飞机跳伞许可

❶ 民航飞机出事为什么不能跳伞

民航客机飞机高度一般很高，空中开启舱门会有类似爆炸的效果。就专算等飞机高度降属低之后再开启舱门也容易被机翼或者水平安定片击中，存活率堪忧。再者民航机出现需要紧急逃生的事故一般是飞机出现难以操控的故障，飞机一直在滚转状态下乘客跳伞的难度极大。所以民航机配备降落伞的意义不大。

❷ 民航飞机可不可以高空跳伞

归纳一下，几个原因：

一、民航失事绝大部分（！！）是在起飞和降落的时候，跳伞根本没可能。
空难事故多数是机组成员和乘客在没有思想准备时发生的。当事故发生时，时间极短，往往只有1～2秒钟，来不及做任何跳伞准备工作。而且飞机在起飞和降落时是最容易出事故的，在这种高度，即使使用降落伞也难以发挥作用。

二、飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法打开舱门跳伞。
现在的民航飞机几乎都是采用密封增压客舱。飞机飞行时客舱与外界大气隔绝，舱内的大气压大于飞机周围的空气大气压。因此，飞机升空后机舱的门是不能打开的，根本无法通过舱门跳伞逃生。

三、民航飞机的飞行高度大大高于跳伞高度，空气稀薄，超低温，跳伞的人降到能生存的高度（4000米）时，早变成硬梆梆的尸体了，即使飞机冒险降到低高度，时速400公里左右的强相对气流也会把跳伞者吹到尾翼撞死，所以跳伞用的飞机多是尾部开门。更何况，未经训练者的跳伞，接地时也跟跳楼差不多。

四、民航本身的安全系数很高，就算出了危险，也不一定坠落，跳伞不比在机内等待机组人员处理事故安全，相比而言跳伞更危险。
民航飞机没有跳伞设备并非不安全，因为其余的救生设备还是比较完善的。客机一般都有2台甚至3、4台发动机，即使在只有一台发动机工作的情况下，也可维持飞行。飞机一旦需要在机场以外的地面或水上临时紧急迫降，客机上设有可供旅客迅速离机的紧急出口，以及自动滑梯和救生衣、救生艇等。飞行时，如果密封失灵，每个座位上面都会有一个氧气面罩，供旅客应急呼吸。
不过现在各国也在对整体飞机降落伞进行研究，希望使飞机更加安全。

五、乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；
民航航机之所以不以降落伞应急，这是因为从事跳伞者都要经过专门的技术训练，未经过训练的人是难以掌握这项专业技术的。而当飞机发生无可避免的事故而坠落时，即使飞机上的人能借助弹射椅等特制的设备脱离飞机，但以每秒60米的下坠速度降落，还要承受开伞强大的冲击力，这对于年龄、身体素质各有不同的的旅客来说，并不都是能经受得起的。此外，离机后，要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能，这也不是一般乘客所能做得到的。

六、还有一点，因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力。

❸ 为什么开民航飞机的飞行员不能跳伞

从民航客机上跳伞这件事是被绝对禁止的，也是非常不现实的。
最主要的原因有以下几个：
1.飞行高度
民航班机的一般飞行高度在八千米以上，中远程航线的飞行巡航高度要在一万米以上。在此高度上，舱外气压极低。另外，乘客全靠飞机的座舱环境控制系统提供的空气生存，飞机升空后为了保持乘客的舒适性，相关系统会为飞机舱内加压，使舱内压力一直保持在适当的水平，也就是说飞机的飞行高度越高客舱内外的压差越大，几乎没有可能打开舱门。如果硬是要强行打开舱门，舱门附近的物体一旦与舱外气体接触，瞬间就会被压差所产生的强大吸力吸出客舱。

2.飞行速度
目前的高亚音速客机都在M0.75—0.92的范围中飞行，经济巡航速度在M0.75—0.78之间。也就是说，巡航阶段失事的飞机速度一般在每秒260m左右。在这么快的速度下，发动机前面的出口是不能跳伞的，跳出来就会被吸入发动机里。设想从发动机后面的出口跳出飞机，人向下降落的速度肯定无法保证在飞机尾翼划过之前落到其下方，那么人就很可能被尾翼的安定面从中切断。

