中国船务代理
Ⅰ 中国待遇最好的十大国企分别是哪些
首先就是人人都熟知的中国烟草总公司，作为我国创利最大的一个企业，他的实力可谓是非常雄厚，他的员工工资是公务员的两倍，福利也是数不胜数，稳定且高收，就是很难考进去。
第二中国铁路，刚进入公司可能工资不高，可转正之后就很可观了，而且公司配工作服，住公寓，吃住都是公司管，过年过节福利也是很多，就是需要加班。
第七中国石油天然气股份有限公司，这个公司工资待遇比外企都好，很多大学生的最佳选择，工作稳定，福利丰富，适合长期发展。
第八中国电力投资集团公司，他们员工收入从五千到二十万之间，还有年终奖各项福利社保齐全，正常假期也是休息的。
第九第十为中国船舶工业集团公司和中国航天科技集团公司，这两家公司不但有带薪年假，各种奖金和保险都有，而且是资历越老待遇越好。
Ⅱ 中国船务代理公司为什么简称SINOAGENT
这个词就是中国的代称啊，
Sino- /sCɪnoH- ｜ -nəH-/
「中国的； 与中国相关的」的意思，接头
Sino-Japanese 日中的.
Sinologist /-Xɪst/
━回 【名】
【C】 中国学者答.
Sinology /sαɪnCləXi, sɪ- ｜ -nQl-/
━ 【名】
【U】 中国学 《研究中国的语言・历史・制度・风俗》.
Ⅲ 国内较大的能做国际干散货（进口原盐）的船舶公司有哪些要自有船只的，不要代理，我知道中远很强。
中远，中海，中外运，山东海运，浙江海运，福建还有很多小船东，只要是有散货船的都能运。
ps，干散货的船东多如繁星···
Ⅳ 中国船务代理有限公司怎么样
简介：中国船务是中国的一家船务代理公司，总部位于北京市海淀区。一般经营项内目：承办外贸船舶港口代理业务。容
法定代表人：吴学明
成立时间：1985-04-11
注册资本：3000万人民币
工商注册号：110000005004450
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：北京市海淀区西直门北大街甲43号金运大厦A座13层
Ⅳ 中国有哪些比较知名的船代公司
福建省轮船总公司（福建省轮船有限公司）就是个骗子，这公司船就十几艘，但招的人特别多，就2012年就招了100人，而且现在是只招四大院校的本科生，四级不过的还不要。招那么多大学生就去就是做廉价劳动力的：前三个月600元/月，而且不算海上资历；后面就是强制做机工水手，每月2000多元，很多人到5年合同结束还只是做到三管三副。并且每次上船期间强制做9个月的工作，这样下船才能拿到每月700元的最低生活保障费，不然的话休假期间一分钱没有，经常在家呆半年以上！进了这公司的人养活自己都困难，虚耗青春。这公司羞辱了一批又一批寒窗苦读17年书的人，也寒了这些青年父母妻子的心！
Ⅵ 适合应届毕业生去的中国船公司排名表（包括好的代理公司）
各大船公司背景及内幕介绍（排名不分先后）
1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是
一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所
以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府
收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在
丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员
工要求很高，分为 employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几
个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后
不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个
EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到
25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一
点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下
拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了
漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P
&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个
人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出
一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同
把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，
船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太
多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作
的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公
司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的
钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越
来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直
航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内
幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
长荣英文名EVENGREEN，我看到过的此公司的船和箱子都是绿色的，比较显眼。因为船大
多数都是巴拿马籍的，成本低，运价也便宜~~
4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政
策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么
钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主
管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收
入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他
在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领
导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全
部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界
的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一
个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造
就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华：
P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都
知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公
司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了
铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让
人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实
呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一
样，就是一个字：稳！
已经被马士基并购，P&O的标志好像要从此消失了………………
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘
了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国
公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了
CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名
称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在
航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另
外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国
家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万
荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在
讲述达贸公司时看吧。??
