皮书》提出，要打通至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道，提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。深圳方面还提出：“积极推进赣深客运专线前期研究工作，增强深圳对鄱阳湖生态经济区以及长三角地区的辐射。” 支撑起深圳在国家铁路网中这个新格局的，是已经通车的广深港客运专线（广州南到深圳北段），和在2013年底全线通车的厦深铁路一起，它们分别是国家高铁规划网“四纵四横”当中的“两纵”。
“按照深圳在十二五的铁道交通定位，是要强化深圳在国家铁路网中的枢纽地位，而且是服务全国的高速铁路和高速公路枢纽。”综合开发研究院常务副院长郭万达向记者强调，在高铁时代，深圳抓住了机遇，“国家高铁规划网‘四纵四横’当中的‘两纵’在深圳交会，加上规划中的（南）昌吉（安）赣（州）深（圳）和深（圳）茂（名），深圳的铁路枢纽地位凸显。” 中国铁路总公司和江西省人民政府《关于报送新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2014〕719号)收悉。经研究，现批复如下：
四、下阶段要合理把握基础设施预留条件，优化线路局部方案和枢纽衔接方案，严格控制工程投资。落实好地方出资，推进铁路与周边用地一体规划和综合开发。抓紧研究赣州至深圳铁路客运专线贯通建设的问题，提高项目投资效益。 国家铁路局党组成员郑健
我完全同意、支持国家发改委提出的4个铁路项目的总体安排和考虑，我们将加快前期工作，争取早日开工，尤其是赣深客运专线前期工作要加快，这样有利于发挥昌吉赣客专的整体效应。 （2015年）1月18日，中铁总计划统计部在赣州组织召开赣深客专项目预可研审查会。会前，中铁总专家组还于16-17日从深圳至赣州对沿线进行了现场踏勘。17日下午，省委副书记、常务副省长莫建成，省委常委、赣州市委书记史文清会见了中铁总专家组一行，委主任吴晓军等参加会见。
会议由中铁总计划统计部副主任陈耀明主持，中铁总计统部、运输局、鉴定中心、经规院，南昌铁路局、广铁集团、铁四院，赣粤两省发改委、铁办和沿线市县政府有关负责同志参加会议。会议听取了项目设计单位关于赣深客专预可研方案的汇报及与会各单位的意见和建议，明确了下一步推进安排。 根据《国家发改委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（发改投资[2012]2492号）要求，受江西省铁路投资集团公司委托，中咨江西工程有限公司开展新建铁路赣州至深圳客运专线（江西段）社会稳定风险分析报告编制工作，现将该项目社会稳定风险分析的相关事项公示如下：
1、项目名称：新建铁路赣州至深圳客运专线（江西段）
2、线路地理位置：本线位于江西省南部，北起江西省赣州市，途径赣州市辖的南康区、信丰县、龙南县、定南县，在赣州与昌赣客专的赣州西站相接，广东段经过广东省河源市、惠州市、深圳市，正线长度452.878km，其中江西省境内（CK0+000～CK140+950）线路全长140.95km。
3、主要技术标准：铁路等级为客运专线，设计速度为350km/h，正线为双线，正线线间距5.0m，最小平面曲线半径一般为9000m，困难为7000m，最大坡度为20‰，列车类型为电动车组，到发线有效长度650m，列车运行控制方式为自动控制，行车指挥方式为调度集中，建筑限界是电力牵引时速350km客运专线铁路建筑限界。
4、江西省境内线路方案说明：赣深客专自昌赣客专的赣州西站南端引出，跨上犹江后折向东南方向，经龙岭工业园北侧后跨京九铁路、赣州绕城高速公路后折向南，经樟岭隧道后跨G105国道、京九铁路、S325省道后设信丰西站，再跨信丰城南大道、经桃江西侧后跨G45高速公路后向南，经信丰隧道、龙南隧道后在京九铁路龙南站的南侧新设龙南东站，出龙南东站后跨大广高速后沿赣粤高速西侧向南，在赣粤高速里仁隧道南跨赣粤高速，经礼亨隧道南侧跨S327公路、京九铁路后，在清华大道西南侧处设定南西站；出定南西站后跨S226省道折向西南，经老城镇的东侧进入广东省境内。
5、投资资金来源：项目由部省合资建设，项目资本金占总投资的50%，其中铁路总公司出资50%，江西省出资本省范围的50%。资本金以外拟使用银行贷款或向社会募集资金。
四、征求公众意见的主要事项
1、您对本项目建设的态度（请说明支持和反对的理由及对本项目的意见或建议）？
2、您认为项目所在地环境质量现状如何，有何看法?
3、您认为本项目的主要社会稳定风险是什么？
4、您认为本项目建设对您的生活质量有何影响？
5、您认为本项目建设对当地社会经济发展的影响有哪些？
五、公众提出意见的时间及可采用的方式
自公告之日起10个工作日内，可以以书面形式通过信函、传真、电子邮件等方式将意见反馈给建设单位或项目社会稳定风险分析报告单位。沿线人民大众一致支持，说不可被高阻，或降速降标，导致落后遗憾百年，必须高标准严要求施工建设。
中咨江西工程有限公司 （2015年）11月23日至26日，中国铁路总公司在深圳市组织召开了新建赣州至深圳客运专线可行性研究报告评审会，会前21日至22日铁总专家一行对赣州至深圳铁路沿线进行了现场踏勘。会议由铁总鉴定中心任润堂副主任主持，铁总鉴定中心、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、昌九公司、深圳指挥部、赣粤两省发改委、铁办和沿线市县政府有关负责同志参加会议。会议听取了项目设计单位关于赣深客专可研方案的汇报及与会各单位的意见和建议，明确了下一步推进安排。
该项目可研报告推荐线路始于赣州西站，经赣州市南康、信丰、龙南、定南等县，进入广东省河源市、惠州市、东莞市，终于深圳北站。新建线路长约452公里，其中赣州境内约135公里，铁路等级为客运专线，双线，沿线设13个车站，我市设赣州西站、信丰西、龙南东、定南西等4个车站。 鹿心社指出，要发挥投资对增长的关键作用，加快建设一批事关发展全局的重大基础设施项目、一批带动作用强的重大产业项目、一批惠及面广的民生工程项目。安排省大中型建设项目725个，总投资约1.35万亿元，当年完成投资3500亿元左右。
交通方面，（江西省）开工建设赣深客专、合安九客专、吉永泉等铁路项目，建成武九客专江西段。
2016年仍是我省（广东）铁路建设的高峰期，全年（2016年）将续建深茂铁路江茂段、梅州至潮汕铁路等11个项目，建设总里程914公里，总投资1084亿元，年度计划完成投资166亿元，较2015年续建项目完成投资额增加37%；计划新开工赣州至深圳客专广东段、广州至汕尾铁路、石龙铁路集装箱站等3个项目，建设总里程517公里，总投资946亿元。

I. 南深股份怎么样

深圳市南深人复力资源股份有限公司制（简称：南深股份）于2003年07月11日在深圳市市场监督管理局南山局登记成立。是一家拥有人力资源管理服务体系的产业链集团公司。
南深股份是深圳市人力资源服务协会副会长单位 [2] ，也是一家综合性的人力资源服务企业，公司总部坐落于深圳南山高新园区，经营面积3000余平方米。
公司经营范围涉及猎头服务、人才派遣、RPO、咨询培训、人事管理服务、招聘与用工等方面。
公司拥有一支由职业指导师、人力资源管理师、劳动关系协调师组成的超过百人的人才服务团队，为客户提供人力资源服务。