3.使飞机降低高度和速度到适合跳伞的水平后能否跳伞。
如果民航客机还有足够的时间和稳定性，能够让飞行员操纵客机降低高度和速度，飞得足够平稳让你还有能够跳伞的可能性的话，那迫降的成功率将远远大于跳伞求生的成功率。

❹ 飞机失事前为什么不允许乘客跳伞

从物理学角度来讲:伞降的高度和速度都是由限制的，客机的布局就注定根本不可能有伞降成功的可能性，首先，伞降速度限制是350公里/小时（侧门），450公里/小时（尾门），伞降高度不高于4500米（以上是空降兵的训练大纲要求），客机到350公里小时就需要打开襟翼才可以，空难的时候襟翼还能正常打开吗？而且客机只有侧门能打开，再说客机的下单翼布局注定，就算是跳出来也要被平尾撞上，结果还是死。有尾门的客机只有老掉牙的波音727，但是自从70年代出过几次，劫机后跳伞逃脱的事情后，连这个尾门也封死了。所以客机跳伞简直就是在说书。
PS：空降使用的机型都是上单翼，高置平尾布局。
航空公司还考虑以下问题:
1、时间不容许：我们在正常状态下，上下飞机都要十几分钟，在紧急情况下，大家乱作一团，更不可能短时间跳伞，而且当人群向门口蜂拥而去时，会严重的导致飞机失衡，死得更快！
2、高度不容许，许多飞机失事，要么在高空，飞机一打开机舱，由于压力差很大，人出去了也是死，而且飞机在这种压力差的作用力下会立即失衡，死得更快；还有些情况则是飞机高度太低，已经无法跳伞了！
3、机舱也不可能开太多的安全门，一则严重影响机体强度，二则重量也会增加不少，不现实！
4、所以，顾客带上降落伞，毫无疑义，甚至会因为混乱而大大导致飞机失事的比例

❺ 民航飞机可不可以高空跳伞

民航飞机不可以高空跳伞。
飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法打开舱门跳伞。

现在的民航飞机几乎都是采用密封增压客舱。飞机飞行时客舱与外界大气隔绝，舱内的大气压大于飞机周围的空气大气压。因此，飞机升空后机舱的门是不能打开的，根本无法通过舱门跳伞逃生。
民航飞机的飞行高度大大高于跳伞高度，空气稀薄，超低温，跳伞的人降到能生存的高度（4000米）时，早变成硬梆梆的尸体了，即使飞机冒险降到低高度，时速400公里左右的强相对气流也会把跳伞者吹到尾翼撞死，所以跳伞用的飞机多是尾部开门。更何况，未经训练者的跳伞，接地时也跟跳楼差不多。
民航本身的安全系数很高，就算出了危险，也不一定坠落，跳伞不比在机内等待机组人员处理事故安全，相比而言跳伞更危险。
民航飞机没有跳伞设备并非不安全，因为其余的救生设备还是比较完善的。客机一般都有2台甚至3、4台发动机，即使在只有一台发动机工作的情况下，也可维持飞行。飞机一旦需要在机场以外的地面或水上临时紧急迫降，客机上设有可供旅客迅速离机的紧急出口，以及自动滑梯和救生衣、救生艇等。飞行时，如果密封失灵，每个座位上面都会有一个氧气面罩，供旅客应急呼吸。

❻ 跳伞需要什么许可吗

跳伞运动员首先要经过培训后，通过考试取得国家体育总局航管中心颁发的资格证书。如果是飞机跳伞比较麻烦，审批的手续也相对复杂，费用也非常高。

高山飞滑翔伞也要经过当地航空管制部门的批准；要是搞低空（如高楼、高塔之类）跳伞，也同样需要由航协组织，经当地有关部门的批准，方可举行。

(6)飞机跳伞许可扩展阅读：

技术信息：对于第一次跳伞的人来说，可以通过以下几种不同的方法来了解如何安全跳伞：使用固定开伞索系统，使用加速自由降落和使用跟随式跳伞。

一种方法是使用固定开伞索系统，在该系统中，降落伞连接到飞机的机身上，从飞机上跳下后，固定开伞索将打开容器，并拉起降落伞的伞包。

因为只有伞绳完全伸开，降落伞才会从伞包中脱出，该系统可以帮助您避免伞绳与降落伞的伞盖缠绕，固定开伞索系统成本比其他方法低，但是要学习相同的技能，需要的时间可能要更长。