据我所知，目前达飞用人唯亲的情况比较严重……??这两年行业看涨，CMA在外滩中心的
办公面积也扩展过了。
7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada
Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么
办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗
钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是
在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克
斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放
前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太
平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业
务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三
是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两
个儿子经营。
9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配
似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国
集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事
长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定
发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号
的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成
本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运
力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航
线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条
2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手
法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撑腰的就是亏得起呀…………
10、OOCL
OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都
不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为
第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定
期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”
级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并
论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量
达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的
母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六
年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外
国际主席之职。
香港人***就是喜欢做地产，延安路陕西路这OOCL就自己造了幢东方海外大厦，除了
己用还出租。
11、HANJIN
90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、
青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进
仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。
韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公
司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，
韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他
的船去火拼美线.
实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心
业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设
备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。 大韩航空是大家都很熟悉的名
字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为
一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥
梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。
透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%
的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最
经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界
顶尖级的航空公司之一。
上次在DISCOVERY频道看了个有关集装箱巨轮的专题片，里面作为范例的那船就是HANJIN
的。
12、NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看
后话。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最
大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分
是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。
NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
后来又叫Mitsukawa Shokai.
后来Mitsubishi Shokai.
到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，
然后又叫Mitsubishi Kisen
然后Mitsubishi Mail Steamship Company
很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到
东南亚，菲律宾等等
那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，
当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。
梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜
查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井
洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一
条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一
间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪
崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，
乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在
海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自
己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药
救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。
日本邮船是除了马士基外唯一进入500强的船公司，但鉴于他们公司还有很多其他业务，
光航运方面的排名大概十名左右吧？
13.APL
大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定
协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，
营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运
公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥
有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发
展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留
其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如
此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统
计，APL的销售回报率已经达到16.8%
如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的
鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界
上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通
过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈
演愈烈了。
为撒叫“美国总统轮船”这么叼的名字捏？？？??其实在上世纪四十年代开始，美总就
是美国总统撑腰的家族企业，牛吧……??但最后却被NOL蛇吞象了，其中的某些商业及行
业信息这里就不透露了……??APL的船基本全是美籍的，所以成本较高，但服务质量确实
一流。
APL在中国区的VP是个高瘦的美国人，看样子40多岁吧，极其帅，很有魅力的那种男人…
………? ? 另外再透露一点，有美国背景的船公司有不少是给美国军方运军火的，2000
年左右行情并不如现在好，很多船公司都亏，但APL却因为伊拉克战争业务量不减
14.YML
阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照
阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：
优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧
.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作
贡献奖金
及员工红利
.员工持股信托－定额补助购买公司股票
.优於法令的退休、抚恤制度
.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金
完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展
.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个
有专业老师指导之社团
.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助
.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假
.子女教育补助及奖学金
.结婚每十周年致赠 纪念金饰
注重同仁身心健康
.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查
.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备
.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐
.公司统一为同仁投保团体意外险
.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查
注意了， 上面说的是在中国台湾总部~
大陆的阳明分公司就难说类。
YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局
去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的
地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首
要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”
的
战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为
它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国
定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.
Ⅶ 国内船舶代理公司怎样申办
船舶代理公抄司根据船舶经营人的委托办理船舶有关营运业务和进出港口手续的工作属于服务行业、无需过多繁复的手续办理注册！
工商注册：
1、确定办公地址（最好是写字楼）
2、工商局进行名称预先核准，例如：大连XX船舶代理责任有限公司（1-2个工作日）
3、银行开临时帐户，入资，委托会计师事务所做验资报告（1-2天）
4、工商局报工商设立材料（5个工作日）
5、公安局刻公章（1天）
6、办理组织机构代码（5个工作日）
7、办理税务登记（1天）
8、到银行开基本帐户（10天）
9、划资
建议找个工商注册代理帮你垫资、注册以及税务登记等、快捷方便，如果你公司在船舶代理范围内涉及到船员服务或者货运代理以及进出港业务代办的话、那么还需要去长江海事局申办船舶服务资质和船员服务资质、具体资质等级看你主要从事的内贸还是国际业务。具体申办流程请访问中国长江海事局官方网站或当地海事局咨询。
Ⅷ 上海集瑞船务（据说是德国Rickmers中国代理点）怎么样
大连华航就是一纯粹的垃圾公司！船员进入需谨慎 毕业生勿签约此！因为你签约了内 也就等于你工资比容别人低 上船机会也无法保证 介乎合同缴纳大量违约金 同工不同酬！华航的工资在全国跑外派的公司来说已经是最低的了 还在不断的克扣船员工资！它是三手公司 不是服务于船东 而是服务于大连冻荣~听听这名字 简直就是个汉奸走狗
Ⅸ 运达航运（IAL）是什么船公司运达航运公司简介.
“INTERASIA LINE”（简称IAL）运达航运于1967年9月在日本东京成立。于2012年7月在中国深圳成立了“深圳市运达国际船舶代理有限公司”作为IAL在华南地区的总代理，业务涵盖中国的各大口岸；主要经营航线为日韩，星马，越南，泰国,中南半岛，印度...等亚洲航线；另有供应充足的冷冻柜及特种柜之服务。
2013-2014年分别在上海、厦门、广州等地成立了分公司。
运达航运在中国地区各重要港口均有航线，亚洲各点均有分公司及代理行；服务网点密集, 全面实现了“营销网络化、服务壹体化”。(IAL)主要致力于近洋及东南亚航线运输，航线网罗中国、韩国、印尼、越南和巴西等地，不仅在日本拥有很多代理，在中国、韩国、新加坡和马来西亚也有很多代理。
Ⅹ 请问：中国外运总公司船务代理的待遇怎么样谢谢
中国外运（集团）总公司旗下：
集团办公室
人力资源部
财务部
党群工作部
审计部
企业管理部
法律事务部
运输管理部
专业子公司6家：
中国租船公司
中国经贸船务公司
中外运久凌储运有限公司
中外运国际经济技术合作公司
中外运国际贸易公司
中外运房地产开发公司
国内省市子公司31家：
中国外运北京公司
天津外运有限公司
中国外运天津储运公司
中外运上海（集团）有限公司
中国外运河北公司
中国外运秦皇岛公司
中国外运山西公司
中国外运内蒙古公司
中国外运满洲里公司
辽宁外运公司
中国外运吉林集团公司
中国外运集团黑龙江有限责任公司
中国外运江苏公司
中国外运连云港公司
中国外运浙江有限责任公司
中国外运安徽公司
福建外运公司
中国外运九江公司
山东外运公司
中国外运河南公司
中国外运湖北公司
中国外运湖南公司
广东外运公司
中国外运广西公司
中国外运四川公司
中国外运贵州公司
中国外运云南公司
中国外运陕西公司
中国外运甘肃公司
中国外运宁夏公司
中国外运阿拉山口公司
国内合资合营企业263个
海外企业16个
中国外运（香港）集团有限公司
宏光发展有限公司
中国外运物业（香港）有限公司
中国外运（香港）物流有限公司
中国外运（香港）投资有限公司
中外运航运有限公司
新宜储运有限公司
中外运东车海运有限公司
海安油运有限公司
中国外运日本有限公司
中国外运韩国船务有限公司
中国外运集团新加坡代理公司
威尼达林产品有限公司
中国外运加拿大有限公司
华运公司
中国外运德国公司
驻外代表处8个
中国外运驻香港管理处
中国外运驻美国代表处
中国外运驻德国代表处
中国外运驻阿拉木图代表处
中国外运驻莫斯科代表处
中国外运驻英国代表处
中国外运驻汉城代表处
中国外运驻日本代表处
中国外运股份有限公司(H股):
专业子公司：
中国外运空运发展股份有限公司
中国船务代理有限公司
中国外运集装箱运输有限公司
中国外运网络科技有限公司
同时，外运股份还包括七家省市子公司（不列举了）
外运公司，要求上是不能够挂靠的，但是我所知有个人挂靠，应该还不在少数。腐败嘛。
中外运dhl是中国外运和DHL合资的公司，我同学有那里工作的，属于未加入wto时的政策产物。
中外运空运就是中国外运空运发展股份有限公司，又叫空发展。
外运主要是做物流，包括无船承运人，贸易，仓储，配送，船舶经营等等。
很乱，资源整合度不好。
我对问公司企业怎么样的回答都一样.关系加能力就行
我建议你还是自己的打电话到相关部门去问一下,就说我想应聘,想了解一下待遇及发展情况,这也不是丢人的事情.就算在这里有人知道,也要等好几天,你最好主动点去解决困难,不能等,这不是等的事,你说是吗?祝你好运了