另一种方法是使用加速自由降落（即AFF），使用AFF，你实际在12000英尺（3658米）的高度从飞机中跳出，自由降落大约40秒，然后再拉动开伞索，打开降落伞，在自由降落期间，必须保持流线型体姿势。

第三种方法是使用跟随式跳伞，这种方法的优点是几乎所有人不必参加培训课程即可享受跳伞的乐趣，在跟随式跳伞中，你实际上只是一个与教练员一起飞行的乘客，教练员处理从起跳到着陆的整个飞行过程。

技术信息：对于第一次跳伞的人来说，可以通过以下几种不同的方法来了解如何安全跳伞：使用固定开伞索系统，使用加速自由降落和使用跟随式跳伞。

参考资料来源：网络-跳伞

❼ 飞机不低于多少高度，飞行员跳伞才有效

飞行员一般都有弹射座椅。

现在的弹射座椅一般都拥有零零弹射功专能，就是说零高度零属速度（接近静态）的条件下100%的弹射成功。 在倒扣飞行的情况下，高度在50米以上弹射座椅也能安全工作。
虽然21世纪初世界上所有的火箭弹射座椅都具备零高度零速度（接近静态）的条件下弹射并成功开伞的功能，但飞行员能否安全着地，还受很多因素的影响，例如飞机速度、角度，弹射角度等等，所以说弹射座椅只是一件尽可能保证飞行员生存几率的工具，并不是绝对安全的逃生设备。

❽ 为什么乘飞机不允许跳伞

三个原因，
1、跳伞是个技术含量很高的运动，一般人，特别是在紧急状态遐迩没有内经过训练的人，容是无法控制和取得成功的。
2、跳伞就意味着打开舱门，这种机舱内外压力不平衡的情况是很危险的，对于故障飞机来说，更容易失控
3、跳伞，受到外界环境等因素的制约性很强，适合跳伞的区域本不是很多

❾ 坐飞机可不可以跳伞

一般来说，坐飞机不可以跳伞。
首先，对于军机来说，跳伞也是不得已而为之的事情，不到万不得已也不会跳伞。其次，跳伞也不是给个伞包就OK了那么简单，那种是低空的。对于高空增压的来说，跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机不现实，咱往哪里弹啊？第三，即便弹射出去，生存几率也没有你想的那么大，没有经过训练的人因为压差会瞬间挂掉。飞行员的训练科目里有一项是紧急释压，就是机体破损或者其他原因客舱不能增压了，这个科目需要飞行员在5秒内作出动作，因为超过这个时间就缺氧失能了。从这里来看，高空跳伞就别指望了。
就算飞机降低高度，但是舱门也是打不开的，所以，别想了。民航客机在设计制造时候会考虑各种安全性和适用性，跳伞就是一项不适用的，所以不考虑。
总结：
从科普作家、科学松鼠会作者“苏椰”的文章中可总结出，跳伞是高难度行为，普通人不经过训练是不能跳的。即使受过专业训练，如果民航客机飞得足够平稳让你还有能够跳伞的可能性的话，那迫降的成功率远远大于跳伞求生的成功率，还不如坐在飞机上一起迫降；而如果飞机已经失控到无法迫降的话，那即使受过再专业的训练也没有能够跳伞的可能性了。
总之，民航客机不配备降落伞是业内盖棺定论的问题。

❿ 民航飞行员迫不得已的情况下是否允许跳伞

如果飞机出现故障，飞行员也不可以私自跳伞的。民航本身的特殊性，也就注定了他们比战机飞行员的责任更重大！

1、一般战机飞行员大多数只有一人或者两人，而民航飞机上除了飞行员以及其他空勤人员和大量的乘客，民航飞行员的责任比战机更重大，关系到很多人的生命。所以民航上有规定：未经机长允许，任何机组人员都不能擅自离开民用航空器。

其实民航客机的安全系数是非常高的，每一次出发前都会有相关人员进行检查，努力将风险降到最低。哪怕遇上了突发的天气状况，也是能够化解。如果真要是遇上了紧急事故，也会进行紧急迫降的，以乘客身份安全为重的。